最早鶯歌修理的就是這個東西
好像也修了這個
修好的時候,騎車了一週都沒問題.直到後來出現別的問題
所以前陣子在八德修理的是這個
但修好了,車子問題沒有百分之百解決..
會不會是這個問題呢?
聽說線路短路也會造成?
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柱塞式化油器有個規則，是以柱塞控制過氣截面的圓孔直徑來稱呼化油器，因為最早這類化油器的控氣通道都是圓孔形的。
例如PZ15化油器，Ｐ是指“水平吸氣”，Ｚ就是指柱塞式，１５就是指控氣的圓孔直徑為15mm。
到後來，許多化油器的控氣截面不再是正圓形了，就拿控氣截面折算後相當於直徑多少的圓孔來稱呼。
但在實際市面上，由於國產摩托配件的規格與名稱都標定得很混亂，再加上有許多人對化油器的誤解，所以在化油器中，
常有產品實質與其名稱不符合的現象。
許多人在選擇化油器時，都把化油器的出氣口內徑當作是化油器的口徑了，這是一個相當嚴重的錯誤。
我們現在用的化油器，大多數是柱塞式化油器和等壓真空膜化油器；
但不論是哪一種化油器，化油器口徑的稱呼，都應該是以化油器控制進氣量的實際截面積來折算成化油器的口徑。
因為化油器控氣部分是整個進氣系統的咽喉，其流通截面一定是最窄的；而化油器進、出口的通道，肯定是要做得大點，不能算是化油器的口徑。
柱塞式化油器的稱呼，目前在國內最常見的事例是“大標小口”；
除了CG125化油器外，幾乎所有的柱塞式化油器都是實際口徑比化油器的標稱小，控氣截面比汽缸排量小。
以致於大部分化油器使用起來都是嚴重富油，都是被限制了發動機的最高車速。
究其根源，也許是縮小尺寸偷工減料，也許是人云亦云簡單仿造；
但更多的是害怕車手提速時喉管喪失負壓出現貧油現象，所以廠家多將化油器的實際口徑縮小些，
化油器口徑的實際計算很簡單，通常是以油門可以控制的通氣截面來計算：
例如正圓形的控氣截面，以其直徑除二＝半徑，半徑自乘，再乘圓周率兀，就＝控氣截面積。
這樣的化油器，可以直接以其控氣孔徑的尺寸來稱呼，例如某PZ15化油器，其控氣截面就是直徑15mm的圓孔；
如果控氣截面是長圓形或是夾有中軸的，例如TB50或TH90 化油器，計算起來則需要分別計算再積累相加，然後再折算成正圓形直徑的尺寸。
根據最近幾年對大量四衝化油器試車實驗所整理的數據表明，如果發動機開到標準轉速〔6000t/f=100t/s〕，
發動機要求化油器必須提供的進氣截面有一個最小的“過氣截面／汽缸排量”係數。如果化油器的最大控氣截面小於這個係數，
車輛就會有高車速時加速不猛、開不到最高車速的表現。直接講，就是化油器的口徑偏小，對發動機的最高轉速有進氣量的限制。
〔這裡所說的排量，是指汽缸中活塞行程的排量！〕 以發動機在標準轉速〔6000t/f=100t/s〕來說，
（其實還與凸輪軸、進氣喉管、排氣管～～～有關，但在此暫時不談那麼多。）
四衝發動機的最小進氣截面，大約是汽缸每毫升排量需要有三平方毫米的進氣截面。
例如CG125發動機的化油器，其汽缸排量／控氣截面為125ml／380mm'＝1/3.04，基本上符合Ｎ多次路試的結果。
又例如某柱塞式化油器用於實驗72ml汽缸的踏板車，控氣截面逐步加大到214mm'，車速才可以開到發動機的動力極限。
下面分別剖析幾種化油器的實際口徑數據，實驗結果＋個人觀點＝版內資料，僅供版內車友參考。
一、二衝助力車的PZ13化油器：
該化油器名稱不詳，只知道早年是二衝助力車中最名貴的化油器。
這種化油器是水平吸氣的柱塞式化油器。其柱塞直徑為13mm；雖然它的出口孔徑為17mm，
