SYM JET SL 125 試駕|三零技術與水冷加持 旗艦運動 125 降臨車壇

如果說起速可達的運動性能,至今已經拿下 54 座分站冠軍的 SYM JET S 系列可說是運動性的王者,在 12 吋的車輛配備下卻擁有 1,290mm 這幾乎等於黃金比例的軸距配置,更讓 SYM 能有自信研發下一代的運動車款,JET S 後續又分為 JET SR,以及本次要介紹的全新運動車款 JET SL,除了車身與 JET S 有著相近的家族元素之外,JET SL 更使用三陽全新打造的 J.P.T. 賽事進化工程,推出近年來首輛 12 吋的水冷引擎 125 級距車款,並導入三陽獨特的三零科技與前後制動性能加強,JET SL 將目標完全對準 CYGNUS GRYPHUS,力拚 125 級距 12 吋水冷車款的運動寶座!

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SYM JET 車系從最初的 JET、JET Power、JET Power Evo、JET S、JET SR 以及這次的 JET SL 後,車種家族變化甚至大於 Fighter 車系,因此 SYM 三陽的 125 旗艦車款實屬 JET 車系當之無愧,而全新上市的 JET SL 如同前面所說,是使用水冷系統的 125 運動速可達,因此動力在七期環保的規範下依然有 12.9ps @ 8,000rpm 的亮眼表現,除此之外 33mm 前叉與雙槍避震器,甚至是雙碟煞及 BOSCH ABS 10 等都是標準配備,再加上 JET 車系首見的三零科技,包含 Z.R.S.G. 零延遲起步系統、i Stop 零噪音零污染怠速熄火系統與 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統等好料全上車,旗艦 125 運動速可達正式降臨車壇!

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2021 SYM JET SL 125 ABS (FK12WA)雙碟規格表

排氣量 / 壓縮比:124.6 cc / 11.3:1
最大馬力:12.9ps / 8,000 rpm
最大扭力:1.16 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CPR8EA-9
前輪煞車:碟式煞車 (ø260mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø220mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量:GTX7A-BS/YTX7A-BS 12V 6.3Ah
汽油箱容量:6.5 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1,815mm x 710mm x 1,100mm
軸距/坐墊高:1,290mm / 780mm
整備重:127kg
最小迴轉半徑:2.0m

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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JET SL 車系的外觀設計,就如同 JET S 車系的銳利感與運動風,因此在車頭與車身的線條也有著相近的車身風格,但是仔細觀看就能發現其實車輛側邊的車殼設計,以及車頭的燈組都與目前的 JET S 或者 JET SR 大不相同,只有尾燈是延續 JET S 的分離式尾燈組,另外儀錶板方面也改用新的液晶排列組合與燈號分離顯示,提升儀錶板的資訊判讀速度。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;JET SL 的坐墊高度為 780mm,因此以 173cm 的騎士來說不論單腳或者雙腳著地都不成問題,而騎乘姿勢方面,原廠就是中規中矩的騎乘角度,不過小編個人是覺得把手的位置有點太靠近膝蓋,尤其是低速右轉彎的時候,但畢竟小編身高是 184cm,還是看看大排氣量一點的車款吧!

JET SL
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車頭
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龍頭
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斜板
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小盾牌
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七期標
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大燈組
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方向燈
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螢光字
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SYM 這次全新設計的 JET SL 在車頭風格上,其實還是看得到與 JET S 有幾分相似,像是龍頭上的 LED 點陣距定位燈,JET SL 依然保留這項設計,不過大燈與車頭設計就有些不一樣,像是車頭的斜板設計走得更寬廣且下方進氣口更大,上方則有 JET SL 的半描線字樣,大燈組為全 LED 燈搭配透鏡魚眼設計,如此一來能有亮度與燈型校正之優勢,不過車頭方向燈依然還是傳統鹵素燈泡,是比較可惜的地方,而全車頭包含黃線條內或者下端兩側,都可以看到 LIQUID COOLED 水冷的英文字樣,看來水冷是 JET SL 的驕傲呢!

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;本次 JET SL 一樣與 JET SR 都是使用魚眼透鏡搭配 LED 燈組,但這次 JET SL 的燈具高度明顯降低不少,看來 SYM 終於發現被用路人詬病的問題了,因此 JET SL 的燈型在近燈部分能有不錯的照射範圍以及亮度,遠燈則是疊加於近燈燈型上,讓照射距離能直達路底,算是非常實用的燈具組。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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騎士視角部分,這次 JET SL 改掉 JET S 那組跑馬指針 LED 轉速款儀錶板,而是使用與 FNX 相似的新儀錶板設計,推測是因為要把 iStop 燈號放在舊的儀錶板中要重新開模太貴太麻煩,不過與 FNX 不同的是 JET SL 由於使用水冷引擎,因此儀錶板還有內建水溫錶,左右邊的開關組有著燈型切換、方向燈、喇叭與電啟動之外,還有警示燈開關與 iStop 零噪音零污染怠速熄火系統開關,等等,零噪音零污染怠速熄火系統不是叫 S.Stop?小編打錯嗎?其實小編沒打錯,SYM 表示從 JET SL 以後的車款都會將零噪音零污染怠速熄火系統命名為 iStop,那你說如果下一台又變回 S.Stop?小編我就不知道囉。

