IWAI wrote:
GT150...(恕刪)
CP
SYM GT150
===
笑了
為什麼把去年八月的文，推上來啊！
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..不是我推的哦
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扭力=爆發力 馬力=最高速度 爬山取向選低轉高扭力(低轉高扭力又兼顧大馬力是車廠開發目標)
GR125 本身為低轉域即能發揮最大扭力(2010年款式 5500轉就能發揮最大扭力)，輕催油門就有不錯加速表現，但此種設定缺失馬力不會太高，尾速明顯偏弱，不過這種設定非常適合市區駕馭及應付陡坡。龍頭輕帶有穩重，騎乘感受靈活穩定。
GT150 也是比較注重低轉扭力的車種，最大馬力才不過10.6p，性能表現有點像是125進階版，起步有力氣這台爬山也適合，低身高160cm雙腳踏地不是問題，只不過龍頭有點太輕，遇到坑洞會晃。
AERO125 設定主要是車身穩定取向，對於性能方面不管是馬力還是扭力還算可以，不過基本上是要到中高轉才會展現，所以這種現象對於爬山不吃香，遇到陡坡轉速掉下來就會變得很沒力。
超五125 設定取向超高馬力，不過忽略扭力輸出，為高轉扭力大馬力車種，這種車尾速相當驚人，加速方面如果是全油門拉高轉也有不錯表現，不過由於高轉扭力取向爬山時掉轉後會非常沒力，高速行駛穩定方面普普，由於是上懸吊過彎穩定度稍嫌不足。
同樣是大罐油門加速表現
起步瞬間 AERO125>GR125>=超五125>GT150
起步至中速 GR125>=超五125=AERO125>=GT150
中速至高速 超五125=GR125>=GT150>=AERO125
最高速率 超五125>=GT150=GR125>AERO125
低轉爬坡 AERO125>=GR125>GT150>超五125
中低轉爬坡 GR125>GT150>AERO125>=超五125
中轉爬坡 GR125>GT150=AERO125>=超五125
中高轉爬坡 GT150>=AERO125=GR125=超五125
高轉爬坡 GT150>=超五125>GR125=AERO125
下坡制動力(碟) AERO125>超五125>GR125>GT150
(全部個人經驗~謝謝 歡迎批評指教)
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