一直對化油器好奇,把舊機車抓來玩一玩
調整怠速螺絲時,一定是要讓節氣門(蝴蝶閥)微開嗎?
看youtube原理說明,當機車發動怠速,化油器蝴蝶閥關閉,內部不都有小孔讓油與氣混合,進入燃燒室讓火星塞點燃後爆炸,進而讓曲軸轉動.那為何還要調整蝴蝶閥微開,不就多此一舉?還請專業賜教
pony1106 wrote:
以上感謝兩位回覆...機械式的東西最耐用......(恕刪)
我玩車到現在有20年了吧,舉個電子零件的例子,比方CDI,印象中只碰過一次故障,好像是金勇的,而化油器嘛....要說壞掉是不致於,但因老化、髒污、油針磨損結構或油嘴、霧化管塞住、異物摩擦、負壓膜老化...等導致的化油器更換或維修,應該數不清了。
機械的東西固然是耐用,但電子的東西也沒想像中那麼不堪,有時候回想起來,真的掛掉的電子零件,好比晶片這類經過封裝的元件,其實也沒那麼多壞掉,我知道你可能想說化油器機械結構的,現代噴射車都電子的,然而噴射車還是有節流閥啊,節流閥也是機械零件,它和化油器其實沒那麼不同,只是多了注油嘴透過加壓注油,不像化油器直接負壓吸油。化油器末代時代,也有增加 TPS 感知機構,讓比較"聰明"的CDI能稍微進、退點火角,這東西噴射節流閥一樣也有,真要對電子零件不放心的話,大概就是噴射車ECU掛掉這類的事情吧,有時候只是某些感知器故障或怎樣的,車還是能騎,但ECU掛掉的話,就毫無希望了,噴射車ECU掛掉就好比化油車壞CDI差不多了,ECU和CDI長得都挺像的,都是封裝過的晶片,只是ECU的良率一般不會太差,通常在壞掉前車子就會被淘汰了,好像以前的386、486電腦一樣。
溫度吧,我認為所有的電子零件最怕的就是溫度問題了,像CPU或手機這些都有所謂個過熱保護,車用零件有沒有我不知道,但如果可以的話,注意電子零件的線組狀況會比較實際,整流器和電瓶健康度也是我認為保護ECU這類電子零件很重要的功課,不良的電壓對電子零件也是很傷,化油車的CDI就是一個例子,相反的以前機械點火的白金點火就不怕這問題,不過白金點火也有自己的磨耗問題就是了。
再談到化油器,我的感想是這玩意要它真的壞掉是很難,甚至可以說是不會壞的東西,但它會隨著老舊而出現功能上的不良,有些有橡膠零件的化油器就會有橡膠部品老化的現象,好比負壓膜的化油器,或化油器的橡膠墊片老化漏油,當然功能不良的化油器油耗也會增加,有時候清過也不見得能完全找回新化油器時期的油耗或性能。
至於你說調整的時候要把蝶閥微開,其實還真沒聽過,以前調整的時候都是熱車後就直接轉了,是的,記得怠速也要在熱車後調整,不然會不太準確。