儀錶板啟動
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電壓
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總里程
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單趟里程
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保養里程
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i Stop 怠速熄火
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JET SL 的儀錶板依然是使用單色 LCD 液晶面板搭配自動背光調整功能,在亮處時背光會自動調亮,並且由於中央液晶區域與 FNX 使用的款式相同,所以整個顯示介面與功能也是相同的,包含可同時顯示時間與里程的功能,時間還可切換為電壓錶,下方里程也有各種里程資訊,液晶區還有 iStop 狀態顯示符號,而 JET SL 右邊則是新增階段顯示水溫錶,總共五段,當最高溫的紅色段出現時即代表引擎過熱。

內裝
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油箱蓋
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掛勾
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鎖頭
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鑰匙
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USB埠
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杯架
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800ml試擺
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前方內裝置物空間部分,JET SL 的內裝依然有著不少碳纖維壓花紋路,左邊彈出式油箱蓋容量為 6.5 公升,中央掛勾組雖然可收折,但還是沒有採用防跳脫掛勾設計,再搭配這次路感更硬朗的懸吊系統,速度快的同時便當也可能會飛得遠,右方鎖頭與 JET SR 相同,鑰匙為傳統彈子整合磁石防盜,但改為黑色的防盜磁石鎖蓋,一旁則是 2016 年快充標準的 QC 3.0 USB 供電埠,2021 年沒有 PD 實在可惜,下方置物空間也還是維持一組擦車布與一罐 800ml 寶特瓶的空間。

腳踏
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寬度
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斜踏面
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腳踏空間維持 JET 車系的可平踏可斜踏雙設定,以小編 US 11.5 號的腳放置平面空間是還足夠,但突出的區域若是能向前延伸些,將會增加更大的腳踏空間面積,以方便載運物品,像是搬宿舍或者迎新載冰桶等,提升道路實用性。

車身
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坐墊
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後座
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車側
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自動絞鍊
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車箱
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試擺
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後扶手
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後踏板
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車身造型部分 JET SL 與 JET SR / JET S 有明顯的不同,原有的上下平行車殼組,改為前後端設計,如果不太清楚的話,可以參考上面的圖,JET SL 黑色烤漆區域全集中在前方,與 JET SR 的上下堆疊設計集中在坐墊與側殼間不太相同,不過坐墊本身依然是具有防滑皮面的坐墊組,並且坐墊有絞鍊,可自動開啟車箱,但說到旗艦 125 的車箱,JET SL 儘管宣稱能放入一頂全罩式安全帽,本次我們在網友的要求之下進行測試,以 SHOEI X-FOURTEEN L 尺寸帽體放入車箱後,是無法蓋上車箱的,我們也正在跟原廠確認他們所說的全罩式安全帽是哪頂,後座踏板則是飛旋踏板組,基本上都與 JET SR 相同。

尾燈組
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後煞車燈
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尖尾設計
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後方向燈
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後牌照架
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JET 要說家族化最一致的地方,那大概就是車尾的設計,從 JET S、JET SR 到這次的 JET SL,車尾燈都是左右分離式尖尾設計,從 JET SR 尾燈組改為使用 LED 導光條樣式,到這次 JET SL 依然是如此,煞車燈也是使用陣列式 LED 煞車燈組,兩旁方向燈還是傳統鹵素燈泡,但至少下方的鎧甲土除設計依然留存於 JET SL 上,延續自 JET 車系以來的精神所在。

|引擎與懸吊


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SYM JET SL 就如同前面所提,是 SYM 近期首款 125 級距的水冷運動速可達,而這套水冷系統更是源自於自家老大哥 DRG 車系,因此可在引擎右側看到水冷排設計,同時透過新的 J.P.T. 賽事進化工程,由賽車手親自與工程師溝通車輛開發,達到驚人的運動性能表現,當然三零科技不可或缺,再加上短軸距 1,290mm 與前後雙碟煞均較 JET SR 升級尺寸,並且 JET SL 還標配 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統,基本上你可以說 JET SL 就是源自賽車,且更適合競技的全新運動車款,但在通勤表現依然亮眼出色!

