全新 2025 YAMAHA NMAX YECVT 跟著勁戰七代一同發布，整體話題聲量不小於七代戰。今天 YAMAHA 在台中布魯諾咖啡舉辦公辦試駕，地點位在台中藍色公路附近，透過多種彎形的山路以及平路測試，感受 YECVT 作動感受以及使用情境。
- YECVT
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今天測試會著重在官方建議的三種使用情境：一般道路超車、入彎與出彎、長下坡路段。
- YECVT結構
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更多詳細報導：【採訪】2025 YAMAHA NMAX 搭載全新電控「YECVT」登場，真正白牌旗艦羊，建議售價:137,000元
首先來到藍色大肚公路，著名長緩下坡可以眺望整個台中景色，確實漂亮。嘗試切換了 SHIFT 鍵，並且先維持在 T 模式，切一段到 T1 時可以感受到輕微的牽引力，就像是擋車用低檔位溜下坡的感覺，省去了那種頻繁按壓煞車為了控制滑行速度過快的狀況。隨著繼續嘗試 T2、T3 段，引擎的牽引力越強，在下坡路段速度越和緩，並且可以感覺到在這三個檔位間切換的感覺非常小。
下去大肚公路右轉來到台一線，準備接著右轉華山路。在台一線上嘗試了直線催油變換檔，赫然發現無法在持續給油的情況下，做換檔的動作，必須先收油門然後才可以換檔，這可以使用在需要超車的情況。
來到著名的華山路，一路開著油門向上，並將動力模式切換到 S 檔，整體油門感受變得輕快，轉速域也跟著提升，整體來說 155c.c. 的動力相當夠用。NMAX 在彎中表現也相當穩定，並且在長直線路段嘗試拉尾速，時速約 80km/h 左右開始拉不上去，這時候我再按下 SHIFT，S1、S2、S3！速度也跟著從 80km/h 再多拉到 85km/h，多了一段加速的感覺，而且體感非常明顯，整體感受相當好。
來到下坡路段，在進彎前收油並且切入 S1，時速隨著類似擋煞的感覺稍稍下降，並且在摸一點煞車後便可以完成入彎。來到彎中準備出彎時我再切入 S3，這時可以聽到傳動那邊有很大轉速的聲響，然後再全開油門出彎，就跟退檔補油出彎一樣，獲得更好的出彎加速感受。
而在這反覆試乘的過程我也發現，當我油門快速且全開的情況下，儀表上的 SHIFT 檔位顯示會切入一段。經後續跟官方人員詢問後，電腦會根據油門開度、轉速、車速等條件，判斷目前是否需要退檔，可以把它想成四輪自排車大踩油門時，會自動退一檔讓你有更好的加速性，所以當你快速開油時，YECVT 會自動幫你切一檔，給你更多的加速性。
多方嘗試後回到市區路段，當我時速 60km/h 左右遇到紅燈，我便使用 SHIFT 退檔功能，一段一段退直至紅綠燈前停下，搭配上怠速熄火功能，可以讓我的屁股放鬆，想像這是一趟輕旅行。習慣了退檔減速的感覺，在長直線路段可以省去更多頻繁按壓煞車的疲勞感，可以簡單透過 SHIFT 退檔來控制車速，我認為會相當舒服。
新一代的 NMAX 後避震升級為掛瓶式避震，但在試乘時平路路感滿明顯的，感覺偏跳。來到山路上坡速度快一點時支撐性就還不錯，但來到下坡路段後面不穩的感受就更明顯。
我認為原廠預載設定為雙載，我的裝備重量大約 75kg。現場有些裝備重較重的媒體，覺得新款後避震很舒服，想要體驗的車友們可以關注官方開放的試駕活動體驗。
- 正面
- 收腳
- 左側
- 右側
- 右側收腳
- 背面
- 車廂空間
- 實測
- 小壓
經簡短的公辦試駕後，我認為可以再安排一趟長距離移動試乘，例如從台北一路西濱到台中、高雄。一方面是可以更熟悉 YECVT 使用時機，另一方面可以測試用 YECVT 這套電控傳動系統為長距離移動帶來的舒適性。日後我會再跟 YAMAHA 借出來測試。
最後總結一下，這套 YECVT 電控傳動系統我認為是以舒適取向為出發點，而不是運動取向。剛開始測試時會一直認為，他會給我很多的動力感受，像是我們騎乘檔車時的那種感覺，但經過今天的試乘後，他比較像是在 NMAX 這個平台上，再增添一些舒適性，在適合的使用情境善用它，可以讓原先就很宜旅的 NMAX 更上一層樓。
試想下武嶺往台中方向長距離的下坡路段，在速克達上可以使用到低檔位下坡，可以減少長時間使用煞車的疲勞感，對於這套系統的未來我是非常看好，也期待能在更多機種上看到 YECVT 的身影。
感謝分享&介紹，2025 YAMAHA NMAX YECVT 感覺不賴呀 
