還有一台家人給的XR125
小弟也很用心照顧與改裝，捨不得換車
但在這條路上並不容易
冷門車的關係，爬文幾乎有一半時間無功而返
想問如果開始寫照顧這台車的連載日記
會有人想看嗎
想說看能不能貢獻些這台車的心得給其他人參考
還是會被當廢文等著被砍
-------------------------------
2021/2/11更
其實很多人說玩車玩車
但很大部分人似乎都是把錢丟給車行
接著就是不斷的上下手術台
還有抽插提款機（X
但我算是比較有病的年輕人吧
從一剛開始的換機油
到現在全車只剩引擎不會拆了😏
就連車禍完雖然是給車行估價
（1月初送外送發生的車禍慘狀）
但料到了老闆也是交給我自己處裡😂
反而是原廠XR的料已經所剩不多
還跑了兩趟報廢場去找殺肉件
實在捨不得讓這台車再受傷😭
進入正題吧，關於我的XR125
（大過年的太無聊先寫了這篇文章，圖之後再附上）
『懸吊部分』
前叉：因為是30芯的可以套用address改法
不過一開始不太會DIY也沒怎麼爬文就交給車行
改了一套DY內管組，硬爆
真的硬爆，我想不到別的專業形容詞
阻尼感非常強，感覺在有限的行程下提升非常多懸吊性能
而騎了2年後覺得軟了反而剛好
但同時的，油使用了2萬公里衰退不少，阻尼感消弱了
再加上前叉行程其實不是很足夠，碎震處裡不好
趁這次車禍翻新換了舊勁戰前叉內管
配上舊勁戰DY阻尼棒+DY強化彈簧
油品選用Liqui Moly力魔15w前叉油100c.c.
換完之後直覺就是路感有些Q彈
其他詳細感受都要等之後通勤上下學才能說明
2/17更
整體路感覺得有些過軟，坐上車也感覺的到那SAG量是超過4cm的
但可以確定彈簧支撐性是夠的，因為怎麼重扣、過坑洞行程最多只用到2/3
不過因為前叉加長的關係，碎震比原本吸收得更多，這方面算進步不少
反而阻尼表現相當不理想
在確定珠碗有鎖緊的設定下給予過多的做動壓力，還是會聽聽到撞擊三角台的"叩聲"
而聲音是在回彈過快的狀況下造成，也因為如此有二次回彈(俗稱點頭、跳跳虎)
看來舊勁戰內管阻尼棒的油路孔過大真的不是蓋的，本以為DY的小了些就能改善
之後換系數高些的油，手邊還有Öhlins20w前叉油能使用，油量可能也得加到110cc看看
今天也下單新的油土封+奔騰前叉彈簧準備來做測試
據說奔騰彈簧支撐性跟舊勁戰強化彈簧差不多，但長10mm能做使用加強
彈簧長些總比自己加堆死硬的預載好
之後有考慮去找預載可調的頂蓋，30mm的前叉不好找就是了
目前小弟就先拆裝前叉+20mm墊片當客家預載暫時做使用
手邊有的墊片外徑比彈簧小2~4mm左右，所以直接用一根螺絲串著
也還好頂蓋有凹槽可以放置螺頭不會凸出，就先暫時這樣頂著吧
到時等正式東西到了再換上再測試看看差別
後避震：
原廠長度拆下測量大約是305mm（奇怪的長度
那時候看到那個數字愣蠻久的😅
其實考古很多文章都推薦原廠星艦3段預載可調單槍
但我理想狀況是希望加長到330mm還有阻尼可調
因前叉換舊勁戰內管再加上強化彈簧的關係
車頭抬高了不少，後避震加高算是稍微平衡
因緣際會下收到一隻Shock Factory-k1s預載阻尼可調330mm單槍
配色也是我喜歡的藍色，裝上後除了物理上的舒適，視覺更是讓我滿意
但還沒調整就感受到那舒服不再觸底的跳動
不過還是得找時間調整預載至適合的SAG
詳細路感要等通勤才能明暸再做說明
2/17更
原本預載大概只有加5mm(從螺紋處測量)
但可能因為二手之前被使用的不少有些軟化，只比舊的原廠後避震回春一點
甚至因為過軟些，造成前叉加完預載過硬的錯覺
所以預載就一口氣直接加到25mm(從螺紋處測量)
K1S的調整都很簡單，要加預載直接從後方轉整個彈簧順時針轉就行
這是轉到22mm時量測的圖片
由於沒有另一個人能幫我目測SAG，只能用這種不專業的測量法先暫用
之後等友人有時間再補測調整
阻尼部分就標準的從油路全放測量
那有感覺到回彈非常慢，所以屁股過坑都感覺非常舒服
然後接著就是連續坑洞就觸底的部分阿
於是就把阻尼直接先加了10段
加完之後感覺還算是剛好，但等之後前差調整好再來進行微調
調懸吊很費心的阿
2/27更
開學後太忙，這週也都在騎我的小街魯通勤，週末終於有時間關心我的XR了
今天再度拆開我的前叉，拆開的當下我傻眼了
自從上次換完油後，我就一直很納悶那永遠不回頭的回彈狀況
結果是因為我的緩衝小彈簧上次根本兩邊都沒裝上去
因為DY阻尼棒本身是沿用原廠的小彈簧，但上次安裝時可能太恍神就忘了移植上去了
所以今天我就暫時先不把奔騰彈簧換上去先當備用了
這次除了裝回小彈簧外更換了油封+土封+Öhlins20w前叉油100c.c.
