Address110是AddressV100的後繼車種.希望以排氣量多13CC.和12吋框.
順利讓1990年開始生產的AddressV100車主升級.
1998年Address110上市後.結果似乎沒有達到預期.
反而成就AddressV100持續和Address110並行生產至2004年為止.
讓AddressV100創下連續銷售15年的傲人紀錄.
Address110到底犯了哪些錯誤和有哪些生不逢時的特點呢.
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風鏡
Address110的風鏡尺寸不大.效果也不好.但在日本風鏡的安裝很普遍.
直接設計在車頭上有其理由.但改裝和換裝的彈性就降低了.(雖然原廠風鏡有兩種選擇)
並且風鏡的穩固成了整合在車頭上的最大問題.
SUZUKI設計了低密度的泡棉和高密度的膠圈來吸收震動.
但泡棉老化很快.我重新換上新的泡棉才讓10年年紀的風鏡停止晃動.
鑰匙
新的磁石鑰匙.也應用在最終型的AddressV100.但操作比起現在的操作模式麻煩.
總磅
和AddressV100相同.可能是Nissin製.
碟煞
和AddressV100相同.Tokico製.但碟盤大一尺寸為18.制動性應該強一點.
儀表
依然是簡單的設計.
油箱
和AddressV100共用油箱蓋.
中柱鎖
增加保安裝置.可以讓中柱卡住.操作也簡單.
後架
和AddressV100類似.
置物箱
看似很大.不過因為深度的關係.所以只能放置一頂全罩安全帽和一個西瓜皮.
已經有設計大鎖的功能.這是AddressV125G大鎖放置設計的濫觴.
不過想也知道不好用.
騎乘感受
12吋框帶來高重心.但座墊高度稍低.把手稍高.騎乘姿勢較為休閒.
雖然在軸距不變長的情況下也較AddressV100穩定.
但腳踏位置狹小.並且往前傾斜.不容易找到適合自己的位置.需要適應它.
因為是2行程加上大排氣量.起步聲音不小.震動頗大.但10Km以後力量沒有直接傳達到輪胎上.
直到30以後有一個明顯的頓挫.之後的速度可以形容猛爆.
比AddressV100和AddressV125的加速都要來的快.
直到80後才緩和下來.由於直線盡頭已到.推估表速極速接近100.
和我的V100極速超過100.V125G極速超過110相比成績較差.
制動能力和V100.V125G沒有多大差別.
回推到台灣當時的市場情況.台鈴開始推4行程
此級距產品主力是星艦125和儷仕100.都是4行程的產品.
1998年稍早前台灣設計的新鋒100.贏將125等2行程.似乎故障率略高.
贏家和莎比亞的車格為50CC.都太小.
讓當時沒有把Address110納入上市的考量.其實非常可惜.
1.12吋框可以和大兜風100對抗.並且和儷仕12吋框版(ZZ)聯手出擊.
2.以最便宜的RV風定位.符合台灣市場的喜好.
當然那個時間點開闢新的2行程產品線非常冒險.
檢索 アドレス110
