肚子三層非一日之饞 wrote:
看著我的老星艦AN1...(恕刪)
早期是熱車測試而且是用定速測試法
跟新型的測試法不同
新的測試法比較貼近使用習慣
油耗測試也更有參考價值
個人積分：4676分
文章編號：72327722
個人積分：495分
文章編號：72327740
個人積分：2199分
文章編號：72328065
個人積分：3分
文章編號：72328285
個人積分：775分
文章編號：72328540
個人積分：9876分
文章編號：72329685
個人積分：9876分
文章編號：72329813
mukaihara wrote:
原來也有這樣的副作用
看來引擎耐用度確實是有待考驗
但機車應該是沒有這麼不耐操吧
我自己幾台機車里程都破六、七萬了也是常高轉速操駕
就平時確實保養而已，引擎都原廠零件
都光陽的
話說在這邊說兩陽好話容易被酸⋯..(恕刪)
你該不會是50歲以下的人,保養過的車沒幾輛所以才會這樣講?
我們這種買過兩陽.YAMAHA,SUZUKI的家庭,遇到狀況的機會就較多
1.被酸是正常的,因為車廠產品品質不一,你光看網路上G4,GT出了哪些問題就知道
更早點的1980年代出的光陽,品質不穩
當時住在我家念大學的小舅看到我爸買的中古CBS100(100cc版的野狼)品質不錯,我小學時代我爸載我和弟弟
還能騎的動,機油變黑後想到再換這樣也撐好幾年
圖片出處
圖片出處
所以就買一輛新的同款車,但那車狀況不斷,不到8年就換車了
我現在有的1987年份王牌135,右邊車殼鎖點只有出廠那組可對上,後來買的原廠殼對不上,
排氣管尾段,只有前期生產的才能上鎖點
約1990年代後生產的後期鎖點完全對不上
這樣的品質,難怪我爸說他以前大都買YAMAHA的車
2.耐不耐操要看設計及用料
我中過招的是敗在用料,不到兩萬吃機油陶缸出保固
油錶不到三萬公里不準導致一到紅線就沒油停在路邊,氣到換掉
所以在台灣買車要看年份
1990年代早買是早享受,因為上面一堆日本料(在我手上有一代豪邁化油器就是用日本製的京濱CV24化油器)
現代太早買只是當車廠的無薪測試員而已.而且連日系品牌進口車都有這種狀況出現
個人積分：6911分
文章編號：72330054
個人積分：881分
文章編號：72330125
個人積分：9876分
文章編號：72330358
mukaihara wrote:
你該不會是50歲以上的人
觀念還停留在20年前
才覺得現在國產三大廠的品質都不佳？
自己的車沒幾台，但跟朋友拆過整理過的國產車種也超過30多種了
我倒是覺得現在國產的精度水準還不差
良率普普這樣.(恕刪)
我是61年次的,我拆過的車款沒你多,大都是1990年代的車較多是真的
接觸過的車
1987王牌
1993 EH野狼
1993 GY6D豪邁
2008金豪邁(引擎同奔馳125,汽缸/儀錶板出保換過,不到三萬油錶感知不準換掉過.內鍊鬆脫換過)
1998阿帝拉GY6陶缸碟煞版
1996風動50(同翔鷹引擎)
1996新勁風50(同JOG引擎)
2001金贏家100
2004得意100(化油器用台灣京濱CVK)
2002星艦125(第三代UE引擎,化油器用三國BS26)
2007 G5 125 10吋化油版(殼的精度較豪邁時代進步很多,以前要用螺絲鎖的地方已經用卡榫固定了)
2012年GTR陽春版(指針表)
1990年代的車款用料比較好,
速克達光化油器就是日本品牌京濱/三國,初期生產的甚至用日本製
但到2000年後,光陽某些車款上就開始用光陽標誌的化油器了(金豪邁/GP就是)
阿帝拉的內鍊是日本DID的,前幾年GY6D引擎整理時就是用這款
而金豪邁換內鍊時,光陽原廠的就不是DID鍊了
啟動馬達是用士林電機居多,現在很多也不是
但殼的精度跟現代比公差大
零件的精密度隨著模具進步明顯提升
而汽缸耐用度有些車款也真的提升
但還是有出狀況的時候
要不然某些車款吃機油問題GT125用料怎麼來?
