一直對化油器好奇,把舊機車抓來玩一玩
調整怠速螺絲時,一定是要讓節氣門(蝴蝶閥)微開嗎？
看youtube原理說明,當機車發動怠速,化油器蝴蝶閥關閉,內部不都有小孔讓油與氣混合,進入燃燒室讓火星塞點燃後爆炸,進而讓曲軸轉動.那為何還要調整蝴蝶閥微開,不就多此一舉?還請專業賜教
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pony1106 wrote:
以上感謝兩位回覆...機械式的東西最耐用......(恕刪)
我玩車到現在有20年了吧，舉個電子零件的例子，比方CDI，印象中只碰過一次故障，好像是金勇的，而化油器嘛....要說壞掉是不致於，但因老化、髒污、油針磨損結構或油嘴、霧化管塞住、異物摩擦、負壓膜老化...等導致的化油器更換或維修，應該數不清了。
機械的東西固然是耐用，但電子的東西也沒想像中那麼不堪，有時候回想起來，真的掛掉的電子零件，好比晶片這類經過封裝的元件，其實也沒那麼多壞掉，我知道你可能想說化油器機械結構的，現代噴射車都電子的，然而噴射車還是有節流閥啊，節流閥也是機械零件，它和化油器其實沒那麼不同，只是多了注油嘴透過加壓注油，不像化油器直接負壓吸油。化油器末代時代，也有增加 TPS 感知機構，讓比較"聰明"的CDI能稍微進、退點火角，這東西噴射節流閥一樣也有，真要對電子零件不放心的話，大概就是噴射車ECU掛掉這類的事情吧，有時候只是某些感知器故障或怎樣的，車還是能騎，但ECU掛掉的話，就毫無希望了，噴射車ECU掛掉就好比化油車壞CDI差不多了，ECU和CDI長得都挺像的，都是封裝過的晶片，只是ECU的良率一般不會太差，通常在壞掉前車子就會被淘汰了，好像以前的386、486電腦一樣。
溫度吧，我認為所有的電子零件最怕的就是溫度問題了，像CPU或手機這些都有所謂個過熱保護，車用零件有沒有我不知道，但如果可以的話，注意電子零件的線組狀況會比較實際，整流器和電瓶健康度也是我認為保護ECU這類電子零件很重要的功課，不良的電壓對電子零件也是很傷，化油車的CDI就是一個例子，相反的以前機械點火的白金點火就不怕這問題，不過白金點火也有自己的磨耗問題就是了。
再談到化油器，我的感想是這玩意要它真的壞掉是很難，甚至可以說是不會壞的東西，但它會隨著老舊而出現功能上的不良，有些有橡膠零件的化油器就會有橡膠部品老化的現象，好比負壓膜的化油器，或化油器的橡膠墊片老化漏油，當然功能不良的化油器油耗也會增加，有時候清過也不見得能完全找回新化油器時期的油耗或性能。
至於你說調整的時候要把蝶閥微開，其實還真沒聽過，以前調整的時候都是熱車後就直接轉了，是的，記得怠速也要在熱車後調整，不然會不太準確。
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