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一下.然後拉阻風門讓油進多一點來降溫後再熄火.做過幾次好像沒差就不理他了.但以後騎完機車
都會稍微怠速一下再熄火.
問題來了.買了SMAX後.我還是騎完機車都會稍微怠速一下再熄火.原本想這樣是否恰當?剛好這次
裝完水溫表後可以一解心中疑惑.因為引擎在熄火以後整體溫度會略為上升後再持續下降.那有無怠速
再熄火有無差別呢?
數據如下(夜間數據).騎乘完停車是83度.馬上熄火再開電門.水溫表持續判讀引擎水道溫度.看了看時間.
約2分鐘左右溫度一路攀升到93度停止.再緩緩降溫.可看出馬上熄火的表現.接著再發動引擎出發.
溫度降的很快.全油門逛一下.停車怠速等一下到86度時熄火.程序如上.發現溫度到96度也停止.再重
覆一次.但這次是停車後原地怠速到93度再熄火.程序如上.發現溫度到98度也停止.
所以我自己的結論是.S妹騎乘完後馬上熄火的溫度最低.所以日後不管我騎多久.一定馬上熄火!
再分享一個好玩的地方.我們都知道S妹的水箱風扇是靠曲軸全時帶動.所以吸風量一定跟隨轉速的
變化而變化.大家可以參考上述的溫度變化就可證明.側掛水箱不靠撞風也能有優良的散熱表現.
所以我自己白目試試當在停等紅燈較久時.把引擎原本1800轉的怠速自行反覆加些油門提速接近約
至3000轉.也就是車子快起步的感覺.居然會開始稍微降溫1~2度.這也證明了S妹轉速高散熱就好.
換言之.S妹在怠速時水溫的攀升真的看的見.我曾原地怠速到99度過.但大概要10分鐘左右.而且它在
到92~93度後攀升速度就慢了.停車後從83度怠速升到93度約3分鐘許就可以達到.後續這5~6度的
溫度要約7分鐘.所以應該可以歸納S妹的車主.車子能不怠速就不要怠速了.因為這時的溫度最高.
但它還是在引擎工作溫度容許範圍內.
如果你懂電腦噴射的引擎.一定知道引擎絕對要有適當的工作溫度範圍.當然因為各家設計不同自有
不同的標準.但應該都八九不離十.而如果引擎工作溫度低的時候.電腦會執行俗稱的副程式.也就是
油會噴多一些.耗油是一定的啦.
所以我看S妹自騎乘到怠速的工作溫度表現.整體來看.我認為是完美的設計.那來什麼問題啦.不良啦.
爛設計啦.這下子應該不用說了吧~
倘若大家還有什麼溫度上的表現問題.歡迎提出討論喔!
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說實在的.原本以為大太陽下騎乘水溫會略高一些.但事實上.........
我測試了三次.都是在氣溫31~33度.下午13~16時之間的高雄市區亂走.其中有一次到楠梓.
一次到小港.沒有拉尾速的數據.因為想走走停停看溫度的變化.
大家可以放10000個心.除了停等紅燈時水溫的攀升.與夜間比較.相同約30秒的時間來怠速.
溫度從82度會來到86~87度左右.是的.市區的車速若是有60~70KM之間行走.水溫一樣可以
定在82度.若是車陣中持續油門加加減減.車速在20~50KM之間的話.溫度會在83~84度之間
游移.
但若是以從起步到維持個車速來降溫的感覺.應該是白天沒夜間的迅速.但只是略慢了那麼
一點.你還是可以感覺到水箱的認真工作.
後來.找個時間去拉拉尾速.下午14時餘.當時氣溫手機軟體顯示33度.
一樣來到雙園大橋往屏東方向時為118KM/9000轉.並持續近半條橋的距離.水溫就稍升到85度.動也
不動.下橋折返再拉一次.一樣全油門衝.交出123M/9500轉的表現.而水溫一樣就定在85度.而一路上
的水溫表現跟日間幾乎一樣.差別就只有上升快一點點.降溫慢了一點點點.
大家可以放心.smax得散熱系統好得不得了啦~~~~
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美林 wrote:
請問大大我有一個問題...(恕刪)
其實水溫要多久到80度.我是建議你不用在意.除非你想堅持到80度左右才要上路.
因為冷車發動後開始騎乘.就算市區中走走停停一段路沒休息的話.我的經驗是似乎10~15分鐘.
轉速在5000~7000轉之間使用.水溫仍會在75~82度之間徘徊.這個區段的引擎轉速域使用上.
20~30分鐘內水溫要超過85度的機會不大.除非車多到怠速時間長.否則散熱效果居然是比郊區
高速巡航好一些的(7000~9000轉).主要是SMAX水箱風扇是跟著引擎恆時轉動.我的感覺轉速
在5000~7000轉內持續行駛的狀態.引擎產生的熱比較快讓水溫散熱能力消化.所以比更高轉時
的溫度略低一點.
但有可能我的使用習慣是郊區道路居多.在市區持續繞個30~60分鐘以上的時間反而幾乎沒有.在
郊區通勤時車速都在90km以上偶而拉到100~110.如同之前所述心得.溫度反而都在82~87度徘徊.
但行駛中就是幾乎定在82度.
換言之.市區的溫度表現要熱車到80度以上.就算走走停停.80度以上的狀況.正常來說可能要
20分鐘以上加有一直等紅燈或車流量大長時間走走停停.才有可能會到達.
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