dougmichelle2001 wrote:
之前看到短裙正妹騎QC在桃園狂飆，
那時候是我GSR剛訓車完頭好壯壯，我就追著她
阿吼
D大偷看妹
招出來了吼
個人積分：253分
文章編號：17617026
個人積分：0分
文章編號：17619051
么兩四洞 wrote:
既然偶爾才熱血又何必...(恕刪)
就是因為不想改,所以才不買G-MAX阿
必然會得到不滿意的結果
買排氣量大的,稅要繳高,車價又貴,油耗難看到爆
買排氣量小的,既沒力又耗油,
優點只有一個,騎乘樂趣多;除此之外,零~~~
我也喜歡騎原廠車,愛那種耐用省油的感覺,改缸是除非必要了....
而看來我們對動力工業的標準
顯然不同
以你舉的車廠要來判斷PGO目前的定位
太過於高估了
或許這點的確是PGO擠不進台廠前幾名的主要原因
而不是純粹外觀或配備可以論述的
前四大廠對於各方面設計的要求
確實有增進
但以引擎而言,四廠做的努力相信PGO絕對比不上
我不曉得是像你講的
PGO給自己的定位就不是以動力為主,OR其實是沒有能力做
所以朝其他方向邁進得以存活
我個人樂見PGO可以成長,讓國產的水準除了兩陽外多個勁敵得以提升
至於他的車架設計,我沒有說是隨便搞出來的
但的確此設計優歸優,並非完美無缺
否則以目前台灣機車大廠仿冒風如此盛行,其他大廠早就紛紛跟進出擊
G-MAX出多久了,有聽過或有看過一丁點風聲????NO
此設計重量高,犧牲置物空間,導致耗油等等的缺失,便是相反面了......
當然價錢是PGO的優勢
讓前四大廠來做這台車,不知道要花多少錢才有辦法入手~~不過肯定的是會有比較多人敢砸錢
個人積分：0分
文章編號：17619259
個人積分：0分
文章編號：17619454
個人積分：1分
文章編號：17619888
個人積分：50分
文章編號：17620195
sam84111 wrote:
但以引擎而言,四廠做的努力相信PGO絕對比不上...(恕刪)
這點個人非常不認同!
舉凡滾針汽門搖臂~NASA材質活塞~
這都是PGO首創而後來光羊拿過去用的!!
您看過舊FIGHTER150VIP跟G-MAX4V150EFI的性能數據嗎?
G-MAX的壓縮比才做10
FIGHTER的壓縮比做11.X
兩者缸徑衝程幾乎相同,馬力與扭力皆相差不到0.1個單位(PS&KG/M)
相信您已經有個底了吧!?
車架方面~
G-MAX的車架算是國產有龍骨結構的速克達裡數一數二輕的了!
馬車125,EGO150他們的乾重多少您清楚嗎?
G-MAX150乾重129KG!!!
置物箱小是因為中置避震的關係~
古今中外~哪輛"正立式"中置避震車種有置物箱的?
就算有也是極小
個人積分：50分
文章編號：17620650
)
個人積分：3分
文章編號：17621110
個人積分：33分
文章編號：17625034
個人積分：0分
文章編號：17626767
么兩四洞 wrote:
這點個人非常不認同!...(恕刪)
你講的這些我上面就有講過阿....
PGO首創我曉得....
PGO目前用哪顆引擎這就不用多說了
跟小廠的差別在哪我也說過,
四廠目前主流車種用的是什麼引擎更不用說,引擎族的數量之多,
更別說日廠有限制發展的狀況下,
台鈴和山葉做的努力
光陽戰斧雖非出於自家之手(謠),但已不再固守單顆,前期KDU也略有不同
三陽就更不用說了,一堆
山葉近期還有CIAO那顆出現勒,台鈴前期和目前當家花旦已是不同引擎
再求油耗更佳以及CVT系統效率更高等等...
成效都是明顯看得出來
要拿四廠來比
再加把勁吧~~~除了上面有人說廣告效應之外,人家的努力可不是做假的
馬力扭力官方數據大家都很會講,上馬力機實測再來說好嗎....
置物箱小是設計問題上面不也講了...
優點歸優點,只是並非完美無缺,在速可達要求便利敏捷,省油置物足的時代
這台車似乎是...無用武之地
怎麼盡是講重複的東西????
