freehubr22 wrote:
如果能換，最好曲軸上...(恕刪)
那拆卸工程就視同拆換曲軸了嘛!
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flyingmax wrote:
(1)yamaha真該檢討，有車友5~6萬壞，也有1~2萬就早夭。為何做給兩陽、suzuki、vespa、哈特佛的培林就不容易壞？做在EV4就每台都壞(而且定期壞)？培林大廠就那幾家，是不是EV4設計有根本上的瑕疵？
(另有一說, 是因為機油不良或潤滑不足, 但各家引擎的曲軸都有一半直接泡在引擎底部機油池, 我覺得不太可能是機油問題)
話不能這樣說
機油好壞真的有差
不過那是其次
重要的是
有沒有正常的在換機油
正常1千換一次
把鐵屑換出來
如果1500或2000才換一次
那就很難說是機油的問題
因為鐵屑真的會磨損到
另外
中油的油
真的不好
會積碳卡氣門
氣缸也會磨損的很嚴重
其實培林一顆跟材料行拿
頂多150~200左右(視大小而定)
可是要換兩顆培林
真的是大工程
因為引擎要全卸下拆開
現在的雞蛋~都有很多骨頭
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news110153 wrote: 有問過車行老闆， 他說壞區軸是運氣成分居多! 注定要壞就會壞... 不會壞的你再怎麼俄操也不會壞...(恕刪)我的 sv max125車車的情況也滿囉嗦的, 問過不少網路上知名的店家, 也隨意徵詢過路邊一些機車行... 有一間台北市車行的回答較中肯/合邏輯..
敝人詢問: 『為何家中另一台1997年風光就不會有此 ev4通病?!』
車行老闆: 『準確的說, 每人騎乘習慣不同, 對引擎組件的負荷情況也會有所差異。 您這台sv max125車車的情況更形複雜, 有被其他車行越修越差的組件, 有前一任車主保養習慣差異, 也有前一任車車的騎乘習慣差別...』
敝人詢問:『這台sv max125車車的情況讓如何對症下藥?!』
車行老闆: 『想省錢一點, 7千元左右, 拆汽缸/拆曲軸作檢視, 有問題的就換掉; 沒問題的就撐著點用。 想徹底一點, 就直接換汽缸/曲軸(全原廠), 約1萬元左右; 這2種方式的工資不可能省錢的, 都是3千元以上起跳。 而且這2種方式, 在台灣沒有任何一家車行敢跟你保證可以撐超過一年, 因為每台車車的車主騎乘習慣/保養習慣差異...』
車行老闆: 『目前這台車況, 機油量減少是汽缸/上汽門及汽缸墊片的組件密封性變差導致機油量變少; 但油底殼磁石螺絲會有鐵屑吸附是曲軸磨耗程度持續增加中; 但幸運的是, 目前車況尚未糟糕到不能騎乘, 因為機油量雖減少但有及時補充到正常機油量範圍, 而曲軸磨耗持續但勉強有磁石螺絲儘量吸附多餘鐵屑(不敢保證全部吸附)減緩曲軸磨耗速度...; 剩下的就由您自行判定何時動工~ 撐久一點, 是物盡其用; 提早動工, 是免除動輒要補充機油量的費時耗工, 但不急著花這一大筆維修費....』
眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!
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同規格的台製培林的(EX：TPI)跟日製(NTN、NSK)一顆可以差到50~150不等
龜毛者想用歐系培林(IBC、SKF)的價錢可以一顆換到兩顆台製培林
有些牌子or規格的培林材料行不一定能調給你，軸承行才會有
最近剛做過區軸大包....對這些高轉培林的價差印象深刻
區軸要不要整根換單看車行的作法
假設不給車行弄，自己下區軸拿去搪缸店，師傅一樣有辦法整根分解整理+平衡給你
舊區軸重生後又是一條好漢
下引擎問題還不大，真正大條的是裝引擎的時候
一個步驟沒注意到，發動以後問題就來(EX：油底殼漏油這種)
瀨戶天籟 wrote:
其實培林一顆跟材料行拿
頂多150~200左右(視大小而定)
可是要換兩顆培林
真的是大工程
因為引擎要全卸下拆開
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