**跟版友說聲抱歉，因小犬急症開刀前日才出院無法立即完成本文，請見諒~!**
野狼引擎拆修的文章、影片很多，自己拆裝的本田小排氣量單缸引擎已經多到數不清，然而每次的拆裝過程的基本態度不變，就是盡力、專注。
狼系引擎常常被嫌到不行，但是總得說來還是一個很不錯的設計。這顆引擎是中部某室內工作室老闆的，進場之前整顆油膩，光是除油汙較耗掉大半天時間，當組好之後外觀整個不一樣了~!
維修項目包含:
1.循環五檔改國際五檔，原車齒輪組狀況不是很好，找了一套拆車套件換上去。
2.汽缸頭整理
3.150cc汽缸搪25條
4.引擎軸承、油封全數更換
5.內鏈張緊板、張緊板調整板更換
這一顆引擎為B3U款型，很有趣的是車主長年高速行駛，凸輪軸座沒有異常磨損，凸輪軸和鳥仔狀況非常好。因為汽缸上墊片損耗導致缸壓不濟，動力低落，車主才將車送整。
關於軸承小弟沒有品牌迷思，長期跟工業區大量供貨的軸承店買，買到假貨的風險應該很低。引擎裡面的軸承全換，另外後齒盤坐的軸承(6005Z)已經下課，所以一併更換。
組裝野狼變速箱時，小弟習慣將腹內零件依序堆在右邊箱體上，基本上不會太困難。先安裝踩發軸，之後變速齒主、副軸，變速棘輪安上去之後將三隻撥叉按R(右)、C(中)、L(左)的順序對到撥叉槽裡，三支撥叉有防呆設計，絕對不會裝錯。撥叉裝好之後將撥叉軸插上，最後裝上曲軸。變速箱墊片不用上墊片膠，定位梢放好，主副軸兩只墊圈和採伐軸墊圈確認都有，就可以合上另一塊箱體了。
圖片中的舊活塞還沒有取下，B3U連桿的尺寸和舊野狼的差很多，活塞樣式也有差異。原廠為了減少引擎震麻感所做的更動小弟給予正向肯定，震麻感的抑制成效是很成功的。
習慣上，引擎上、下座檢視都沒問題之後就會直接上車架，因為引擎重量不輕，加上小弟長久以來的手傷，離合器端和發電機端等引擎上好車架之後才安裝。
為了能夠舒適地把玩車輛，小弟自行購置中古升降機，年紀也有一把了，低空作戰導致腰痠背疼也不划算，所以購入大型機具讓自己好工作。
引擎吊架共9支螺絲依序按扭力值鎖好，整個維修程序已經接近七成了。
右邊的離合器組零件非常多，先將變速凸輪、定位勾板、開罐器裝好(開罐器有一只金屬墊片一定要裝)，接著安裝離合器組。小弟建議車主這部分不用升級，因為評估車主騎乘習慣加上動力基準不是太高，使用一般四柱五片的構型即可。安裝離合器彈簧小弟會注意到彈簧安裝角度，彈簧擺位以及彈簧固定在舉升板上的壓制面是否切齊，這部分都注意到的話，對於離合器運作絕對有幫助。
至於機油幫浦經過拆檢狀況相當好，磨損輕微，所以沿用。
國際檔變速組為拆車件，副軸磨損非常輕微，五個檔位五對齒輪咬合面狀況不錯，前齒油封及變速桿油封都換新。
三陽將野狼電啟動機制往前放，而不是本田慣用的後置式，孰優孰劣沒有定論。
**結論**
整修一顆野狼引擎小弟用了三週的時間，家裡同時有兩個動完手術在家休養，能進工作室的時間幾乎很難擠得出來~!過程還滿辛苦的。交車當天車主試騎之前看起來似乎...，問了一下才知道車主沒碰過國際檔的機車，原來這回改國際檔是為了爾後購入重機之後能夠無縫接軌，先把功夫練好之後轉重機適應期會縮短很多，這也是可行的好辦法。
說真的，野狼引擎還滿好看的~!
