【TMS2019】SUZUKI GIXXER SF & GIXXER 250 東京車展實車鑑賞！輕量油冷打造高質感街車！

以世界首顆摩托車用油冷引擎而自豪的 SUZUKI，在本次東京車展中，帶來前些日子於印度發表的 GIXXER SF 250 以及 GIXXER 250，兩款車均採用 SUZUKI 目前最新的 Suzuki Oil Cooling System SOCS 油冷 250 級距單缸引擎，並且兩款車也都採用新式 LED 大燈與儀錶板，GIXXER SF 250 採用街跑分離把設定，把手高度較 GSX-R150 來得更高，而 GIXXER 250 則是街跑車款，兩車本次在東京車展展出，也許代表日本即將上市，台灣市場目前台灣總代理台鈴機車還未有更多資訊，因此若對於這兩款雙生車有興趣的話，可以先看看本篇來自東京車展的現場拍攝喔！


SUZUKI 在 1985 年首次推出油冷式摩托車引擎，並將這顆引擎搭載在當時最先進的仿賽車款 GSX-R750 之中，隨後也有許多 SUZUKI 車款搭載油冷引擎，有趣的是 SUZUKI 似乎非常偏愛油冷引擎，摩托車資歷較久的騎士，肯定聽過「油冷怪」這台摩托車，油冷怪指的就是 SUZUKI GSX1400 這款 1,401 c.c. 的並列四缸油冷街車，因此 SUZUKI 將油冷引擎重新帶回小排量級距，並同時注入 MotoGP 科技，讓 GIXXER SF / GIXXER 250 能有穩定的動力表現。

SOCS 引擎

單缸設定

活塞襯裙潤滑

本次在東京車展展出的 SUZUKI GIXXER SF 250 / GIXXER 250 均是使用這顆全新設計的 SUZUKI SOCS 單缸油冷引擎，所謂油冷引擎，即是將機油透過獨立的散熱排，利用散熱排撞風來降低機油整體溫度，並將冷卻過的機油再送回引擎本體，以往油冷引擎大多直接從油底殼進出，本次 SUZUKI 開發的全新 SOCS 單缸油冷引擎，即是將冷卻過的機油先送往汽缸頭與燃燒室上緣，因此引擎的動力輸出得以提供更高之性能，這顆 249c.c. 引擎最大馬力可達 26.5ps @ 9,000rpm，最大扭力則有 2.3kg-m @ 7,000rpm，以單缸而言轉速並不是太高，但也因為使用油冷關係，引擎的扭力平原非常廣域，操控更得心應手。

GIXXER 250

車頭造型

車側線條

GIXXER 250 目前已經在東南亞部分地區，像是印度等地開始販售，而 GIXXER 250 也是由印度生產，不過車體造型卻非常前衛，大面積 LED 大燈組採斜放造型，車側兩端也有專屬線條打造，的確與以往東南亞製車輛有明顯差異。

車尾線條

尾燈組

排氣管

搖臂

車尾線條造型也是 GIXXER 250 家族非常特別之處，採用上翹的車尾加上導光條 LED 尾燈組，打造出更具有科技化之外型設計，另外排氣管置於右側，並擁有雙排氣出口，對於僅單缸的 GIXXER 來說是有點多餘，不過卻也讓車輛整體質感提升不少，搖臂則是使用普通雙側搖臂與單槍中置避震器。

右前

右面

左面

騎士視角

車輛造型也與以往差異不小，但最重要的就是此次搭載的油冷引擎，除了剛剛提到的優點之外，最重要的是油冷引擎在保養維護方面也比水冷引擎容易，並且 SUZUKI 認為少了水的重量，油冷引擎整體裝備重會低於水冷引擎。

GIXXER SF 250

全整流罩

高分離把

引擎組

GIXXER SF 250 則是基於 GIXXER 250 之全整流罩街跑車款，與 GIXXER 250 共用相同的車體結構，但車體外型則是改以全整流罩方式打造，整流罩前端可以看到橫向排列為主的 LED 大燈組，並且採用裝在前罩上的前移後照鏡，頗有跑格風潮，但回頭看到把手即可瞭解這是輛有罩街跑，高把設定可讓長途旅程更舒適。

車尾

排氣管

車尾造型與 GIXXER 250 相同，另外排氣管也是使用雙出口設計，同時兩者也都有雙內土除，可讓後輪捲起之泥沙等物更不易甩進避震器或者後座背上。

右前

右面

左面

車頭

騎士視角

GIXXER SF 250 裝備重量在 161kg 左右，座高則是 800mm，油箱容量擁有 12 公升，相信對於長途騎乘來說應該不會有太大的困擾，不過對於國內消費者來說，目前就只剩下台鈴機車是否要引進的問題，但目前台鈴機車還未表態，因此就請大家繼續拭目以待囉！