新聞連結：https://autos.yahoo.com.tw/yamaha-jog-e%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E6%8F%9B%E9%9B%BB%E6%9E%B6%E6%A7%8B%E6%89%BEhonda%E5%90%88%E4%BD%9C-%E6%80%8E%E9%BA%BC%E4%B8%8D%E6%98%AFgogoro-090008630.html
Yamaha Jog E採用的是Honda Mobile Power Pack e:電池技術，透過當地公用換電平台「Gachaco」租用電池，也可以選擇自己擁有電池，不過充電器與電池的買斷費用，預計會在明年下半年開放。而Jog E使用的是台灣不陌生的輪穀馬達，官方標訂單次充電，具有53公里的續航力 (均速30 km/h)。
Jog E為中國製，才造就國內同級車，售價逼近國外兩倍，這也不得不讓人思考，若是電動車都需要依靠補助，才有銷售量，那2040年禁售燃油車的目標達成率會是多少，再者補助這一政策要走到何時？退場機制又是如何？這些台灣都想清楚了嗎？
大家覺得台灣未來真的有辦法做到完全禁售燃油車嗎？
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Annienini wrote:
Yamaha Jog E電動機車換電架構找Honda合作！怎麼不是Gogoro？
因為 Gogoro 當初積極去找 日本Yamaha 合作!
Yamaha 也是抱持這 試作/積累經驗的心態 來同意這個合作案
後來
日本四大車廠HONDA（本田） YAMAHA（山葉） SUZUKI（鈴木） KAWASAKI（川崎）促請官方訂定 統一電池與充電標準 (當初台灣也是想這樣做 有一家車廠 突然跳出來反對....)
2017 本田發表 HONDA PCX 就採用相當致敬與雷同 Gogoro 的換電設計
HONDA 早發現/鎖定「換電式」為未來的發展方向。
當日本/Honda 有換電架構與充電標準後
想當然Yamaha 會選擇跟 Honda 合作!
日本人是很算計的.....
連請晶圓廠去熊本設廠 也是這樣的概念!!