前輪組
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防塵套
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前輪框
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JET SL 前輪懸吊系統依然是使用 33mm 的潛望正立式前叉組,前叉內管具有防塵套設計,可延長前叉的土封與油封壽命,而前輪的 12 吋輪框則是源自於 FNX 車系以及 JET SR 車系,均為五幅的輕量化輪框組,但烤漆則使用黑色亮面烤漆。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,則是從 JET SR 的 226mm 大幅提升至本次 JET SL 搭載的 260mm 制動系統,幾乎可以說是 12 吋車款原廠車的最大碟盤組,大到幾乎快要滿框,款式則與 DRG 使用的款式相同,卡鉗則是使用單向雙活塞卡鉗組,並配備金屬煞車油管,提供較直接的煞車手感,同時 ABS 防鎖死煞車系統是 JET SL 車系的標配,使用的 ABS 模組依然是 BOSCH 10 系列,輕巧且反應迅速。

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前輪配胎則是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 鑽石胎系列,規格為 110/70-12 47L,胎紋可以參考右側,前輪專用的鑽石胎可以看到中央有導引線,兩旁則是有招牌鑽石紋路,有助於提升濕地抓地力。

側柱
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安全斷電開關
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本次 JET SL 新導入的安全裝置,就是與 FNX / DRG 相同的側柱熄火開關,只要踢下側柱,引擎即會自動熄火,且無法再度發動,直到側柱收回為止,同時儀錶板也會有警示燈號提醒,如此一來可避免行駛中忘了收側柱的危險。

引擎組
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右側
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水冷排
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導風葉
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右後
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機油蓋
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副水箱
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節流閥
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馬達控制器
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引擎方面是 JET SL 與 JET SR 差異最大的地方,JET SR 使用的是強制空冷單缸引擎,JET SL 則是使用強制水冷單缸引擎,排氣量為 124.6c.c.,最大馬力高達 12.9ps @ 8,000 rpm,最大扭力則有 1.16 kgf-m @ 6,000 rpm,這數據在七期環保標準中算是前段班,甚至是目前排名第一的馬力與扭力數據,除了引擎使用強制水冷設計之外,引擎還導入了偏置汽缸與缸頭滾針搖臂等設計,用於減低引擎運轉阻力,並且由於發電機與啟動馬達整合,JET SL 即配有 Z.R.S.G. 零延遲起步系統與 i Stop 零噪音零污染怠速熄火系統,停紅燈時可自動熄火減低油耗與排汙,發動時又比傳統啟動馬達更安靜且迅速,不過那副水箱的位置無法從外側檢視,且添加口角度很尷尬,這點對於日後維護來說很費工。

另外 JET SL 還使用新的傳動系統設定,也就是「超廣域型 CVT」,將低速的比例調升 8%,高速的比例調升 10%,造就出 JET SL 極速可達 103.7km/h 且轉速僅需 8,882rpm,相較於 JET SR 極速僅 99.2km/h 且轉速更高達 9,262rpm,可見 JET SL 的新引擎搭配新傳動系統更有效率,加速反應也更優於 JET SR 的引擎與傳動系統。

後避震
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右側避震
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新引擎吊架
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零後仰設計
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JET S 車系本身就是下懸吊的穩定車體設定,JET SL 則是更進一步導入 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統,讓車輛在加速時的車尾穩定性更優異,搭配與 JET SR 相同的後雙槍避震器組,造就出更穩定的車尾懸吊性能,並且後雙槍避震器依然提供三段可調的預載設定,方便騎士預先調整懸吊設定值。

後搖臂
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排氣管
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鎧甲土除
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JET SL 不僅是在引擎提供調整,就連同排氣管都與 JET SR 大不相同,JET SL 排氣管使用新的三角形管身,帥氣的外表同時,也更容易被不具有專業能力的警察誤認為是改裝管,而且這次管身不僅外型修改,連同排氣管總長都縮短了 62mm,換句話說排氣管的縮短帶來重心更集中,車尾也可見 JET 車系必備的鎧甲土除,提升家族化外觀效果。

後輪制動
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後輪卡鉗
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輪速感應盤
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如同前輪制動系統有獲得升級,JET SL 的後輪碟盤尺寸也有相當的尺寸提升,從 JET SR 搭載的 190mm 提升至本次 JET SL 的 220mm 固定碟盤,同時後輪卡鉗的規格也大不相同,從 JET S 雙碟版開始,JET S / JET SR 都是使用單向單活塞浮動卡鉗,但這次 JET SL 則是使用與 DRG 相同的對向雙活塞固定卡鉗,理論上來說手感會比較優異,不過固定式碟盤搭配固定式卡鉗,效能可能無法完整發揮,若想修正原廠這個固定碰固定的問題,恢復原本應有的制動力道,改個浮動式碟盤似乎是必要的。

