雙管獅 wrote:一台10吋2氣門的1...(恕刪) 舉例怪怪的果然台灣人看車都看實用性,性能、配備、售價擺後面如果這樣說的話...路上一堆新勁戰要怎麼說? 我實在不覺得...它的實用性?並不是說新勁戰實用性不好而是 在我看來 新勁戰的優勢是 穩定的彎感+大傾角 這兩點跟實用性似乎有點距離 (較偏性能了)還有~ 叉燒這例子其實呢...它會只有小眾市場的原因 最主要還是因為它是pgo如果今天是yamaha賣這台 我相信結果會完全不同...
瘋狂a麻糬 wrote:4V效率比2V好是別懷疑的... 我沒懷疑,只是很想聽聽樓主的"理論"她上次說的,磨擦力大,會耗油。理論上我也贊同的~謝謝麻糬大的講解,小弟又學到一課k4653 wrote:我實在不覺得...它的實用性? 最大實用性就是她的"廠牌"阿...GSR也是,若由KYMCO賣,銷售量至少翻三倍以上...剛買新車時,一堆人問我是不是KYMCO的新車
dougmichelle2001 wrote:天鵝實用性不錯啊!台...(恕刪) XD 是沒錯啦因為新勁戰有12吋大腳在路崎嶇時比較好走 這真的是它實用的一點不過 有幾個人 買新勁戰是看上它這點實用才買呢?
這麼說好了...君不見Y牌生力軍勁戰、aero、BWS都是四汽門為什麼不要主打性能的勁戰四汽門(強調尾速)、主打起步的aero二汽門呢我們可以好好想想...還記得一個國內小廠....aeon(就是要出類似mini豹檔車的那間)他們就只堅持,如果要出scooter,一定都是水冷4V因為要強調耐久性跟優異性能,空冷2V一定比不上...不過這是指對機車有要求的人啦一般都會型、代步型,2V如果有價格優勢的話自然有市場
k4653 wrote:還有~ 叉燒這例子其實呢...它會只有小眾市場的原因 最主要還是因為它是pgo如果今天是yamaha賣這台 我相信結果會完全不同... 你說到重點了.....品牌情節這已經是另一個環節來討論了而我所說的比較,是在指沒有品牌偏好的人來說用台灣人三個字太概括了~不好意思讓你誤會摟
雙管獅 wrote:這麼說好了...君不...(恕刪) 這點我同意4V缸頭在改裝方面 在目前的改裝市場上 的確比較有優勢而AERO 跟 NEX這兩台車也是我一直覺的很微妙的兩台一台4汽門 強調起中一台2汽門 配置卻較偏中尾...當時我對於AERO 為什麼要用4汽門 來出台強調起中的車款 有幾個想法1.誇耀技術? (4汽門也能強調起中)2.強調後續改裝? (光是沿用新勁戰的東西 就不知道有多少了..)3.不想再研發個2汽門的缸頭...(以商業角度來說 其實我覺得這最有可能...XDDD)
k4653 wrote:當時我對於AERO 為什麼要用4汽門 來出強調起中的車款 有幾個感想 因為新勁戰是12吋,起步已經不快BWS要做為市區通勤車,外觀接受度有困難所以,要做出一台市區通勤,又是10吋車(12吋就左打新勁戰、又打BWS) ,AERO強調起步也正常所以同樣引擎,下去做調校再開發一顆2V太浪費成本了,也增加後續維修麻煩傳動配一配比較快我是覺得單純市場走向,畢竟市區騎機車的多等玩紅綠燈,強調的就是起步 至於GSR為什麼要大組離合器、重普立珠或許是...在 SUZUKI 原廠眼中,從"星鑑"演化到 GSR,已經是輕量化了...(GSR是個人亂猜,正確率10%不到)
Kasuge wrote:因為新勁戰是12吋,...(恕刪) GSR要重珠等等 這是要看ADDRESS的那顆引擎特性咩到底日鈴給ADD的這顆引擎的特性在哪邊呀都沒有特別的強調==省油 這應該是供油的功勞
jack1st wrote:到底日鈴給ADD的這顆引擎的特性在哪邊呀都沒有特別的強調==省油 這應該是供油的功勞 重珠也可以稍微省油吧?轉速低ADD的話,我覺得車重是一大因素相同引擎在GSR上,四期來說,油耗不是特別漂亮,普通五期,的確供油系統戰很大優勢,但最近小老婆也一台接一台傳出熄火如果要一直用"油精"才能不熄火,這算不算另類賺錢手法~說真的,看到有問題,就要妳加油精,這感覺差...也有治標不治本的感覺引擎特性?耐操,這樣吧~但這也要時間來證明