SUZUKI SUI 125 試駕｜簡單就是這台車的美

SUZUKI 台鈴工業自 1984 年成立後將在明年迎接第 40 個年頭，在現今還有販售的速可達車款中有 Swish 125、NEX 125、Saluto 125，其中 Swish 125、NEX 125 主打運動與多樣化科技搭載為主，而 Saluto 125 則是走向現代歐風的車款風格，在過去推出過多款獨特車輛外觀的 SUZUKI，這次推出 SUI 125 則是以日系平民車款 K-Car 外觀風格為發想概念。


方正卻又帶點圓弧的外觀讓 SUI 125 充滿了懷舊的復古味，就如同達可達與領導 125 在當年引領潮流般的經典，在現代仍舊有不少車友喜歡那經典的車款，但老車不死、只怕斷料的情況常常讓喜歡老車的朋友又愛又恨，但 SUI 125 的出現不僅車輛外型很復古，在其內藏的可玩性就等待各位車主交車後的自由發揮了。 


2023 SUZUKI SUI 125 規格表一覽
引擎：S.E.P. 空冷單缸 2V 四行程引擎
缸徑x行程：52.5mm x 57.4mm
排氣量：124.4 c.c.
最大馬力：8.8ps @ 7,000 rpm
最大扭力：9.6 Nm @ 6,000 rpm
壓縮比：10.3 : 1
供油系統：全電子噴射系統
變速系統：CVT 無段變速系統，乾式離合器
傳動方式：皮帶傳動
前避震：潛望正立式前叉
後避震：雙槍後避震器
前輪煞車：碟煞，單向雙活塞浮動式卡鉗
後輪煞車：鼓煞，機械式鼓式煞車
前輪尺寸：100/90-10
後輪尺寸：100/90-10
長度x寬度x高度：1,815 x 690 x 1,105 mm
軸距：1250mm
座高：750mm
油箱容量：5.5 L
裝備重量：113kg

｜外觀與功能

車輛右側

車輛左側

車頭

車尾

小巧的車身搭配源自於 K-Car 的外觀線條語彙，SUI 125 主打的就是甜美的女性顧客族群，全車的外觀接近 80％ 都是以方正的線條來表示，各區域之間的連結則採用柔軟的弧線來做搭配，簡約的設計讓這台車飄散出懷舊的風味，若是騎乘在台灣的街道巷弄中更能重現民國 60~70 年代的設計風味。

比例側面

比例正面

雙腳放置

圖中騎士身高 158cm、體重 68kg，以 SUI 125 主打的 750mm 低座高來說，單腳落地停等時腳掌可以完全踏平支撐地面，但雙腳落地時會因為前座寬度較長，讓雙腳僅有前腳掌可以著地，若要雙腳都著地的情況下可能要身高 170cm 以上的騎士才有辦法，另外在上面車側視圖可以看到座墊前端有設計凸起，在乘坐上可以感受到臀部受到完整包覆，大腿內側也獲得良好的支撐性，不過那凸起處反而在長途騎乘之下造成蛋疼的窘境，就像勁戰前幾帶有碎鳥石之稱那樣，若想要在長途騎乘中擁有舒適的騎乘感受，還是建議購車後要針對座墊來進行修改。

車頭大燈

HS1 燈泡

雙油門線

車頭線條

方向燈設置

中央配件鎖點

SUI 125 在車頭處使用方形的大燈樣式，燈泡類型為 HS1 35W/35W 規格並搭配方形的反射面，大面積的車前斜板有如 K-Car 的引擎蓋擁有簡單俐落的線條，斜板兩側的折線往下延伸至方向燈上沿，讓整體的視覺感受更加集中，其線條再往下搭配一體式土除的外觀，還好 SUI 125 沒有出黃色的車款，不然就可以變成可愛的可達鴨了，不過針對台灣的車輛停放環境還是要慎選，要是一不小心尻壞了前土除，那要換的可不只有單單土除那樣簡單了。方向燈中央的鎖點維為原廠留給配件安裝使用，搭配車殼內的鎖點 SUI 125 就可以使用置物菜籃。

