中古車買了快一年了，應該做個好國民去做機車費排氣檢驗，但是做完排氣後檢驗後，發現整個流程幾乎是個 中古車欺詐行為，為什麼 ?
8 月份我找個陽光普照的日子，騎去附近的機車行檢驗，心裡想: 三陽 T2 是一台電腦噴射機車，有日本京濱的噴油電腦，哪裡會有問題? 所以我什麼都不管，就冷車啟動後，騎了約 10 分鐘後慢速騎到機車行，然後檢驗，然後死當，CO 數值偏高。CO標準 : 3.5%，檢測數值 4.1%，打破我對電腦噴射的幻想，這台機車不是化油器機車，擁有 噴油電腦 與 好幾個感測器，幾乎是汽車等級，怎麼會不過? 想不通。
機車行老闆還好心的對我說: 再騎出去高速繞一大圈，引擎溫度上升了就會通過。 所以，我就再騎出去繞一大圈回來再量測一次，這次檢測電腦上顯示 CO 4.4%，數值更高。
機車行老闆對我說: 這種電腦噴射車不像 化油器引擎可以調整，很麻煩，先從 更換燃油噴油嘴開始更換，價錢大約 $1800 元，我只能跟他說: 我再想想辦法就騎車回家。
如下圖前兩個數據資料所示：
既然 日本京濱的電腦不可靠，所以我趕快上網查找怎麼解決這種廢氣排放檢查不通過的解決辦法:
因為，買這台中古機車後這一年來，我只有一週騎車約 1 次，每次約 10 分鐘，距離約 5-6 公里，附近的重劃區空地上騎一圈，吹吹風，過過乾癮後就回家。一年來大約騎約 400 多公里，只加過約 $300 元汽油，然後 機油只有買車後更換過就再也沒更換過，當初是用 5W50+愛鐵強機油精，機油量超過機油觀測窗上限。所以趁著這次檢驗排氣，那就更換吧 ?
以下圖是去年選用的機油 5W50 MA2
下圖是準備安裝的機油，就是將汽車使用後剩下的 5W30，40 ，機油混雜後再加入機車油箱
下圖是 更換下來的廢棄機油，一年沒更換，實在有夠黑的，這個單缸引擎為什麼這麼黑? 騎乘約 400 公里，比汽車更換下來 3000 公里都黑，機車引擎有這麼差嗎?
下圖是更換下來的火星塞 BOSCH 銥鉑合金火星塞 UR2CI30 ，火星塞燃燒很正常，中心的陶瓷絕緣體還是很白，表示燃燒很正常，燃燒溫度很正常，沒有什麼燃燒不完全整個被積碳染黑的現象，也沒有燃燒溫度過高火星塞中間白色陶瓷偏黃現象。所以為什會廢氣檢測 CO 值 4.4% 偏高呢? 實在不解，檢測時的檢測手法或設備有問題嗎?
算了，那些都是過去式了，我必須在一個月內重新檢測符合標準，不然會被這個政府罰錢。
上網去查看有沒有什麼方法可以讓檢查通過，還真有:
RFECU 他們家的藍芽檢測器配合他們家的開發手機軟體，可以讓怠速 排放氣檢驗 CO 4.0%，經由 手機 調整 O2 的電壓值從 0.84v 下降到 0.08v，然後再次去做機車排放廢氣檢測 居然可以降到 0%。
所以我二話不說，馬上騎著機車去附近其他家機車行，標榜專修電腦，去詢問是否可以幫忙調整噴油電腦的 o2 電壓。但很不幸的是，詢問過 3 家機車行，都回覆: 他們家的原廠電腦只能查詢錯誤代碼，不能修改內部的數值，我的廢氣排放情況 CO 4.4%，只能繼續使用老方法，不停的更換 燃油噴嘴，O2感應器，大保養，空氣濾清器，，，，一直更換到通過為止。
台灣買中古車買賣沒有廢氣排放問題，但車主使用後，每年要定期檢驗排放廢氣，路上還有機車廢氣排放不定期隨機抽驗，中古車是交通部問題，機車廢氣排放是環境部問題。對車主而言，是我的口袋錢錢問題。如果這台老車只能花不知道多少錢解決問題，那我乾脆報廢算了。
就在我將機油從機車專用油去更換為 汽車 5W30 混合油，機油量是觀測窗的下限，幾乎快到底。更換火星塞為熱型 NGK CR7E，我再度找一間新的機車行去做排氣檢驗，這次檢驗出來的數值是 CO 1.7 %，合格。數值如圖片 第一張圖的 第 3 行 檢測訊息。
那位機車行老闆告訴我: 光陽某些車型，新車過 5 年開始檢驗，排放廢氣就不合格，天啊，新車 5 年後，第一次檢驗就不合格，還很多，這個又代表什麼? 機車還能騎嗎?
同一台機車，只有更換機油與火星塞，然後再度檢驗就通過。代表什麼? 上次這中間的所有過程都存在著不可告人的羅生門，所有業者為著多賺點錢，將機車車主當盤子敲詐，能敲多少就敲多少？ 要是您想著中古機車比較便宜，可以入手，那您就錯了，交通部，環境部，機車業者，中古車業者，，每個單位都想著您口袋的錢，感覺好像買台機車被欺騙了。
