深不可測 wrote:
電池配5號？會不會有哪方面的影響？還是車身塞不下？
車身目測是可以放得下，但可能是因為成本的關係，三陽自己的五號電瓶 ( GTX5L-BS $430 ) 與十號電瓶 ( TTZ10S-5E $880 ) 零售價差了快一倍，400 元 x 35,000 輛，一來一往公司獲利可以差到千萬去，所以能用小的就不用大的，能省成本之外也能降車重，負面影響只有當 S.STOP 介入時大燈恆亮的情況下，五號與十號能撐的時間有明顯差異而已。
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raybrig wrote:
請問有人知道，本車TCS如何作動嗎?如何限制引擎動力輸出?
內文只提到"當電腦偵測到打滑時，即限制引擎動力輸出"
因為
1.本車節氣門有鋼索，按照汽車模式，有鋼索的節氣門，附設TCS系統的話，會在節氣門前方增設一組TCS節氣門，當TCS電腦偵測到打滑時，強制關閉TCS節氣門及噴油量，任憑駕駛如何加油，引擎輸出就被限制
2.現在汽車多為電子節氣門，當TCS偵測到打滑時，直接限制節氣門開度與噴油量
所以，本車是採用前述1.作動方式嗎?有兩個節氣門?還是有第三種方法?
現在大多數的摩托車均改為噴射系統，而動力能輸出的關鍵就是有空氣、有燃料、有壓縮與有火源(火星塞) 產生正確的燃燒，那麼既然 DRG BT R-Edition 沒有像是重機一樣有 ETV，剩下能控制的就是燃料以及火源，目前不論是 DRG BT R-Edition 或者 Maxsym 400 TCS 的介入方式均為控制點火，當前後輪速偵測到輪速差，循跡性消失，且是因為後輪動力輸出過大而導致這個結果時，ECU 會減少點火頻率甚至不點，藉此讓引擎動力輸出減少，恢復車輛循跡性。
感謝說明。再借一步請教，本車TCS作動時，除了控制引擎出力外，ABS系統會自動增、洩壓在後輪上嗎?像汽車TCS系統作動一樣
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