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幾位前輩說換避震，卻沒說換避震為何就不會晃動不穩，
那避震的彈簧，是要換更硬還是更軟？
阻尼系數，是要更軟還是更硬？
阻尼是壓縮要變更軟、舒張變硬，還是反之？
應該不是像汽車一樣，彈簧一定是比原廠硬吧！
是不是可以請比較懂得前輩，說明一下換避震的要領在哪，
也就是我該怎麼選擇避震器哩？
二輪的避震器學問比四輪更大了，
因為過彎時車輪對地面的反作用力，並非如四輪一樣為垂直，
太硬反而無法吸收路面的起伏，會造成彈跳或更易隨路面起伏而晃動，
且二輪的彈跳可不是像四輪一樣方向盤修正或補油硬帶，可是會摔的哩～
還是請前輩概略說明一下，感激不盡！
四輪的我還概略能理解個皮毛，譬如說：
彈簧變硬、變短，是減少受力側的壓縮量與反側的舒張量，同時降低車身重心；
阻尼系數偏硬，降低「餘震」；
壓縮較軟、舒張較硬，較快吸收地面顛頗，增加輪胎對地面的接觸時間，也減少車身滾動幅度；
加裝防傾桿〈平衡感〉，減少重心轉移造成車身傾斜的幅度；
記得當年四輪的親身經驗，賽道上的避震器不適用一般道路，因為太硬了，
道路品質不佳反而造成避震無法吸收路面顛簸，
因此使輪胎彈跳而使接地時間減少，車身易滑動。
「短芯」避震雖然跑起來爽，但一般市區道路的行車，
很容易就把剛吃進去的排骨便當吐出來。
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就我的認知,其他條件都相同的情況下,
只換後避震就完全改善高速過彎的搖船感,這就足以說明東西的好壞差別...
台九線南下進光復鄉的那個四線右彎,原廠狀況下,時速100進彎,
帶了煞車,車體開始產生左右晃動,而且越晃越劇烈,直到劇烈減速...
換了某牌後避震,同樣速度進彎,搖晃感仍有,但減輕很多,還可在彎中選擇路線...
原廠後避震的阻尼只是聊備一格,往往一段時日後,就只剩彈簧的功能,
完全無吸收震動的效果,在高速過彎,左右受壓本就不同的情況下,
如果做了煞車的動作,不但原有慣性被破壞,還可能對搖晃感產生加乘的效果,
上面各樓所說,運動性強的避震,就必須犠牲舒適性,基本上正確,
但好的阻尼,配合適當磅數的彈簧,則能讓這種犠牲降到很低,
簡單說,以在市區騎乘仍是軟綿綿的設定,在郊區劇烈運動,仍能隨心所欲,
這種的避震器還能說跟原廠差不多嗎....
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