SYM 全新電推迪爵試駕｜這是一顆勁量電迪！

過去我們談到台灣的機車市場，國民車款始終是兵家必爭之地，它們不需要誇張的動力輸出，也不需要繁複的電控配備，核心價值在於高耐用度、親民的價格、寬敞的置物空間以及平易近人的油耗，在過去幾年裡，SYM 旗下迪爵車系憑藉著穩健的品質與優異的實用性，成功在台灣消費者的心中建立了無可替代的平民車王形象，前個月剛試駕完的2026迪爵125俗稱瘦迪，更是創下單月銷售7,000台霸榜的成績單，然而，國民車的標準正在被重新定義，面對通勤族對於更省油、更實惠的雙重渴望，SYM 這次更做出了令人意想不到的重大升級，直接將以往只出現在高階運動車款上的競能電驅系統，放到全新迪爵俗稱胖迪上成為全新電推迪爵，我把它稱為電迪（電池|台語）。

延伸閱讀：2026 SYM 迪爵 DUKE 125 試駕｜回歸純粹，迪爵依然是國民首選


導入了零延遲啟動的全新迪爵電推版，讓車輛在發動時更加安靜，怠速熄火功能也讓通勤過程更加舒適，並且，透過三陽獨家科技，EnMIS 2.0 雙火星塞技術與ZRSG 3.0 競能電驅系統，使用異時點火技術讓兩組火星塞更加精準，讓燃燒效率更加極致，低速行駛時靠 ZRSG 3.0 競能電驅系統輔助推進，藉此創造出驚人的 65.6公里/公升油耗，實現一桶油從基隆到屏東誇張表現，達成燃油引擎與電能科技達到最適合的平衡，這次我也趕在暴雨前夕一日內在市區騎乘了122公里，究竟表現如何讓我們一起看下去。


我的裝備重為75公斤，為了測試本次油耗，我規劃了一場涵蓋了市區、郊區、長途巡航、山路爬坡以及暴雨後的市民大道多路況綜合能耗實測，並用Relive記錄騎乘過程，首先，在桃園長庚加油站將油加滿至注油口並且歸零儀表里程，基本上油門沒有特別控制在什麼速度，需要超車就加油，行駛速度平均落在60-70公里/小時，從林口後山一路往五股前進到八里走淡江大橋，並從淡水一路巡航到內湖，再從內湖往南港取景並且在十三分山上騎乘約20公里，最後下了爆雨，一路從南港塞車騎經過市民大道再到新莊，並在新莊泰新加油站加了1.61公升95汽油，總行駛里程為122.8公里，算出油耗為76.2公里/公升，

出發前加滿油

里程歸零

結束加滿油

1.61公升

總里程122.8公里

在結合了擁堵市區、長途省道與山路爬坡的使用情境下，全新電推迪爵繳出了76.2公里/公升的平均油耗表現，這個結果遠大於官方公佈的65.6公里/公升油耗，以其6.5公升的總油箱容量來推算，在實際正常使用下，加滿一桶油的續航里程輕鬆突破四百多公里絕非難事，官方實測一桶油能從基隆港一路暢騎到屏東東港的壯舉，在這樣的油耗表現之下完全合情合理，而我也詢問原廠，得知官方公佈的65.6公里/公升油耗僅是最低標準，經他們廠內測試，有體重更輕的測試人員做出8X公里/公升的油耗，只能說這個油耗如果每天短途騎乘，真的可以一個月跑一次加油站了，對於每天需要長距離通勤、外送工作或是精打細算型的家庭用戶來說，電迪無疑展現了極致的經濟價值，將每公里的行路成本壓低到了讓人驚嘆的程度。


外觀部分，全新迪爵電驅版延續了過去備受市場歡迎的沉穩線條，它沒有時下運動車款那種銳利如刀鋒的幾何切面，也沒有過於前衛的未來感線條，取而代之的是一種內斂、圓潤且耐看的都會風格。

大燈

前盾

車頭部分的佈局相當具有辨識度，過去小改款升級過後的LED大燈組，點亮後展現出均勻的光束，讓夜間行車視野大幅提升，也賦予了這台平實的國民車更現代化的科技面貌，下方還有U型鹵素小盾定位燈，些微的點綴讓國民車也賦予新的面貌。


