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royher wrote:
你說的滑動指的是地面(恕刪)
說是挑文字疏漏也太言重了，不過是把看不懂的地方提出來而已
不過是就您前面所提到的"煞車不夠利，ABS沒意義"以及"煞車如果不夠犀利，那麼點放的效果就大打折扣"
跟我理解的有落差才提出
光是"點放的效果"就讓我一頭霧水了
在我的認知中，這部分只有有效解除鎖死跟無效而已，沒有打折扣的問題
且您第一次回文舉的例子裡"1秒才能鎖死的最多就是1秒一下，可能鎖死後 要滑動0.3秒"
滑動0.3秒的部分，滑動指的是什麼? 這我也看不懂，我猜至少不是說輪胎鎖死吧(?
解除鎖死狀態後，輪胎不是回復滾動嗎? 那是哪個地方滑動?
如果您覺得這也是挑文字疏漏，這我只能說聲抱歉，就...真的不懂呀
至於剎車利不利，這部分我覺得只跟煞停距離有關，越利煞停距離越短。
不會有剎車不利，點放效果打折的問題發生，ABS只是阻止輪胎鎖死情況發生。
"煞車效能越好ABS效能才越能發會作用"，裡面提到ABS效能，那個我是覺得有點恐怖啦XD
我對ABS效能的定義是能有效解決輪胎鎖死的問題，就只有有效跟無效而已
假設一個剎車力道需要每秒可作動20次的ABS系統才能確保輪胎不鎖死，那相同的力道用在每秒能做動5次的ABS上的話，能不能得到一樣的結果?
剎車犀利也要有能對應的ABS系統來處理，這不是"煞車效能越好ABS效能才越能發會作用"
這是"剎車效能越好越逼近該ABS系統的極限"。
再者，剎車不利到ABS仍會做動，這樣還不算是有效的剎車嗎?
另外那個召回force跟smax，從公開說明來看
應該說是品管問題，跟設計說不上邊
"部分螺帽的牙部形狀不佳"，這應該去追螺帽廠商
除非那螺帽是yamaha設計的XD
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不過是就您前面所提到的"煞車不夠利，ABS沒意義"以及"煞車如果不夠犀利，那麼點放的效果就大打折扣"
跟我理解的有落差才提出
光是"點放的效果"就讓我一頭霧水了
在我的認知中，這部分只有有效解除鎖死跟無效而已，沒有打折扣的問題XD
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力是連續的不可能像0101這樣，單就ABS 解鎖難道不用時間再鎖上不用時間嗎，這個時間短就是好ABS
在鎖上不就是考煞車的能力。
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且您第一次回文舉的例子裡"1秒才能鎖死的最多就是1秒一下，可能鎖死後 要滑動0.3秒"
滑動0.3秒的部分，滑動指的是什麼? 這我也看不懂，我猜至少不是說輪胎鎖死吧(?
解除鎖死狀態後，輪胎不是回復滾動嗎? 那是哪個地方滑動?
如果您覺得這也是挑文字疏漏，這我只能說聲抱歉，就...真的不懂呀微笑
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你懂ABS 的作用嗎，他是有個感應器感應前後輪轉動角度差異，有差異後就代表鎖死要開始作動
所以ABS 作用的前提就是滑動
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至於剎車利不利，這部分我覺得只跟煞停距離有關，越利煞停距離越短。
不會有剎車不利，點放效果打折的問題發生，ABS只是阻止輪胎鎖死情況發生。
"煞車效能越好ABS效能才越能發會作用"，裡面提到ABS效能，那個我是覺得有點恐怖啦XD
我對ABS效能的定義是能有效解決輪胎鎖死的問題，就只有有效跟無效而已
假設一個剎車力道需要每秒可作動20次的ABS系統才能確保輪胎不鎖死，那相同的力道用在每秒能做動5次的ABS上的話，能不能得到一樣的結果?
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還是那句老話ABS的啟動在於感應到滑動(兩輪間的轉角差)，可見得你以為都向關關
就算是開關 快速地開避開關 其實中間也有過度的狀態，只是間隔短於人類感知的極限。
力是連續的不會憑空發生，煞車的力道也是，ABS 只是把力道的間隔變得更短
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剎車犀利也要有能對應的ABS系統來處理，這不是"煞車效能越好ABS效能才越能發會作用"
這是"剎車效能越好越逼近該ABS系統的極限"。
再者，剎車不利到ABS仍會做動，這樣還不算是有效的剎車嗎?
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那為何要裝ABS，煞車如果慢，ABS 反應也快不起來。不就撞上去了
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另外那個召回force跟smax，從公開說明來看
應該說是品管問題，跟設計說不上邊
"部分螺帽的牙部形狀不佳"，這應該去追螺帽廠商
除非那螺帽是yamaha設計的XD
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那要怎說 品管不好 設計規範沒載明，配件規範不就是設計的基本事項。測試不就是要發現問題
那麼做到了嗎??
規範要怎麼鎖螺絲用多長的，扭力多大>>才能達到密合程度>這些不就是設計上應要求而未要求。
天柱有問題 不就很多年前(四年以上)就發生的嗎，怎麼到現在才來召回。
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royher wrote:
說是挑文字疏漏也太言(恕刪)
有空您還是在看一下第一次回文舉的例子好了
為何兩者滑動的時間會不同? 不覺得奇怪嗎?
一個短時間，一個0.3秒?
同一套系統下偵測到滑動的時間都是相同的，ABS也是同時間作動，而且當發生第一次鎖死的情況後
表示兩者由剎車總泵給予的壓力都足以讓輪胎鎖死
ABS作動釋放一部分壓力，讓輪胎回復滾動狀態
ABS系統到卡鉗之間的油管仍有相當的壓力，不管剎車利不利要再次加壓到鎖死的壓力都很快
所以不會有"煞車如果不夠犀利，那麼點放的效果就大打折扣"，這種情況發生。
另外"剎車不利到ABS仍會做動，這樣還不算是有效的剎車嗎?"
白話一點的說，雖然車子剎車性能偏弱，但產生的剎車力道"足以"讓輪胎鎖死
那，這樣的情況下要不要裝ABS?
還有您似乎都沒考慮到其他會導致輪胎鎖死的狀況，單就剎車不利就說ABS沒意義
不會覺得太早下定論了嗎?
召回的部分，還是一樣如果主因是"部分螺帽的牙部形狀不佳"
那算是螺絲廠跟yamaha品管的問題，跟設計算不上邊
除非能證明yamaha就是要設計成這樣，不然就只能看成是購入不良率偏高的零件。
至於為何現在才召回，這個直接問yamaha的客服說不定會比較快(?
總比猜半天還猜錯的好
