mnmn266123 wrote:
我只能說歹灣人...(恕刪)
台灣人多數還是很Nice，
一般會幫你拔掉鑰匙放手套箱，
在賣場就是給管理員廣播之類的。
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lls613 wrote:
我上一台車,騎了...(恕刪)
長期50-100公尺就熄火是什麼概念？
有這種用車習慣？
不過我也是市區短途，
一個路口至少200-300公尺，
一趟通勤來回六公里多，
單趟大約怠速熄火三四次，
一個月只騎200公里，給你參考。
鋰鐵一顆三四千，
RCE出品的甚至破五千元，
這是個不能不去思考的價格，
有的還建議搭配專用充電器、整流器，
還要改電壓表，也是一筆數字。
我台製鉛酸四百元，
比起湯淺破千一顆，
我本來認為台製能撐一年就算回本，
但我用三年超過還在服役中，
我也是怠速熄火車款，
我認為鉛酸沒有那麼不堪。
鋰鐵我沒說不好，至少輕，
在意極致性能的騎士有差，
但一般用戶對應鋰鐵那價格，有必要嗎？
除非你用淘寶一兩千的鋰鐵來比，
那種與鉛酸價差沒那麼大，
不過拆開來線路有點可怕。
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如果能理解懂得一年四季，不分寒暑、不分白天或夜晚，引擎次次一觸即發的感覺，相信應該不會覺得長期50-100公尺就熄火、每天手動熄火達2~30次，對一般鉛酸蓄電池的摩托車而言，會有甚麼窒礙難行之處。
簡言之:
1.車輛充電系統的問題。
2.蓄電池本身的問題。
3.充電器選用的問題。
4.使用者個人學識程度的問題。
如果，以上這四個問題能釐得清楚，何愁蓄電池的壽限不會長久?
需要在電門開啟且大燈點亮的狀況下，才能操作車箱之開閉，倘若並非找不到願接單改車的車行，其實是直接改掉就好了啊！
大燈改成需要引擎啟動之後，才會常時點燈。
車箱開關改成不需要先電門開啟，才能運作。
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lls613 wrote:
我上一台車,騎了...(恕刪)
所以，你的意思是，
你上一台車是怠速熄火車款，
搭配鋰電池用了六七年？
六七年前就選購怠速熄火車款，
那真的是走在時代前端了。
三陽FNX跟本田ESP車款，
都是無刷啟動馬達車款，
如果技術相近的話，
我個人的感想是：
無刷馬達冷車啟動、怠速熄火再啟動，
反應是非常的輕巧迅速，
跟傳統啟動馬達要嘎啊嘎嘎好幾聲才發動，
耗電量我想是有差距的。
這種無刷馬達的回充電量也很足，
雖然鉛酸的回充速度不如鋰電快，
但無刷馬達的發電效率高，
加上啟動所需的電量小，
一來一往，實現了對電池規格的低依賴性，
即使是五號電池這種小容量的規格，
也能應付自如。
但如果是傳統啟動馬達為基礎的怠速啟動，
好比PGO Jbubu的系統，
是否狀況一致就不好說了。
至少我知道傳統啟動馬達的SMAX，
或是其他一般車款，啟動很吃電力，
若無法一觸即發，在那咖咖咖響老半天，
很容易電瓶會耗盡，
正常使用大約兩年壽命差不多。
然而三陽FNX跟本田ESP，
是以怠速熄火為前提去優化設計的，
有汽缸減壓裝置、扭力大的無刷啟動馬達，
讓啟動所需的力道很輕巧迅速，
何止一觸即發，冷車輕按不到半秒就發了，
也才能做出怠速熄火再啟動，
只要輕催油門直接瞬發直接走，
感受不到動力銜接的延遲，
我認為無刷啟動馬達的特性，
是電池長壽的原因之一。
至於FNX是採用什麼規格的電池，
以及能耐用幾年，
車還太新，需要時間去考證。
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