動力溫和，要跑不跑的，卻還有讓人想殺彎的中置後避震系統
水冷引擎，是把氣冷車套上水冷系統再把散熱箱掛在引擎驅動的風扇上面；還是水冷車設計一個像氣冷車的引擎驅動風扇，再把散熱箱掛在上面?省了一點電動風扇系統的電子零件，還保留了氣冷速可達帶有風扇噪音的引擎聲???並且浪費車頭那些非常有散熱效率的撞風區???大廠設計的，想必有一番獨到的造車邏輯
還有兜風休閒臘腸車常見的低矮車頭，配上兇狠運動車俐落的車尾...
有著那麼多的不協調，反而透露出許多新時代藝術的不平衡美感。
個人積分：532分
文章編號：44060919
個人積分：2237分
文章編號：44060989
個人積分：17分
文章編號：44061186
個人積分：9分
文章編號：44061274
個人積分：800分
文章編號：44061663
個人積分：4分
文章編號：44061729
個人積分：4分
文章編號：44061837
個人積分：40分
文章編號：44061903
個人積分：800分
文章編號：44061993
Wmax Hsu wrote:
我個人相信SMAX在動力調校上有很大的未來發展空間，只是以目前全原廠的配置，引擎動力輸出表現非常保守，一時間會覺得SMAX似乎動力不太夠，但就長時間來看，若是這樣的原廠設定，能夠確保引擎的健康、機件的耐用度。這樣的話，或許對於SMAX動力表現不足的地方就比較能釋懷了吧!? 還是要回歸到車主自己的認知層面，若真的覺得動力太不理想，其實只要透過傳動調整、供油ecu改裝，都能改變SMAX的動力輸出特性，來符合自己的其程需求，這並不會是太大的問題。...(恕刪)
寫得很好 以目前所有有關SMAX的文章 這篇算是最深入了
我也覺得針對SMAX的輸出特性 其實可以依個人需求去調整
譬如:12G的珠重 或許一降輕 起步的感覺就大不相同
所以能以最便宜的方式 換到自己想要的特性 可能日後廣大的準車主 就會有測試結果了
Wmax Hsu wrote:
13吋輪胎! 是國人比較陌生的輪胎規格，甚至有哪些品牌有供應13吋輪胎可能都不太清楚。...(恕刪)
我來不專業代打一下 哈
SMAX前120/70/13後130/70/13 我也認為配建大的胎 已經不錯了
假設非進口胎不選 還有
IRC SS-530.
SAVA MC16. MC28
PIRELLI GTS23.24 EVO21. 22. DIABLO
MICHELIN POWER PURE SC.
BRIDGESTONE B03. B02.
METZELER ME7. FEELFREE Z6
PS:有時候看到回言酸文 真的很想說 寫文章的人 整理文+圖 時間所費不貲 其實還蠻辛苦的
只為酸而酸 何必咧? 希望樓主不要被滅掉熱情呀~還是有人支持你的 加油!!
愛騎車的來吧 我的FB:https://www.facebook.com/groups/142437395898289/?notif_t=group_r2j
個人積分：2979分
文章編號：44062200
因為鮮少有車種採用13吋胎，而國外其實有很多胎都是13吋！若是這台車銷售量有起來
慢慢的市場上會漸漸出現新的胎種可以選擇...就類似當年12吋一樣！
這台車應該在動力部分，主打的是中高速巡航，身為全球戰略車，在很多國家，都有上市
而許多國家，150cc以上就可以行駛快/高速道路，這樣的配置是合理的！搭配13吋胎更是相得益彰
從傳動的零組件就可以清楚的看到這樣的設計思維...盤面大，普立珠的克數重！將變速區域放置中尾段
至於在懸吊方面，用搖臂作支撐，當成弔架，採用前後作動的後避震
讓車子在中高速切換車道會很輕鬆，不輕易有多餘的晃動。
尤其在面對多山的歐洲，雖然軸距長不利迴車，但是在山路彎道上，卻可以游刃有餘的過彎！
我想是這台車所主打的特性！
總體而言，這台車的特性原本就偏向休旅使用，不過為了兼具日常市區騎乘而作了某些程度的妥協（取消龍骨）但是在車體剛性上，我想應該是沒有疑慮...