全新搭載的ZRSG 3.0 競能電驅系統，也透過彩貼的方式貼在車側，如果綠燈起步發現，怎麼被一台迪爵海放，下個紅燈記得看一下他有沒有這張貼紙。


車側的線條由前斜板順暢地向後延伸，車身兩側的塑料外殼採用了抗刮耐磨的材質處理，對於經常需要在擁擠的都市機車格中移車、擠車的通勤族來說，這樣的設計極具實用價值，能夠有效減少日常摩擦留下的痕跡。

尾燈

尾燈

尾燈部分也維持一樣的造型，碩大的煞車燈讓全新迪爵一直以來辨識度十足，如果分不出瘦迪與胖迪看尾燈是最簡單的，有些類似異行的尾燈造型，期待下次改款帶來更有型的設計。

正面

背面

右側

左側

座高為755mm，這個高度對於絕大多數台灣騎士來說都顯得格外友善，即便是身高較為嬌小的女性騎士或是年長者，在停等紅綠燈時也能輕鬆將雙腳踏實地踩在地面上，這在走走停停的都市通勤環境中能帶來極大的心理安定感。

前腳踏空間

前腳踏空間1

前腳踏空間的水平表現也非常優異，寬敞且平整的踏板區域不只讓騎士的雙腿可以自然擺放，不容易在長時間騎乘時感到緊繃，同時也保留了極佳的載物彈性，不論是放置日常使用的外送大包、中型行李箱還是大包裝的家庭生活用品，都能輕鬆勝任，實測23L的後攝影包，放下後雙腳還有空間可以踩踏，或是往前斜踏板延伸，相當不錯。

坐墊

坐墊

飛炫踏板

在座椅設計方面，長達689mm的超長平整化坐墊，是相當實用細節，這張坐墊從前座到後座的非常平緩，幾乎沒有段差，大面積且軟硬適中的感覺，不論短程通勤、長途移動都相當舒適，這樣的設計容許不同身形的騎士自由調整前後坐姿，找到最符合個人骨骼結構的支撐點，後座乘客擁有非常充裕的乘坐空間，雙腿不需要過度往後縮，搭配兩側高度適中的防滑扶手，以及飛旋踏板，讓後座在長途移動中也能保有極高的舒適度與安全感。


然而，真正讓全新迪爵在實用機能性上傲視同級的，是容量高達37.5公升的超大座墊下置物空間，打開置物箱，內部空間的平整度令人驚嘆，經過實際測試，這個巨大的空間能夠同時容納兩頂四分之三罩的安全帽，並且在空隙處還能塞入兩套兩截式雨衣、防風手套以及隨身隨手包，完全不需要透過刻意尋找角度的技巧來硬壓座墊，這對於需要接送孩童、日常買菜或雙人出遊的家庭用戶而言，徹底解決了安全帽無處可放，或是置物箱空間捉襟見肘的長期痛點，而對於像我這種懶得整理車廂類型，更是一股腦將東西塞入即可，相當實用。

左把手

右把手

把手部分，左側為遠近燈、方向燈、喇叭，右側為怠速熄火開關以及電發啟動鈕，主要是新增了怠速熄火開關，搭配上儀表上的指示燈，隨時自由切換。


電迪搭載了一套雙指針儀表板，左側為時速表，右側則為油表。指針與刻度之間的顏色對比經過刻意設計，在正午強烈陽光的直接照射下，也能輕易判讀，在指針的下方，有一塊小巧的LCD液晶顯示螢幕，這塊顯示幕雖然面積不大，但它提供了數位化的時間顯示、總里程統計、單次里程記錄以及對於智慧油電系統至關重要的電壓監測功能，最核心實用的功能全部都給你。


而導入怠速熄火功能後，儀表下方也新增四顆燈，分別代表怠速熄、機油交換、側柱熄火、引擎故障指示燈，騎士可以隨時透過電壓表的數值來監控電瓶的健康狀態，也可以透過怠速熄火以及側柱熄火確認電迪的狀況，全部都是實用的配備，搭載載國民車上相當正確。