但柱塞實際控制的過氣截面是上10mm大圓、下7mm小圓、高15mm的倒梨形，實際控氣截面積很難精確計算。
初步估算它的實際控氣截面積約110mm'，適用於進氣量比較小的二衝３５ml助力車；
若按圓孔折算，相當於直徑11.8mm'，也許它應該算是二衝的“PZ12”化油器。這種化油器做工精細設計考究，
其梨形控氣截面與主油針錐度比較容易吻合，發動機的表現比較節油、比較好用。
二、二衝老玉河輕摩的ＰＺ１５化油器：
若單從名稱上來看，這種化油器是水平吸氣的柱塞式化油器。實際測量，其柱塞直徑為17mm；雖然它的出口孔徑為17mm，
但柱塞實際控制的過氣截面是直徑是13.5mm的圓孔，實際最大控氣截面積才143mm'，用在二衝５０輕摩上。
其圓形控氣截面與主油針錐度無法吻合，發動機表現出起步疲軟、非常耗油，低車速不容易掌握。
說是PZ15化油器，但也是“大標小口”，實際上它應該算是二衝的“PZ13.5”化油器。
三、二衝木蘭踏板助力車的TB50化油器：
從名稱上來看，這是踏板車５０排量的化油器，它的原理結構與上述PZ15相同，柱塞直徑也是17mm；
只是泡沫孔(霧化孔)與某些做工更加精細合理。
該化油器控氣截面是上下拉高的長圓形，寬11.3mm，高16mm，其控氣截面＝153mm'，折合直徑14mm的圓孔，應該算是PZ14化油器。
這種化油器因其控氣截面與泡沫孔結構比較好些，在二衝50摩託中的表現比上述“PZ15”好很多，後來再現於四衝車的“TH90”化油器中。
四、所謂的八零化油器：
這種化油器目前已經比較少見，只有在部分三輪殘疾車中還有使用。
這種化油器幾乎無正式名稱，通常就叫做80化油器，平吸柱塞式結構，內置插片式阻風，據說適用於80ml汽缸的摩托。
它的結構原理也是平吸柱塞式，冷啟採用了阻風結構，做工一般；最有特色最彆扭的設計是那片倒插的阻風片，相當醜陋累贅。
該化油器柱塞直徑有17mm，也是拉線油門和旁路加濃；其控氣截面是上下略高一點的橢圓形，其柱塞可以控氣的截面為14mm*18mm=210mm'＝70ml/ 4T。
其控氣截面折合圓孔直徑＝16.35mm，應該算是PZ16的化油器。這種化油器的控氣截面與泡沫管、阻風系統～～～～設計有點特別，
總體設計不如四衝TH90 化油器。
五、四衝彎梁車的TH90 化油器：
從名稱上來看，這不是化油器的系列稱呼，是用於“天虹９０摩托”的意思，
現多用於四衝50～ 70～90～110ml等各種排量的彎梁車上。
它的結構與上述二衝TB50很相似，也是平吸柱塞式，做工也很精細。只是柱塞直徑小了些，只有15mm；冷啟採用了阻風結構，沒有TB50採用的旁路加濃效果好。
該化油器的柱塞直徑為15mm，控氣截面是上下拉高的長圓形，寬13mm*高18mm=198mm'＝66ml/4T。其控氣截面折合圓孔直徑15.88mm，應該算是PZ16的化油器。
這種化油器因其控氣截面與泡沫孔(霧化孔)結構比較完善，在四衝50～70ml的輕摩中的表現不錯，以後多被直接用於90～110ml的檔車上，典型的口徑小於排量。
六、四衝檔車的CG125化油器：
這種化油器幾乎無正式名稱，通常就叫做125化油器，平吸柱塞式結構，只用於四衝125立缸發動機的檔車。
它的結構原理與上述四衝TH90 相似，也是平吸柱塞式，冷啟採用了阻風結構，做工一般。該化油器的進氣口與出氣口設計較為合理，讓人比較好安裝；
但那枚倒立的怠速油濃度調節螺釘，讓使用者非常不方便，是一種有特色的蹩腳設計。
