Darksnake wrote:
台鈴本業以幫日本鈴...(恕刪)
問題是賣再好也是進口車，台鈴自己有工廠，由員工有稼動率要顧，老出一些不符合市場期待的車，市佔率一年比一年低，這種銷售量，要裁多少員工？
旗下車行樣怎麼生存？
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cake_pochacco wrote:
這台只能說定位很奇怪
定位旗艦車種，但沒前後碟，甚至 ABS或循跡系統。配備控不買帳
定位年輕族群，但品牌知名度與 輸輸去 的諧音年輕人不買帳
定位運動車款，但通勤車的動力+無改裝套件 改裝控不買帳
定位通勤車款，但外型 熟男大叔不買帳
購買市場可能是輕熟男要點年輕的氣息又只想輕鬆騎上班
也許有人喜歡，但整篇看下來有興趣的人不多(許多 S牌 車主都不買帳 XD)
停產熱賣的 ADDRESS 跟 GSR 系列後。 1% 的佔有率應該是繼續向下沉淪
台灣人被牢攏習慣了.喜歡被廠商牽著鼻子走
舊酒裝新瓶的鳥貨.盤子價!.8萬9萬掏出來不吭半點聲響!
一台內外皆新的進口add110賣7萬左右.卻喊貴
一台裡外全新的台製swish125批的一無是處
很顯然這不是正常人所發出的言論
二年前..
address110出來
一大堆人持負面看法.不斷評擊它不適合台灣市場
即便到今日仍是
但這又如何?
買鈴木產品的又不是傻子(實際上理性悟性都比較高)
車商車子賣的多又無關消費者的事
廣告大/市占/出貨量高更無關消費者的事
車子是消費者"拿錢"出來買的.又不是車商贈送的
有腦子的消費者當然是選擇技術純熟.品質可靠耐用的suzuki