除了儀表板本身，周圍的實用配備也同樣貼近日常生活的點滴需求，在龍頭中央配置了一組QC 3.0 充電埠，對於現代通勤族而言，在導航過程中為手機進行充電，是相當重要的，徹底擺脫了出門在外的電量焦慮。

前置物空間

前置物空間1

掛鉤

在前置物空間的規劃上，經過實際置放測試，它能夠輕鬆放入一瓶大容量的700毫升礦泉水料或是長型的保溫瓶，旁邊略能塞入擦車布、鑰匙串等小物品智，中央處的掛鉤也採用了防脫落設計，不論是提掛剛從超市買回來的沉重食材還是宵夜，都能在行駛過程中保持穩固，不容易因為路面的顛簸而意外滑脫。


在車輛的安全防護細節上，這次也同步升級了側柱熄火裝置，這項符合現代安全標準的設計，能夠在騎士忘記收起側腳架時切斷點火訊號，防止車輛因誤觸油門而向前暴衝，整體而言，雖然介面看似傳統，但每一處功能的設定與升級都精準踩在實用主義上，把國民車的實用度拉到最滿。


電迪最重要的在於其導入了全新的兩大核心科技，也就是競能電驅系統以及雙火星塞省油科技，這套被稱為智慧油電的架構，本質上是將高階車款上行之有年的技術，進行深度優化並全面下放，傳統機車在啟動時，往往需要依賴啟動馬達驅動齒輪，而全新迪爵採用的競能電驅系統，則是直接取消了傳統的啟動馬達，改用MGU電機發電馬達，無聲啟動以及實現怠速熄火功能。


當在發動車輛時，過去常聽見的喀喀聲完全消失，取而代之的是引擎直接進入怠速運轉的微弱聲響，車身幾乎沒有任何突如其來的震動，這項技術也讓車載的怠速熄火系統變得實用且讓人樂意開啟，當長時間停等紅綠燈時，電迪自動進入怠速熄火，除了節省油耗之外，最重要的是讓屁股放鬆。


過去車輛震動引起的不舒適，在電迪上蕩然無存，而當綠燈亮起，騎士輕轉油門的瞬間，引擎便在毫無遲滯的情況下再度甦醒並向前邁進，整個過程流暢得如同流水，完全不會有重新啟動時所產生的突兀頓挫感，這也是三陽經驗累積下來的結果，也是能讓大眾越來越接受怠速熄火功能的關鍵之一。


更重要的是讓全新迪爵成為電迪的電推3.0，在車輛從靜止起步或是低速加速的階段，這具整合式馬達會主動轉化為輔助動力的輸出源，利用馬達本身低轉速即具備最大扭力的特性，為引擎分擔起步時最消耗能源的負荷，在電能的實質加持下，車輛的低速扭力得到了顯著的增長，根據官方提供的實測數據，可以讓起步加速表現提升約兩個車身，騎士不需要刻意加大油門開度，就能獲得輕快且敏捷的推力，不僅提升了超車變道的靈活性，也間接降低了高負載狀態下的引擎油耗，因此能創造如此漂亮的油耗數據。


另外，是與日本京濱共同開發的第六代噴射系統，並搭載EnMIS 2.0 雙火星塞技術，透過精密的計算採取異時點火的技術，在不同的引擎轉速與負載條件下，兩顆火星塞的點火時間會經過微秒的精準調整，針對點火角度進行改進，並在MIE（Minimum Ignition Energy）最小點火能量方面下足功夫，讓各轉速域下的點火條件最佳化，使得汽缸內部的油氣能夠更為完全、更具效率的爆發，並且，搭配上述電推低轉的助力，還有停車後怠速熄火功能，完整的把每一分油發揮到極致，得以實現一桶油從基隆港到高雄港的壯舉。


實際跨上電迪，755mm的低座高讓雙腿自然垂下時，膝蓋與前斜板之間依然保持著相當友善的距離，毫無壓迫感，右手轉動油門的瞬間，最直接感受到就是推力滿明顯的，過往騎乘普通125c.c.國民車時，多半為了油耗使得傳動配置較重，起步的那一刻往往需要等待轉速拉高，車輛才會緩步向前。