近燈光型

遠燈光型

近燈

遠燈

方向燈

由於借車測試日適逢雨天綿延，只能趁著暫時停雨的時間來做拍攝，因此在大燈的表現上會有點失準，不過還是讓大家看看 SUI 125 的光型表現，在大燈的部分由於使用傳統燈泡，在燈色上會呈現暖白光的樣式。近燈的照射範圍落在車前 2m~4m 處並以水平切線的方式來呈現 ; 切換到遠燈後則是可以看到光型從 4m 後往後延伸，為符合台灣的道路駕駛環境遠燈的路牌照射可以看到右邊高於左邊，盡量降低行經在路上時對向車道來車的不適感。同時 SUI 125 還配有駐車警示燈的配備，對於車輛發生故障或是警示後方車輛都非常的好用。

騎士視角

左邊把手

儀錶板

右邊把手

後照鏡

從騎士視角看過去簡單就是這台車的美好，車把手面板上的儀錶板看似很像那許久不見的Address 造型，但自信一點把很像拿掉吧.....那就是 Address 的儀錶板只是底圖與燈號做了一些更動，儀錶板中主要顯示時速、油量、總里程、機油更換提示、遠燈、方向燈、引擎故障燈，左邊把手開關：遠近燈、超車燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：雙黃駐車警示燈、電發啟動鍵。其中電發啟動鍵導入 SUZUKI 的一鍵啟動配備，只要按一次就會連續催動啟動馬達，直到車輛發起來為止，不過要是真的電量太低無法發動也是會自動停止來保護車輛。另外這台車最令人討喜的是後照鏡的外型，擁有懷舊的方形設計其大面積的鏡面，讓騎士可以辨識更多車輛後方的來車動向。

內裝

多合一中控鎖

前置物空間

彈開式油箱蓋

防跳脫掛鉤

車輛內裝的部分可以看到 SUI 125 採用傳統的鑰匙設計，鎖頭嵌入式的設計讓平面變得更加平整且美觀，另外在鎖頭上方有著車充加裝的預留孔位置。鎖頭下方的前置物空間可以放入圓柱狀或是長方體的寶特瓶飲品，周邊的空間還可放置擦車布與充電中的 3C 用品。彈開式油箱蓋的開啟方式需使用鎖頭來控制，另外在內裝中央可以看到配有可收折的防跳脫掛鉤。

腳踏空間

掛鉤設置

省立中柱

飛旋踏板

腳踏空間的規劃可以看到內裝前方的線條十分筆直換來了不錯的放置空間，但缺點在於坐墊前方的海綿造型太過於突出，讓垂直的擺放空間減少了許多。而在座墊前端下方可以看到多了一組掛鉤設置，讓外出採買的使用者可以將冷熱食或生熟食分開放置。省力的主駐車架搭配後扶手的設計，不管是停車或是取車都非常的輕鬆寫意，完全感受不到這台車的車重是 113kg 十分的好上手。不過緊湊的小車身設計讓飛旋踏板的位置較為往前，雙載停等時後座的腳尖會干涉到騎士的小腿肚，這就要花點時間來適應了。

車側線條

座墊樣式

車箱空間

座墊底板

安全帽掛鉤

車側的線條看似平整但內藏弧線來做修飾，讓整台車除了懷舊感外也融入了一絲現代感受，大面積的座墊最寬處來到 36cm，讓前座的臀部可以獲得良好的包覆，70cm 的座墊長度即便是兩位成年男性雙再也不會過於擁擠。而看到座墊下的車箱空間，稍嫌可惜的是電瓶放置在車尾處吃掉了質物空間，安全帽的擺放上僅能容納一頂圓弧形的 3/4 安全帽，而看到座墊的底板設計並未有安全帽頂部的挖空設計，若是安全帽樣式帶有貓耳或是鴨尾的款式，就沒辦法放置了，車箱的前方有兩處掛鉤可以用來放置安全帽或是充當置物勾使用，掛鉤設計較為外側針對頤帶較短的帽款也比較容易來做放置。

