BlackDragon wrote:
未開電門０‧１？有點...(恕刪)
你好
剛剛重新測試
未開電門0.000A
開電門0.129A
電發開始是—5.089之後慢慢—1.143
然後電發狀態開大燈1.000A之後慢慢降0.9～0.768來回跳動,補油門變成—1.380A
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基拉 wrote:
對了待速狀態下，開大燈1.000A之後慢慢降0.9～0.768來回跳動,補油門變成—1.380A
來回跳動感覺很不穩，一開始0.9X之後降到0.8X然後來回跳，又降到0.7X
這過程大約2~3分鐘，為何補油門會變成-1.3A??不是補油門會往上嗎
不太懂！！
沒意外的話你現在的量測方式，熄火開電門開大燈，你的電流應該是＋３Ａ左右吧～因為我不知道你的大燈耗電量！
因為電表探棒可以反著裝，所以你要自己去判讀目前的正輸入是實際上的輸出還是輸入？
如果你在量測的時候不時的將兩個探棒交換位置，又將數字拿出來混著談，會搞不清楚狀況！
發動前量測，探棒的接法如何，這時候量測一定是輸出；因為引擎沒發動，他不可能是充電狀態，所以是耗電狀態！！
這時候數字顯示是（１Ａ）那麼就是耗電１安培
依照現在的接法，拿掉探棒接好電瓶線以後，發動
依照剛剛的安裝位置重新安裝碳棒量測，這時候正常來說是可以量到怠速時的回充（記得要先關大燈）
確定怠速回充以後測試油門轉速提高的回充，讓引擎怒吼聲約在時速四十左右
這時候的回充應該可以達到３Ａ左右
然後基本數據你有了，你才去做開大燈測試！
引擎發動下開大燈，怠速狀態回充電流
轉速提高並定速，檢查回充量
還有～
當你在量測的電流數據較大時，小數點後的就不用太在意了，那只是誤差！
當你要量測任何電力都沒開起時的電流，這時候需要的才是最精準的！
因為０﹒１Ａ十個小時就是１Ａ 二十個小時２Ａ 試想～如果不禁準的話，這樣計算下去～你大概不到三天電瓶就沒電了！！
更何況你現在是要查問題，在這個部份的數字不夠精準，會讓人覺得你的車在漏電，不然就是你正接著車轉ＵＳＢ或是行車紀錄器的耗電！
但不會是電瓶問題
不用刻意回到私訊，在討論區就是要公開，我有說錯被打槍是應該的！！
前提是有人願意指教～
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基拉 wrote:
接法固定，換了一台自動換檔電表可以20A
電錶紅棒插20A檔位DCA，黑夾接電瓶負，紅夾接原電瓶黑線
之後都沒去動他，只觀察電流
車子無接任何設備，全原廠 唯一大燈是改AERO頭燈原廠規格12V 60/55W，也改快兩年
２０Ａ不是保守值，很冒險！！
１２Ｖ５５Ｗ差不多是４﹒６安培
發動前
一。測試左右方向燈的耗電量有沒有一致
二。拉前後煞車測試耗電有沒有一致
一。發動後時看一下怠速回充量
二。小催油門維持定速，注意這個轉速，看回充量
三。怠速開大燈的回充量是不是負輸出
四。開大燈後的催油，看看要催到甚麼程度可以打平！
基本上第一點的數字減掉大燈４﹒６Ａ就是第三個的答案！
第四個是要讓你知道你在夜騎有開大燈的狀態下，你的引擎必須怒吼到甚麼程度！
而所有的測試都要考慮到發動前測試的兩樣，因為你有可能會拉煞車耗電，也可能會打方向燈耗電，這些通常都是轉速較低的時候！
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