SYM於7/1正式發表JET SL/SL+ SuperC 兩款車，建議售價分別是：102,000元、106,500元。SYM JET SL 車系一直都深受消費者喜愛，銷量排行也穩居冠軍，而這台車在賽車場上的成績更不用多說，歷經十年的賽道淬鍊，累積至今 146 座冠軍獎盃，在台灣速可達賽事超過7成選手指定選用，是一台為了競賽而生的市售車。但 SYM 不甘於此，推出了小改款 JET SL/SL+SuperC，著重在引擎方面的提升，並借助SYM廠隊比賽的經驗回饋到市售車上，究竟這是一台怎麼樣的車呢？快接著看下去。
引擎全面進化，性能油耗兼顧
原廠表示，隨著逐年賽事競爭激烈的情況，各家車款動力越做越大，在動力提升的同時怎麼讓油耗兼顧，是SYM開發的方向。動力提升最簡單就是從進排氣下手，首先進氣管口徑從 37mm 擴大到 40mm，進氣管也縮短了 20mm，空濾容積增加了 5%，讓引擎吸氣更順暢，內燃機燃燒效率更好。
進氣加大，節流閥也同步加大至 30mm，讓你在開油時更順暢，並改為雙尺皮帶增加抓力，不易抖動，耐用性更佳。這次引擎的壓縮比來到 12:1，活塞也同步提升，使用了二硫化鉜塗層，減少作動時的摩擦力，使引擎拉轉更加迅速。也詢問過高壓縮比是否需要添加 98 汽油，原廠表示 SYM 所有車系都添加 92 汽油，這部分也做過耐久測試，是沒有問題的。
導入與自家 DRG、MMBCU 一樣的雙路徑水泵，加快引擎到達所需的工作溫度外，也防止引擎熱衰竭。曲軸做了輕量化，獲得更好的騎乘感以及性能，同時兼顧油耗。最後則是排氣部分，有良好的進氣，排氣也要有所提升，排氣管前段口徑從25.4mm加大到28.6mm。
- 刷表
- 總里程
- 單趟里程
- 機油交換里程
- 轉速
全新VA彩色儀表板
再來是儀表的更新，換成了 VA 彩色儀表板，顯示更加直覺。這塊儀表有點像是年初在曼巴小改款上的儀表，不過顯示的內容不太一樣：左上方顯示總里程、單趟里程、機油交換里程、轉速；下方則有時間、電壓、TCS 顯示；下方還有油量以及怠速熄火標誌；右邊則有大大的時速以及像是翅膀的轉速攀升表。- SL/SL+ SUPERC
- SL SUPERC
- SL+ SUPERC
- 側裙
- 側殼
- 前制動
- 後避震
制動手感優化，ZRSG 3.0 電推系統導入
煞車以及制動部分也維持不變，前方260mm碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，後方220mm固定碟搭配對向雙活塞卡鉗，一樣維持超強勁的煞車。不過在官方簡報裡沒有提到，前煞車總泵有更改，從原本14mm變成12.7mm，從原本比較強硬的手感變成較軟且線性的手感。
再來是SYM家的電推系統 ZRSG 3.0。2022年開始廠隊將這套系統帶入賽事，測試電推助力系統，在經過多場賽事的洗鍊後，在今年搭載上車。原廠也期望以真正能有效發揮效能的電推系統為目標，設計出了這套系統，達到推力更強也能保護電瓶的系統。JET SL 125 SuperC 搭載電推後與前一代加速零到一百公尺差了0.2秒，約兩個車身；而JET SL+ 158 SuperC 也是0.2秒，但差了約四個車身。
賽道實測體驗：感受 SuperC 的進化
本次小麗寶試乘僅提供158 SuperC 版本，並在一節約一個小時內開放媒體自由騎乘。
第一節上去先試 SuperC 版本，說實話還沒換車前感覺不到有什麼不同，不論是體感速度、煞車力道還是避震的特性，都一樣非常的好。在小麗寶可以一路從三號彎出彎全油門到五號彎重煞車進去，SuperC 前避震支撐性相當的好，沒有任何軟腳的跡象，依舊是那強悍有力的前避震，甚至因為短軸距車身動態，即便使用更晚的煞車，車頭還是可很輕易的折進彎內，並且在全油門出彎，這樣的動態在賽道上我非常喜歡，真不愧是為了賽道而生的車。
