和別家10吋車種的上視圖比較看看
你就會知道鈴木如何創造出最大置物箱
這是在設計引擎時就考慮到的
所以其他各家車廠如果想要有類似的大空間
只有設計新款引擎才有辦法
GSR車系恐怕還要在國產125速克達最大置物箱的王座上坐好幾年
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CAN 4045 wrote:
還是有缺點的缺點就是...(恕刪)
好險你沒改...
我現在騎ADDRESS，當初看到北投某車行說ADDRESS改61缸會變的跟神車一樣
，陽明山上的彎道魔神
，那時也有想過改61缸加改成化油，但是最後我沒改。ADDRESS、GSR及NEX的汽缸都是日本原裝進口，跟隼、GSX R-1000、GSX R-600還有一些日鈴的經典名駒一樣的材質，這個SCEM材質的汽缸，耐操是出了名的。
我當初買ADDRESS和GSR就是衝著這一點才買，最後決定不改缸，其中一點也是這個原因。
畢竟，花錢是改不到這顆汽缸的，我個人覺得，對我而言，這就是ADDRESS及GSR最大的賣點。
其實以ADDRESS及GSR這顆引擎的特質，改缸反而失去更多。這顆引擎是較偏向正方形的型態，表示這顆引擎原本的設定就是比較偏向高轉速引擎。同時壓縮比也因為動力的需求、有這顆汽缸及啟動卸壓閥(可以不用換加強的啟動馬達)的幫助，所以可以做的比較高。如果可以把噴油量搭配點火時間及轉速再向上提升及調整，壓縮比做到11~12，後齒配一下，曲軸強化一下，加上原廠就做的不錯的馬力重量比，動力應該可以蠻可觀的。
我有想過要改，不過應該會花很多錢，剛好最近也很缺錢，所以先暫緩...
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sheep7101516 wrote:
有機會去找張GSR拆...(恕刪)
恩....這句話中肯
把馬桶拿起來就知道差異在哪裡了
GSR不久之前有一篇文章一樣是討論它的大車廂
在這....http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1232566&p=3
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