Liqui Moly15w的油品很棒，但只是想先用20w的找回熟悉的路感
換完之後感覺終於回復正常，路感部分非棒，真的完全改善了碎震，坑洞處理也相當的好
SAG大約1cm左右，總算是成功回到正軌上，大概就這樣穩定用一陣子了
下次的話應該會換回力魔15w前叉油，感覺阻尼做動上可以弱一咪咪會更加舒服
『制動部分』
前碟煞：剛拿到這台車幾乎沒前煞
煞車油幾百年沒換，死硬掉沒辦法按
而換掉之後我才知道什麼叫作碟煞
用了兩年過後再加上小阿魯騎乘的經驗
我發現那不是正常的手感
XR原廠總泵跟NEX一樣是12.7mm口徑
拉桿行程只要按一半就是到底了
對於很喜歡一點就有撞牆感的車友是個福音
但對我來說卻不是一個好現象
因為這代表我距離操作失誤非常接近
遇到緊急情況很容易直接用力過度
讓煞車把前輪鎖死就掰了
所以我降級換了address原廠11mm口徑總泵
果然除了手感變Q彈外行程上的使用也變得輕鬆
拉桿到手把的使用行程從原本的40%增加到90%
煞車力道上的拿捏也更有可控性
油管：
會特別寫絕對就是因為我有換金屬油管哈哈哈哈XD
不過我也沒換特別昂貴的
就是隨便買條90cm黑色金屬油管來用
雙邊都必須要用魚眼接頭，因為這個長度配上魚眼接頭是一敗的
從總泵到卡鉗呈一直線，不多也不少
不過必須得說，手感上會有些微差異
煞車力道表現的曲線也更平順
但對煞車沒那麼敏銳的人應該是感受不出差異的，可以不用特別花這錢改
來令片：
建議可以用一般陶瓷那種市售100-150元就夠用
原廠那片本身力道介於金屬燒結跟陶瓷之間，想要強一點的力道就選它吧
為何不推金屬燒結？
光是換3組就能讓我碟盤薄到剩一半的厚度，實在是不建議
畢竟那個煞車力道明明稍微按大力點就有，不太懂為啥要去多燒一張500元去省那力氣
後鼓煞：
煞車線是原廠的，Elig煞車皮
整體輔助前煞算是足夠
但還在研究白鐵煞車線是否有通用的車種能裝上
暫時有個結論就是只能訂製
拉桿：
通用Address125系列的
目前服役在XR125上的是Triones黑色CNC拉桿
手感非常不錯，拉桿行程能透過調整螺絲更動
『傳動部分』
這部分沒啥好寫的，小弟目前用XR全原廠配置也在去年底整組砸錢換新，算是蠻愛原廠配置的加速感
但我也算是不太敢去動傳動的俗辣，怕繳太多學費
不過第一步還是會去調整珠子的配重看看
畢竟這台車通病就是偏耗油，想看看能不能做改善
『儀表部分』
怎麼突然提儀表
因為XR的原廠儀表有兩種，分別是有三色燈可換的樣式與單橘光
兩顆價格分別是2.3K與1.2K左右(材料行報價)
多兩個色光不知道在貴啥，功能也沒多，神秘的LCD工藝(?
所以我後面更換當然都是換後者了，畢竟實力不允許
第一次更換是因為里程表齒輪+時速指針壞掉
那時候也不懂可以去收報廢料件來DIY更換齒輪就能起死回生(這部分爬文有更換教學
第二次更換可就沒那麼幸運了，因為車禍直接撞爆，再買第二顆直接上線支援
第一次才更換完用200km就結束生命也是TMD很扯 = =III
不過找時間再研究一下，似乎可以把它跟原本齒輪壞掉的那顆結合起死回生
因為似乎也只有儀表那片塑膠視窗破掉，更換過去就好
有做維修再更新附上唄
『坐墊部分』
在車禍後時坐墊有破損，所以在2/21下班後去換皮了這邊就不去做贅述，請參考以下文章XD
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=659&t=6309631\