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後輪一樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎系列,規格則是 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,中央一樣有排水紋,搭配兩側的鑽石胎紋設計,有助於提升濕地抓地力表現。

|公路試駕


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上次我們騎上 JET SR 有一段時間,但 JET SR 優異的運動性能依然讓我們感到印象深刻,因此這次騎上 JET SL 首先想要體驗的絕對是動力,畢竟這次 SYM 強調的是使用水冷引擎,而的確在動力的表現上,JET SL 有著很不錯的動力表現,相較於 JET SR 來說,JET SL 有著更全面的小幅性能提升,起步的反應變得更靈敏一些,同時中段的加速與最後尾速等都是蠻有感的加速升級,與 SYM 官方提供的加速差異數據相當接近。

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接著是山路的表現,礙於 125 級距的動力,爬坡起來還是會有些差強人意,這點還是要 150 以上的車款會比較隨心所欲,只是當山路來到平面段甚至是下坡時,就會很明顯感受到 JET SL 想要強調的運動性能是有多麼的驚人,儘管是下懸吊與傳統的引擎會與後懸吊一起晃動的 125 級距 12 吋車款,但車輛的靈活度可說是非常敏感!

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精準且即時的車頭指向性,加上極高的迴旋反應,造就 JET SL 從進彎到出彎都能一氣呵成,對於有經驗的騎士來說這樣的車身特性是非常有樂趣的,而且在山路的連續彎中,短軸距又能做出極度敏捷的左右換線,明顯朝向年輕車友們的喜好開發,讓過彎真正成為樂趣。

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而制動性能方面,前輪制動系統從 226mm 的碟盤升級成 260mm,後輪也有規格上的提升,雖然只有小幅的調整,可是這樣的調整幾乎讓 JET SL 的前輪制動性隨傳隨到,並且在拉桿上的操作力矩較以往來得更短極可達到相同效果,因此若用常見的同級距車款操作邏輯來操駕 JET SL,相信會對前輪的煞車反應感到有些惶恐,畢竟在單二與單碟盤的車種中,很少有這樣靈敏的制動效果。

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懸吊這次雖然沒有明顯的調整,但在這次引擎與制動系統的升級之後,導入 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的 JET SL 在加速時的確能抑制懸吊的後仰,讓動力得以更穩定的輸出往推進方向,但不知道是新車的關係還是懸吊其實有細部調整,這次的路感明顯較 JET SR 還要來得更清晰,面對激烈操駕情況時這是好事情,但對於敏感一點的騎士來說,可能會覺得太過於清晰了些。

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另外就是儘管 JET SL 在運動性、加速性能與懸吊等表現都不錯,非常適合賽道競速,但礙於短軸距的關係,長途騎乘舒適度明顯的會有些不足,尤其是過於靈敏的車身設定其實對於騎士的精神壓力來說是種耗弱,不過配合三零科技的怠速熄火設定後,等紅燈的舒適度還是遠勝過 JET SR 系列以及同級距的競爭對手。


|結論


總結來說,JET SL 最大的特點就是在水冷引擎的導入與三零科技的加持,讓原本就已經運動性很強悍的 JET S 車系能有新的突破點,甚至有可能力拼接下來 2021 年度以及以後的的 TSR 賽事 125 各組別冠軍,不過話說回來,JET SL 是一輛要賣給消費者能在道路騎乘的車款,可是在引擎與三零科技以外的地方,例如車箱的大小或者實用性,甚至是所謂通用開發造就全車系共用同一款式儀錶板等,其實 JET SL 甚至是三陽還是有許多可以加強的地方,但小編我相信站上 SYM 的支持者這麼多,這些地方就當作是小編試車後的碎碎唸囉。

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

相關報導:
【採訪】賽道王者升級水冷!SYM 三陽 JET SL 125 正式發表!

延伸閱讀:
2015 SYM JET S 試駕
2016 SYM JET S 雙碟版試駕
2018 SYM JET S ABS 版試駕
2020 SYM JET SR 試駕
RICK wrote:
如果說起速可達的運動(恕刪)

平常並不關注兩陽的機車,但是這台感覺蠻有誠意的,希望三陽能給另外兩家一點壓力。
RICK
如果說起速可達的運動
好看!
算是近期難得有驚豔的一台吧
全面升級 有誠意喔
這台大燈好亮喔~這樣就不怕其小路大燈不夠亮的問題了
有水冷和三零科技
帥啊
配備也是很吸引人給好給滿
這麼旗艦的車,給的後視鏡卻是買菜車的,怎麼不像sr給個可以折的呢?
蠻好看的
但有點 BWSR 的影子?
Z A C wrote:
這台大燈好亮喔~這樣(恕刪)

其實在市區蠻討厭對向or 後方有jet 的
有夠亮,如果路面是有坡度的或後座的人重一奌,很有機會打鳥
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