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並不是很熱愛研究車子
所以可能沒有這位大大那麼有心得
不過"這車就是很舒服，騎姿很棒，平衡很好，車體穩，過彎更穩"
這樣的論點
在臉書上的相關社團
都可以很輕易看到相左的討論
臉書上看到各位車友的smax
說真的
只能說大家都很有愛
真的要說起這部車的先天體質
對我來說
乏善可陳
用來實在不為過
舒服？！不及格的避震，跟不及格的腳踏，舒服，未免言過其實，更不要說騎姿會怎麼怎麼好了。
說真的，大家的胃口都被養得大了，125規格的前叉，硬是上在這部車架設計不同，而且車重也差這麼多的車子上，表現可以有多好？技術在進步，懸吊這東西，不是拿個舊品，把行程加長就可以的。
解：個人用過DY套件、作過油品試驗、阻尼棒再調整，通通都無解，直到換上現在車上這組。親愛的smax車友，要是你覺得出廠的設定可以接受，那麼恭喜你；要是覺得想要強化、優化，建議不要再花什麼套件的冤枉錢。至於腳踏空間，一向不是這家車子的強項，車子配合不了人，只好人去習慣車子了。
車體？！這車的車體絕對不是一個好的設計，雖然說這是相對而不是絕對，但是穩？個人推測，把市售速可達的輪距，拉長到smax的級距，表現應該都不會比SMAX差。
解：什麼樣的車子，還要在鋼架上巴角鋼來補強它的強度？就是smax。因為懸吊弱，車體鋼性不佳，雖然車子在遭遇狀況的時候，會有扭動那是正常的，但是充滿不確定性的扭動，可能就要當心一點了，畢竟，那是我們無法預期的變數。去買個對鎖上座的套件吧！或是補鐵焊接來強化，相信對於這車的穩定性，會有很大的加分。雖然我用的不是焊接，但是前輩基於材料工程的考慮，建議還是焊接優先。不是專業的，無法解釋，提供車友參考。
過彎？！假設這車就像我所說的，避震不好&車體不優，何來過彎很穩這種說法？個人是完全不能認同的。之前沸沸揚揚的上座設計，這邊就不多作討論，可是加上強化座或是焊接強化之後，車體扭動的不安定大幅度的下降，尚且稱不上穩定，何況是出廠那種爛設定。說到這邊，如果還是要說過彎很穩，只能說：看你怎麼騎、過什麼彎了。
解：升級前後避震，強化上座。
(要提升或者克服，當然會有很多solution，以上的個人經驗，謹供參考)
這樣的車子
在什麼樣的情況之下，可以被讚成這個程度？
可能就是正常通勤功能的作動之下吧
我相信
這也是原廠的最大考量
所以好就好
不好就不好
也不用說得會飛天會鑽地
如果真的要我說：這是一部稱職的全方位跑旅
而且是平心而論的話
一定是我騎的車太少，認識的車不夠多
要是這樣
還是要說它是一部好車的話
看看這車的體質、配備、售價
要不我就是台葉的打手
要不我就是匪諜
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JJ Ch wrote:
當時算很穩的車子.坐墊也是比較好坐 這無話可說
真不明白smax為何要設計這種很硬的坐墊 舒適度真的不夠
剛從原廠單避震的大眼悍換成這台，毀了我以前騎迅光的感覺！
JJ Ch wrote:
如果厚度變厚 緩衝變大 可能就不會這麼跳了
高度自然提高，車廠也知道，為了銷售量，合適身高絕不能一直往上加
從廣告就可以看出！
Mr.Panda wrote:
個人推測，把市售速可達的輪距，拉長到smax的級距，表現應該都不會比SMAX差。
個人推測，車廠出兩款車；馬車１５５和ＳＭＡＸ１５５市占率哪個會高，哪台車會莫名其妙消失？
Mr.Panda wrote:
雖然我用的不是焊接，但是前輩基於材料工程的考慮，建議還是焊接優先。不是專業的，無法解釋，提供車友參考。
這部分我建議用鎖的就好，重新焊接不是絕對好，而是兩極！
鋼性好易脆，焊接控制妥當時才能保有韌性
焊接是有可能讓該處的結構變強，但周圍軟硬相接處易斷
我是不建議焊接，但車主願意冒險就不能怪施工人員！
Ryunosuke wrote:
說SMAX是馬車的進化版還真是自我感覺良好，又不是所有車都是操控至上。
馬車跟SMAX各有好處吧，但是馬車的愛好者還是很多的。
很多人是因為這點被騙的！
誤以為真的出了一台馬車的進化版還能保有前腳踏空間！
結果～不只沒有馬車的舒適，卻是很多缺陷的進化版！
如果馬車沒有停售反而是不停改版修正～
如果！！！
網路凡走過必留痕跡！
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