superhottw wrote:
當初有被HONDA ...(恕刪)
PCX並不是油電車，是有怠速熄火功能
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stealth_leolai wrote:
真的! 避震器越斜越硬，支撐力越強!
所以超跑的避震器很多是整根躺下來...
目的就是為了抵銷過彎的離心力，增強車體循跡性 (不過這樣過坑洞時就很痛了!!!!!!)
其實要看設計喔
有多連桿可以改變施力角度、受力成度、裝設位置
您相信有後壁真裝在引擎前面、前輪後面嗎?(斑尼頓v1000)
也有避震裝在引擎下方水瓶擺置(buell XB12)
這是多連桿的優點
所以照理說要裝在車軸中央的後單避震
透過多連桿也可以側置水平裝在引擎旁邊
很多運動車力空間不夠擺都會採取特殊多連桿設計改變位置
而舉個例子再來說
國產FZR後避震採用多連桿
它後壁震就是裝越直越硬
另外增加尋跡性和避震躺不躺沒什麼關係
和避震"快不快"比較有關西
運動車種其實避震不會偏硬
反而Q軟Q軟，車手座上去支撐力足夠就好
而要Q軟就是靠阻尼了
阻尼越快(越軟)懸吊總成會越迅速跑回原來位置(歸位)
以上太複雜，以下比較簡單聯想:
簡單來講如果太硬過坑洞實懸吊總成會因為避震過應過慢而彈跳
只要發生彈跳輪胎就抓不住地面
更不用談尋跡性
還有更令人意外的，比賽用車(廠車)
通常不只避震會超級軟....(換取尋跡性)
連車架也都軟綿綿的(但是有韌性)
配合超級有力的引擎、強力線性煞車、超級輕的車體
基本上普通人很難操作
另外尋跡性還有和引擎型式有關西(點火時間、重疊角度)
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最近考慮買車，選了SMAX與MY150
兩台在01都是常被酸的車
但我用很實際的作為去體驗
租下SMAX一天，騎了快70公里
有市區，有郊區，有山路
也去高雄宏佳騰旗艦店試騎MY150
我發現，或許是我要求低
或許是我騎過的車太少
我認為SMAX與MY150表現都很亮眼
SMAX的避震舒適性很好
跑山時這套懸吊也讓我很有信心
重點是，我感受不到尺碼可能帶來的不靈活
煞車也很優，反應也很快
網路說起步慢，我也不覺得慢
這表示每個人的感受不同，在意的點也不同
還是親自試乘，最好是租下來體驗一天
會比在網路上找七嘴八舌的文章實際的多
高雄宏佳騰旗艦店也要誇贊一下
一進門就送上一杯茶水
服務親切，很細心講解
我說沒騎過檔車，有很多疑慮
業務就帶著我出去騎
先一路示範講解，找到車少路段再讓我練習
果真如他所言，十分鐘內就能學會
MY150有檔位顯示，空檔燈與超轉燈
算是很好入門的防呆車
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