該化油器柱塞直徑較大，有20mm，行程有25mm，其控氣截面是上下拉高的長圓形，控氣截面18mm*25mm=380mm'＝127ml/4T。
其控氣截面折合圓孔直徑＝22mm，應該算是PZ22的化油器。這種化油器的控氣截面與泡沫孔(霧化孔)、怠速調節、阻風系統～～～～都很一般，
在四衝化油器當中算是性能較普通的一種。該化油器有許多可以改進之處，還有可以節油和增加性能的潛力。
七、四衝５０～８０踏板車等壓真空膜化油器：
最近幾年踏板車比較流行，這種化油器的品牌比較多，外部尺寸一樣，但內部細節各有不同；
同樣的化油器往不同的踏板車上裝，不知道是叫50化油器好，還是叫80化油器好。
這種化油器的內部結構比單純的柱塞式化油器複雜些，正式的控氣截面，應該是化油器的碟閥部分，按控氣圓孔面積減去碟閥片轉軸的截面積來算。
這類化油器有不同的柱塞結構和不同的柱塞直徑，既然控氣截面不以柱塞為主，在此就不多談。
以某款50化油器來說，旋轉碟閥片的氣孔直徑為18mm，中間旋轉軸截面約3.3mm厚，其控氣截面為上下兩個半圓形，約＝195mm'控氣截面＝65ml /4T。
其控氣截面折合圓孔直徑＝15.76mm，應該算是接近PZ16規格的化油器。
八、四衝125踏板車等壓真空膜化油器：
最近幾年125踏板車也很流行，這種化油器的品牌也不少，但內外尺寸基本比較統一，
細節變化比５０化油器少。同樣的化油器也可以往150踏板車上裝，但對外不一定強調是150踏板車的化油器。
這種化油器的內部結構與５０等壓真空膜化油器差不多，控氣截面也是以旋轉閥片為主。 這種化油器的柱塞直徑通常為2*mm，控氣截面也是不以柱塞為主。
以某款125化油器來說，旋轉碟閥片的氣孔直徑為24mm，中間的旋轉軸截面約3.3mm厚，其控氣截面為上下兩個半圓形，約＝373mm'控氣截面＝ 124ml/4T。
其控氣截面折合圓孔直徑＝21.8mm，應該算是接近PZ22規格的化油器。
九、化油器口徑與汽缸排量的配合：
按上述過氣截面與汽缸排量的3/1關係，化油器的實際口徑與汽缸排量的關係大致是：
PZ10= 26ml , PZ11=32ml , PZ12=38ml , PZ13=44ml , PZ15=59ml , PZ16=67ml , PZ17=76ml 。 PZ18=85ml , PZ19=95ml , PZ20=105ml , PZ21=115ml ,
PZ22=127ml , PZ23=138ml , PZ24=151ml。
以上是一些摩托化油器的數據，還有些發電機、噴霧器上的化油器，其結構原理大同小異，在此不再一一累贅。
在此需要提醒版友的是：
１、改車時選擇化油器，不要只是聽其稱呼，而是要看其柱塞直徑，測量其實際控氣截面的真實尺寸。
２、化油器的實際口徑，不以化油器的出口來看；而是以實際控氣截面測量計算，換算成正圓形為準。
３、化油器的控氣截面，長圓形的控油特性比正圓形好，倒梨形的又比長圓形好，最好的是倒水滴形。
４、通常看化油器適應的汽缸排量，是以化油器控氣截面的平方毫米數除三，等於是最佳排量的數據。
５、化油器口徑偏大，通常表現為怠速難調不穩，起步與提速時容易喪失負壓，導致發動機貧油熄火。
６、化油器口徑偏小，通常表現為怠速易調穩定，起步與提速時比較有勁，但平時負壓偏高比較富油。
７、對於需要跑高速的車來說，使用口徑偏小的化油器，最大進氣量受到限制，摩托開不到最高車速。
８、化油器的品質，通常外看控氣截面形狀，內看霧化孔多少與排列，口徑大小只是與汽缸排量配合。
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