騎乘了幾圈後下場換上舊版的SL+，騎乘兩圈後再換回來 SuperC，沒有比較真的沒有傷害，在同一個彎出彎的速度變快了許多，可以感受到 SuperC 在低速轉速的爬升更快，透過ZRSG電推系統幫助車子在低速出彎時更有力。根據官方所說電推時間長達七秒，相比之下舊款的SL+就需要等一下轉速上來。
- 收油再開油
- 收油再開油-2
這次的電推系統雖說長達七秒的時間，但實際騎乘時並沒有明顯的感覺，不過當新舊款車同時對比時，SuperC 在起步上確實快了很多。試車時找了與我裝備重相近的同業，一起交互換車嘗試起步彈射，都是 SuperC 一起步就輕鬆拉開三、四個車身。
我認為 SuperC 並不是快的有感覺，而是在特定轉速內快速且線性的提升速度上去，讓你感覺不到已經到這個時速。對標競爭對手那種推力，三陽把電推設定的相對保守，即便在賽道上也只有出彎推的那一下有感。SuperC 以靜止起步來說，感受也跟舊款差異不大，甚至也沒有想要浮頭的感覺，但是，當兩台車同時起步時，SuperC就是比較快，所以我才會說它是快的沒有感覺。
但我不認為三陽做不到與競爭對手相同調性的設定，而是在性能、耐用度以及安全性間做出平衡的設定，就像文章開頭說到的，三陽期望以真正能有效發揮效能的電推系統為目標去做設定，而不是一股勁的把動力全丟給你，基於操駕安全原則之下去發揮出該有的效能，讓車變快的同時也更穩定。
老實說騎乘完對於 SuperC 的感受有一些失望。這邊的失望並不是對於車輛、車廠的不滿意，而是對這台車抱有太高的期待，對於第一次試到 JET SL+ 的那種驚豔以及感受，我期待三陽在 SuperC 上端出更棒的牛肉與對手競爭，就像模擬考校排第一的同學，大考時居然只考了第五名的感覺。這次 SuperC 確實是比前一代快，但比起這次引擎全面的提升，我更期待調校有感的設定，又或是 ZRSG 4.0 設定再更暴力一點，我會更喜歡。
大K編按
本次除了引擎改款之外，經與工程師討論後得知，其實在JET SL+ SuperC上還針對傳動部分作出調整，前盤組大量運用了DRG車系零件，離合器部分也大量採用新零件，並透過較短的普利盤套管調整起步時的檔位，據悉是為了降低前代車型較為猛爆的出力特性，因此在搭配引擎動力全面提升與電推系統的加持下，調整出出力飽滿但又不致於難以控制的加速特性，是追求整體線性提升的開發方向。而要讓JET SL+ SuperC的起步反應大大提升也不是難事，只要讓起步檔位再低一點就能享受JET車系原汁原味的衝勁，至於怎麼做就讓各位讀者自己參酌，改裝一定有風險，還請謹慎評估！
購車資訊與試乘場次
JET SL 125 SuperC 共有幻光白、勁能綠、闇夜紫三色可選。 JET SL+158 SuperC 共有幻光白、煙茶黑、潛艇灰以及連冠十年特仕版四色可選。 購車再享好禮四重送：購車金4,000元(直扣)，首購購車金2,000元(直扣)，24期0利率分期再送六百萬安心險。
- SYM JETSL SuperC
- SYM JET SL+ SuperC
JET SL/SL+ SuperC 試乘會場次
桃園場：2025/07/06(日) 地點：桃園永安卡丁車場 【桃園市新屋區觀海路二段568號】
高雄場：2025/07/12(六) 地點：高雄TKS賽車場 【高雄市橋頭區橋南路688-3號】
新北場：2025/07/13(日) 地點：大新店駕訓班 【新北市新店區安和路二段100巷】
新北場：2025/07/20(日) 地點：大龍港駕訓班 【新北市汐止區忠一街9巷12號】
台中場：2025/07/27(日) 地點：台中高速駕訓班 【台中市西屯區西屯路三段81-1號】
報名網址：https://bao-ming.com/eb/content/6661#31288
感謝分享&介紹，電推系列即將登場 