車尾線條

後扶手

尾燈組

夜間亮度

車尾的線條設計呼應車頭的方向燈造型同樣以 K-Car 的外觀設計為概念，扁寬的尾部線條減少了線條轉折，讓外殼在清洗與上蠟變得更加便利，簍空的後扶手雖然很簡約，但在取車與駕車時十分就手符合人體工學設計。後尾燈組採用全車唯一的 LED 發光，尾燈的兩側則是與前方造型相似的方向燈組，在夜晚中都能表現出不錯的辨識度。

｜引擎與懸吊

S.E.P. 引擎

排氣管樣式

50c.c. 齒輪油量

說到引擎那真的是 SUI 125 的硬傷，目前台鈴工業遇到的問題就是在日本母廠沒有許可的情況下，不能研發新的引擎與環保科技，就是朕不給、你不能強求的情況，所以 SUI 125 搭載的依舊是那顆已經出現五年的 S.E.P. (SUZUKI ECO PERFORMANCE) 高效能引擎，五年對應的六期環保法規那叫做真香，而面對強敵環伺的七期環保法規中，市區測定數值接近 43km/L 的表現是否還是很香呢？不過這顆引擎的另一項要點就是齒輪油真的很省，以目前市售速克達車款來說 50c.c. 的齒輪油用量是目前看過最省的。

前輪組

前制動

碼錶齒輪

碼錶線支架

前輪組的配置為五爪 10 吋輪框並使用壓力鑄造法製成，可以有效的提升輪框質量與強度並減輕重量，讓車輛在騎乘時轉向可以更加的靈活。前煞車配置為 200mm 碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗，這也算是台鈴的經典配置了。前叉的內管為 33mm 不由得說 SUI 125 在前後避震的配置十分優秀，以新車 300km 內的感受前後避震的阻尼感適中，搭配內部彈簧磅數設定以個人 68kg 來說，即便是重煞車也擁有良好的支撐性。



輪胎的選用上搭配 DURO 華豐輪胎 型號為 DM1186，尺寸大小 100/90-10 其胎面形狀較圓給予車輛較高的穩定性，胎紋中央的破水線設計讓車輛行經水窪或是溼滑路面時，都能快速排水來保有穩定性。

後輪組

左後避震

右後避震

後煞車

後輪組的配置看到同樣使用 10 吋輪框搭配鼓式煞車，雙槍後避震提供基本三段預載可調，車輛出廠時設定在中間段位，車主可針對自身體重與騎乘需求來進行彈簧軟硬調整。



後輪的規格與胎款與前輪相同，這樣的配置讓部分車主可以在換胎時，將磨耗較慢的前輪換到後輪上前輪再換上新的輪胎，這樣可以保有前輪新胎可以獲得較好的過彎指向性。

｜試駕

騎帥不騎快我想就是這台車最好的註解，以目前七期環保的標準使用原有的引擎技術，想要通過排放檢測就必須在傳動與電腦上多加琢磨，實際的騎乘感受 SUI 125 的發力著重在表速 0~50km/h 的區間帶，不過到了山路上坡路段表速也只剩 60km/h，令人有種恨鐵不成鋼的感覺，這也是目前台鈴工業在國產車上要突破的地方。


說完的動力的硬傷 SUI 125 的原廠懸吊、制動兩者互相搭配之下，著實讓我改變原廠車就是那麼不夠的想法，沿用已久的前後煞車配置在 SUI 125 車上，會感覺到煞車的手感比較重手一點，但當你拉下煞車拉桿時卻能感受到那清晰的手感，按多少煞多少的手感多久沒出現在原廠車上了，手感雖重但卻軟Q、而軟Q中又是夠力的煞車，原廠的前後懸吊對於我來說也是恰如其分，不僅彈簧磅數配的很適當就連阻尼的設定也是有感的， 下壓撐得住、回彈平穩不多於，讓這台車平順更加好騎。

｜結語

SUI 125 撇除動力引擎創新這難解的課題，台鈴工業這次推出一台富有獨特感的國民小車，對比他廠總是較為平實的外型，參考 K-Car 的線條發想而出的車輛外觀，著實讓我不管在騎乘時還是在路邊看到都會忍不住多看幾眼，或許我有個老靈魂但我就是欣賞這個味，而我更期待的是這台車內藏的可玩性，期待後續有更多車主能改出自己心目中的那個老靈魂。