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肥嘟嘟老狼 wrote:
就三陽-光陽來說 黃牌也是推出速克達 為何不推檔車呢
...(恕刪)
技術水平是主因！
簡單講，就是競爭力不足！
兩陽不單是對黃牌檔車不熱衷，重車於2002年七月開放進口至今，即便是紅牌速克達，仍舊只有光陽的myroad一台~
隨著路權的開放，重車市場將日漸活躍！但為何光陽沒繼續推出其他大型車款？又或者各廠為何不跟進推出大型速克達或是檔車？
依據我的猜測，車廠推出新產品，考量的應不止國內，尚有國外市場~
有可能是本國目前的造車工藝尚無法與國際大廠相提並論，大排氣量車款，不論速克達或是檔車，我們都尚無法與國際大廠競爭，我想這是兩陽不推大車的主因吧！競爭力不足啊！
因此，不難想見國內大廠將目標放在中排氣量級距速克達上！
那檔車呢？很抱歉！國外中排氣量檔車市場似乎也很活躍！選擇性很多！競爭也很激烈！所以也只好避免正面衝突了…
如果我查的沒錯，日本小忍售價約莫台幣14萬多，而t2約12萬~
在250cc的級距下，這兩萬的價差或許可以平衡掉小忍與t2性能、配備、品質上的差距而讓t2有一搏的可能！
但排氣量再往上呢？國內外技術落差更大了！甚至大到就算削價也無法與之競爭的程度！所以只好退出市場，另覓商機！
現實就是這麼殘酷！比性能！比價格！低價絕非上策！工藝才是王道！
目前進口車的高關稅、高進入障礙，對台灣機車大廠絕非好事！
試想，honda在印尼、泰國有設廠，除了能在當地以相對便宜的價格買到性能級的好車之外，更重要的是技術的傳承與經驗學習！當地的修車師父摸慣了這種水準以上的車種，十年二十內後呢？搞不好他們自己也有優異的生產能力與技術了！
反觀台灣？眼前速克達市場似乎有利可圖，黃牌級距車種利潤更是可觀！也不必擔心進口車的競爭！
但十年二十年後，一般修車店可能還是跟現在一樣，連台雙缸車也搞不定…大家不擔心嗎？哪天國外大廠回頭跟我們搶小型速克達這塊呢？我們拿什麼招架？
唯今之計，就是儘快廢掉artc！讓小弟可以以十八萬以內的價格買一台kawasaki z250來爽一下！我沒事就會騎這台在我家附近繞，漸漸地很多人發現：哇！這什麼車啊？又帥又會跑！愈來愈多人詢問、跟進…逼得兩陽積極進取！終於把酷龍250推上來，t3 350問世！檔車市場不就活躍起來了？人家kawasaki可是即將推出單缸版的小忍250了呢！檔車沒市場？好笑！人家可積極的狠！就是要拿這台單挑你t2啦！再躲嘛！
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小車改款只是為了降低成本和適應現代人的環境需求
川崎要做點事讓它還在存在於機車品牌
ZXR車系超過已25年了
引擎歷史超過30年了
如今超過一半的車系都停產了
以前川崎有多少車阿
台灣現在6個品牌全部+起來還沒它以前1個牌子多
不改款就沒車了
不是要跟台灣比較
ZXR舊車款油箱都比現代車來大一點
但跑起來更輕快
現在的Ninja已經縮很多不需要那麼高性能了
只是在降成本和省油+電子化而已
像ER以前是台爛車三線車款
沒有人要的
原廠也沒有什麼再上面發展
就只是台便宜輕盈配備極為陽春的500半罩街車
400全馬力都比ER強
而400早就收掉了
而且同L4的引擎車系全收了
只好拿成本比較低L2的ER增+排氣量撐入門市場
本田是還有在參+各層級的賽事要有車
山葉跟鈴木早就沒有在喇這塊了
台灣政府是不可能放手的
太鬆日本原廠會直接進來
本田會是最快營運的(當初本四輪進來本來就想要做了)
台灣6牌會倒
拿20年前的車都打掛現在中韓台所有車種
大車小車都一樣+工研院也不會贏只會多丟臉而已
25年前日本車的水準正常保養騎20年以上不會壞
早沒有陶缸以前就在鍛造了
也沒有拿出來宣傳過
現在的更是好
台灣全球戰略車3個月就生鏽po網了
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