三寶牌大寶 wrote:
有空您還是在看一下第(恕刪)
果然
網文內容要當法律條文
就算壓力管內有壓力、煞車效能不彰的時候煞到死的時間很短，但是就是有時間
ABS作動的時間，點放不是突然有跟沒有的差別，要想像成開音量大變小小變大那種過程
ABS的效能就像是轉的速度，轉得越快當點放就更快，煞車的效能要想成轉的角度，比較小角度旋轉不是比較省時(同角速度之下)，如果ABS 作動跟得上的話
我承認所說的煞車不夠力，ABS沒有意義，是個誇飾。但也並非完全不對(例子鼓煞(反正也是可以煞到停)+ABS)
煞車不夠好的情況下，ABS 再好 也不會縮短距離。
因為不管怎樣卡鉗活塞的位移要花時間，來令片碟盤工作溫度要花時間。
煞車不好含意是代表位移慢些，溫度燒結作用小些，碟盤尺寸小力道小
反倒是煞車夠好，然後好的ABS 才有機會縮短距離。
ABS就算是點放，碟盤來另也要有小大大小的轉換，並不是你想的立開立關，指是間隔短感應不太出來。
煞車弱也不會煞不住，所以ABS 還是有用：
這就有點疵了，甚麼叫做煞不住，你我定義不同。你的定義是反正可以停下來就叫做煞的住，那鼓煞就好了啊 鼓煞也可以用ABS???
請問您有考慮鼓煞+ABS 嗎如果按照您的定義。
煞車不好可以煞的住ABS 就有作用。
再講一遍 您不該認為ABS的作動是立開立關，表面上是是因為超過感覺間隔(像視覺暫留)，理論上不可能。
召回維修 您沒回答為何四年前就有 卻沒有發現或者是發現了卻不解決，這不是個盲點嗎。
螺絲的問題 我是不能證明是否螺絲廠品管的問題。如果真的發現問題出現了，怎麼不去檢驗鎖付部分的問題。四年前可是大家都在天柱，更甚者有人還說花錢給車行請她拆開重鎖。
整個costdown下來 是不屬於設計的部分????
反正把責任推給品管不良，螺絲廠擔罪就好
覺得爭這邊沒有意義，反正就是有瑕疵召回。是不是設計上的問題，我們沒看過設計圖，你說的又跟我說的的定義不同，我覺得整個生產就是個設計範圍。不是零件歸零件的，配件歸配件的，材料歸材料，品管歸品管。如果真的是螺絲瑕疵，那早該檢查檢驗螺絲才對>>不對在購入螺絲之前就應該先檢驗測試螺絲的屬性功能才對，設計上沒有包含到這部分，就是瑕疵。還是說這更甚者是整個生產流程的問題!!!
當然還是那句話 你硬要分開也沒人說你不對。所以我想這部分誰也說不了對方
>>>
A.您只提壓力系統內的作用，當然傳導損失小，然後只在有利你自己的論點論述，可是我談的是整個作用過程，但是車子整個煞車系統並不只有壓力系統作用。所以煞車軟，ABS還是有動作，但就是煞車效果差煞車距離長，ABS剛出的時候，很多熟練的車手也是反而覺得不好用。這點就可以說明煞車效能好才是根本。而且ABS感應器就是要鎖死後啟動，首先煞車差，造成輪差的形成時間就比別人長了，也就是在危急情況下煞車比別人慢，差一點就是救命，那ABS開始作用慢不就心酸的，這點又為何閃避不提。而且我在重申 以您的講法，不就是鼓煞也可以ABS，但後來幾乎沒人在用。為何您又不解釋。
我又沒有說過煞車差 ABS 不會觸發，那是你自己捕的，從開始講都是效能差，ABS 也會差(不會差的明顯，但是就是會比煞車較好同樣ABS的差，也有可能比煞車好沒裝ABS車種的差)
沒意義的意思，是不如給我煞車好，ABS沒裝也就算了。
我反倒是覺得您真的是經驗豐富的騎士嗎，怎麼實務結果上的差異那麼大，只會討論局部作用。
還是那句話 煞車不好，ABS 還是會作用但是就是煞不住(距離長煞的不夠效能)，反倒是給我個煞車效能好的
我自己來控制可能還比較容易活下來。
螺絲的規範的問題:
1.原廠提出螺絲的設計圖，或是從現成的螺絲公模裡面找出適合的來配用，決定權在原廠。然後讓螺絲廠根據原廠的要求，開模做出來的，螺絲廠是不參與設計的，也沒有設計上的責任。
2.如果是螺絲廠設計出來的樣本，也一定要經過原廠的測試與評鑑同意後使用，所以螺絲出問題了責任也歸於原廠。
3.螺絲廠供貨之後，偷偷品質變動或是樣式沒經過原廠同意變動，這時候才是螺絲廠的問題。
怎麼可以一昧幫原廠卸責說是螺絲廠的責任，上面三點只有第三點式螺絲廠的問題，但是並沒有新聞提到賠償機車廠(或是說螺絲就是原廠他們自己製造的，那這樣的問題又回到原廠)
>>>
不花錢的當然要講啊 因為本來就考慮要花錢。
花了錢的當然後護衛已經買的車風評，因為講了太差以後，自己想在賣出的二手車價會變更低。
這點都不知道 還在那邊大聲