然而，在電迪上並不是如此，油門才剛轉動，馬達的電能助力便在微秒間介入，那種推力非常直接，它不是那種狂暴的拉扯感，而是一種飽滿且毫無遲滯的向前推進，透過電壓表可以觀察到，起步後會一路推升至時速50公里/小時，在0-50公里/小時這一段加速快上許多，尤其是在上坡路段更是明顯。


當超過時速50公里/小時電推結束，接棒的是運作效率極高的雙火星塞引擎，運轉品質相當細膩，幾乎感受不到引擎的震動，這得益於車廠所搭載的A.L.E.H.零後仰懸吊系統，這套特殊的懸吊幾何設計，有效抑制了車輛在起步加速或強力大開油門時，車尾因慣性而產生的明顯下沉現象，低速靠電推助力，引擎跟傳動設定就可以往中高速延伸，實際騎乘一路到80公里/小時都相當輕鬆。


操控方面，僅有101kg的車重優勢展露無遺，在車流交織、空間狹窄的市區巷弄中，這台車展現出極為靈巧的特質，不論是需要快速變換車道閃避停靠路邊的公車，還是在狹小的菜市場狹道中慢速穿梭，龍頭的轉向感都顯得非常輕盈且精準，即便是體型較為嬌小的女性騎士，在面對需要移車、牽車或是立中柱的狀況時，也因為車身配重的優化與省力中柱的設計，能夠輕鬆優雅地獨自完成，不再視立中柱為一項體力考驗。


全新電推迪爵版的誕生，象徵著國民速克達市場進入了一個全新的科技紀元，三陽並沒有將研發資源投注在華而不實的視覺配件上，而是仔細觀察民眾對於一輛日常代步工具的真實需求，透過下放高階的競能電驅系統與雙火星塞燃油科技，它成功將原本看似互斥的輕快起步與極致省油完美融合在同一個國民車之上，搭配上許多實用配備，讓全新電推迪爵成為國民車的標竿。


維持了過往備受好評的37.5公升超大置物空間、舒適無壓的平整化長坐墊以及平易近人的低座高前提下，電推的加入補足了過去國民車起步較為溫吞的短板，並將節能表現推向了全新的高度，經典的雙環儀表配置與耐磨的外觀設計，處處透露出務實至上的造車哲學，對於正在尋找一輛耐用、省油、大空間且兼具現代科技安全感的消費者而言，這台注入智慧油電基因的電迪，無疑用實力重新定義了國民車的最高標準。


為因應新車上市，三陽工業特別祭出超值的首購優惠！這次全新迪爵125電驅版全車系推出的稀鈦銀、曜石灰、星湛藍、極地白等四款配色皆能同享好康，即日起至 2026 年 6 月 30 日期間，凡購買全新迪爵125電驅版 CBS2.0 鼓煞（FU12T4-H）或 CBS2.0 碟煞（FU12V5-H），即可直接享有 10,000 元購車金與三陽首購加碼 6,000 元的雙重直扣優惠，同時還能搭配業界唯一的 24 期 0 利率方案，享受現金與分期同價的輕鬆付款方式，在扣除三陽加碼購車金及政府補助後，全新迪爵125電驅版鼓煞的汰舊換新優惠價只要 57,200 元（此價格不含牌險），想換車的朋友千萬別錯過這次的難得機會！


而在撰稿當下三陽也突發旗下CLBCU改款導入競能電驅系統，成為了大電推時代的一員，我也正式叫他電鳥，未來試駕倘若真的更加輕快省油，還可以叫它閃電鳥！回頭望曼巴導入電推時，我以為這個電推時代只屬於高階運動車款，然而三陽給了我一記重錘，隨著電迪、電鳥的加入我相信，未來將會再導入更多車款，這也意味著三陽對於電推的研發信心，能讓白牌速克達車款突破一個新紀元，隨著電蛇、電鳥、電迪、電龍的出現，似乎也越發期待那台鳳凰的加入，究竟會不會由火轉電呢?請繼續鎖定我們的試駕報導！

延伸閱讀：SYM CLBCU改款導入競能電驅！電推蜂鳥正式登場！

特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC i70 SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO