cnk wrote:
總結: 這部車賣不好的原因我認為最大的問題是,它真的不適合雙載! 雙載起來車子的動態影響太大~
試想,現在年輕人買機車,哪一個不是要載妹的??車要夠大,漂亮!炫~流行~載妹,或是載其他人,甚至載東西,載貨.這是很多人買機車的目的.
花了五萬多買一部這樣的性能車av125,都無法達到上述的目的,難怪它不好賣了
cnk大大分析得很精闢
小弟當初也是因為要載人及大置物空間
才買GSR125
av125真是台好車
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faith106 wrote:
大大,來篇附圖的愛車...(恕刪)
哇哈 愛車圖
我的小av跟以下網址照片裡面的小av就長的一模一樣!!
http://www.jorsindo.com/upload/article/suzuki/address_v125/SUZUKI_Address_V125_1.html
連顏色都一樣！!
只有一個地方不同
我把踩發桿拆了~~
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07改款的話 可以到這個網址 拍照很清楚!
http://tw.myblog.yahoo.com/twsuzuki/article?mid=743&prev=877&next=555
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如果您是獨行俠
喜歡凌駕其它原廠125的動力速度
喜歡渾厚的聲浪
實用方面又有(通勤特急)的需求 (日文形容address v125用詞)
而且喜歡低調的power
隨心情不同在路上可扮演 樸素小車 還是 迅猛羊皮狼!!
最重要的
這是一部日本車！！（日本設計 台灣代工）
不是台灣市面上一般125 是為台灣本土設計
（當然 不是說為台灣本土設計不好 這是因人而異）
像小弟和好朋友們汽車方面就對國產車沒好感
而是超愛日規Honda的動力!操控!
回到正題
因為工作需要
天天 騎著小av在路上輕鬆靈活 而又穩定的奔馳!!
享受著日本造車工藝的動力 !底盤! 操控 !
有時候 常常會有莫名的感動~
是一種民族機械文化的穿透力!
常被感動!
不同的民族，不同的社會，設計出不同的四輪、二輪車！值得細細品味北方島國的極致工藝啊！ BMW (E36)325盡
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）以及大馬力，真的是都會專用的好駒！
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我是覺得ok啦
沒問題吧
因為我常常騎60~85左右
台北市
一般時間
煞車方面 滿自然滿輕鬆的
(店家老闆還有很多車友都說這是名廠tokico做的煞車
只是不能打上logo而已)
不過
還是有人嫌煞車不夠
自行升級改裝
小弟覺得他們騎小av一定很殺吧! 利害喔~~
參考討論如下:
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=6498&extra=page%3D1
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對了
最近小弟換加98汽油
原本就覺得很會跑的小av
現在更猛了
也明顯感受到引擎車體的震動加大
明顯感受到跟之前加95不同的地方
車子本身一副躍躍欲試的那種動力感
說的誇張一點 動力隨傳隨到 !! 爽! (這是誇張一點的說法啦~總之比加95動力發揮又更上一層!)
但是
才跑完一桶98油
明顯變得比原來95耗油很多
(原來加95還滿省的)
請問一下
有av125的大大
有加98油的可以提供本身的意見
參考一下嗎? 感謝啊!
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http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=6498&extra=page%3D1
不過我還是覺得煞車很夠了
因為我都在市區 我使用的功能正是<< 通勤特急>> !!
再回覆一下 kanebo998 大大的問題
是MIT~~~(連日本賣的ADDRESS都是台灣製造了，台灣賣的ADDRESS當然也是)
請看台灣台鈴官網資料:
2005年日本銷售近3萬台，使SUZUKI在日本125c.c.速克達中，市佔率高達55.5%以上。
(資料來源：NMCA日本二輪車協會)
2006年起，Address V125正式由台鈴機車生產並回銷日本，在台灣也可同步享受這高品質、高科技的產品。
日本官網 也是說本車是台灣台鈴製造 請注意往下看:
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
ADDRESS V125/V125G SPECIFICATIONS【 】内はV125G
型 式 BC-CF46A
全長 / 全幅 / 全高 1,750mm / 635mm / 1,030mm
軸間距離/最低地上高 1,235mm / 120mm
シート高 / 乾燥重量 740mm / 85kg【88kg】
定地燃費 56.0km/L(60km/h)
最小回転半径 1.8m
エンジン型式 F468・強制空冷・4サイクル・単気筒
弁方式 SOHC・2バルブ
総排気量 124cm3
内径×行程 / 圧縮比 53.5mm×55.2mm / 10.0
最高出力 8.4kW〈11.4PS〉/7,500rpm
最大トルク 12N・m〈1.2kg・m〉/6,000rpm
燃料供給装置形式 フューエルインジェクションシステム
始動方式 / 点火方式 キック・セルフ併用式/CDI式
潤滑方式 圧送式
燃料タンク容量 6.0L
クラッチ形式 乾式自動遠心式シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
変速比（1速） 2.681～0.808
減速比(1次/2次) 1.000 / 2.647×3.133
フレーム形式 アンダーボーン
キャスター/トレール 26°00′/ 82mm
ブレーキ形式(前/後) 油圧式ディスク/機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前/後) 90/90-10 50J / 100/90-10 56J
舵取り角左右 45°
乗車定員 2名
当製品は、Tai Ling Motor Co., Ltd.（台鈴工業・台湾）にて、スズキの品質管理の下で生産されたものです。
※エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。※定地燃費は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃費が異なります。※この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。※車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。※走行中は積載物が移動するなど運転の支障とならないようしっかりと固定してください。※カタログ内のメーターパネルは撮影用に点灯したものです。※フロントインナーポケット、シート下トランクには熱の影響を受けやすいもの、壊れやすいもの、貴重品・危険物などは入れないでください。※写真中のヘルメットやU字ロック、小物類は撮影用に別途用意したものです。※カタログ中の走行写真は、プロフェッショナルライダーによる走行を撮影したものです。一般公道では、無理な走行をせずに安全運転をしましょう。
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