ethanc wrote:
svmax當年買翻了...(恕刪)
SVMAX的EV4引擎因油路設計不良所以曲軸潤滑不足很容易掛曲軸
同樣的EV4引擎的風光跟迅光比較沒有這問題
當時還沒改離心式過濾時
EV4車系每次換機油都要注意機油濾芯
不然騎久了就會吃機油給你看
二代SVMAX就改為離心式過濾就好多了
不過沒多久就換GTR接棒了
迅光改款成頂級迅光
風光變新風光再來勁風光
又冒出勁戰系列
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KUSOsu wrote:
小薛的兩篇文章 New Cuxi 和 RS Zero 都有寫到 :
『NEW CUXi其實在引擎上有做強化的動作喔！根據原廠資料指出，NEW CUXi將原本的引擎曲軸兩側的培林尺寸加大！提升到和YAMAHA本家125cc引擎同等級的培林，大幅提升了耐用度，也使引擎運轉更加穩定安靜。』
小薛的CUXI報導
『事實上RS ZERO在曲軸上做了相當大的變更，RS ZERO和NEW CUXi一樣，都升級到使用和125cc級速克達同級的曲軸，根據原廠的資訊是指出，新款曲軸將會更大幅提升耐用性，並且在引擎震動以及噪音的抑制上，會有很明顯的改善！』
小靴的報導 ~
兩台100c.c的車 ~ YAMAHA都選擇更換125零件 ~
觀察入微
RS CUXI 這顆引擎
從 SUPERFOUR 到四期 五期
個人了解 曲軸側培林 至少改過三次
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