Bob nick wrote:
商業化嗎?看看就好，...(恕刪)
所以 .......
你用的是馬路喜的加大盤 嗎?
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fendikevin wrote:
終於看完了....
是那弄來的
內容有點.....
那篇文真的怪怪的...
JOG90能上到47曲軸嗎? 那就變拉500條了耶...
=== 以下是看完文的小牢騷 ===
JOG90的改裝潛力大於50的關鍵在於:相同的車身下有更大的基本cc數.(馬力/重量比)
但...
福兮禍所倚ˋ禍兮福所寄,也基於此...JOG90只能做出跟50不相上下的加速跟尾速...
因為90的風扇大小對JOG90來說實在是不夠...JOG90原廠會只做5.8壓縮比...恐怕不是沒原因的~
90想要改到盡的,若不換上風力更強的散熱風扇...極限就是跟JOG50差不了多少.(耐用性恐怕卻更低)
以個人的認知...
要善改JOG90,那不應更動的基準點,即在那甚重的珠子,跟強化風扇的功能.
以此做出發點,只需壓縮比做在跟原廠50相同的7.6,那JOG90就跟JOG50的改裝視野就是同一個境界.
我記得忘了在哪篇文上看過~
在JOG推出時,YAMAHA的社長曾經說過:JOG90只是將JOG50單純的放大...
JOG50若是經典...那JOG90就真的是美麗的錯誤......XD
JOG90...真的是比JOG50還要重視高轉速的車款!(註)
但卻受限於天性上散熱的不良,改裝上卻只能跟JOG50呈現一時瑜亮...真的是很可愛的車啊~ XDD
附註:
引擎性質決定於:缸徑/曲軸行程
JOG90之所以比JOG50更趨向高轉性的原因在:排氣量的提升下,缸徑的提升率比曲軸的提升率更高一些!
排氣量:49.260=>82.476
汽缸缸徑:40=>50(up:1.25)
曲軸行程:39.2=>42(up:1.071)
============
Bob nick wrote:
商業化嗎?
看看就好，我只是洗版來的^"^
700多樓耶~
真可怕...
我記得從470多樓開始...蓋樓數就是呈現狂飆的狀態了......
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
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terry9593 wrote:
好像是對岸的文章.之...(恕刪)
是滴
進有厚而入無間 wrote:
那篇文真的怪怪的...
JOG90能上到47曲軸嗎? 那就變拉500條了耶...(恕刪)
其實有些矛盾
我沒刪掉是因為汽缸挖壞都能補，那麼長曲軸所需要的空間應該也能補出來
矛盾的地方是代步車是不可能這麼做的，而原發文者是基於日常改裝，以實用、簡單、便宜為主。
所以他寫上去我也覺得怪怪的^^a
台灣小男人 wrote:
這篇文章是很多年前對岸的小鬼頭發的.錯誤連篇.連對岸的人都吐口水居多.居然也會引用在01....
恕刪)
這個論壇能夠佇立至今我想是大家努力出來的
姑且不論所Send的言論是對是錯，至少有話題才會有討論而有討論才會有進步
我是基於一個分享為出發點，看到版塊沉了就想想一些文章來炒熱一下
現在台灣玩JOG的人不多，倒是騎的人不少
基於這點，有幸螺絲大開這個討論區讓JOG的車友能有一個探索資訊以及教學相長的空間
而不才小弟我也受此處蒙幸學了不少才會珍惜這個地方
對於這個文章，知道或看過的人就會清楚我並不是一字不漏轉貼而是有做修改(當然也有不周之處)
文中有顏色的部份是我想表達的主要意思(一大篇我也不認為全都是可取的)
既然我也不認為可取但為何又PO上來
因為我也不知道我的認知是對是錯，不能因為我的主觀而讓一些想了解JOG的車友減少部分資訊
眾所周知，山葉早期有一批叫凌風它的扭力帶我相信有騎過的人都知道比JOG更提前
因為引擎設計是長曲軸所以是扭力型<--這點跟DIO是一樣的
又因為引擎散熱不良容易縮缸而且沒有更有利的置物空間
於是車廠因應環境發展了水平式引擎的JOG，一來引擎散熱獲得改善二來挪出空間來塞馬桶
而水平式引擎搭配長曲軸是不利的(以車架設計跟短軸距車種來說)其原因我就不再贅述了
如果注意到JOG的話會發現50的設計是"40缸配39.2曲軸"而90的設計是"50缸配42曲軸"
這點在雙方引擎怠速時所產生的差異處顯而易見
我們不跟DIO比跟自家凌風比，你覺得在相同的扭力帶下是凌風轉速高還是JOG高
您的回文中用到"居然"這個言詞，表示您已經知道這類文章並頗有心得
我的感覺是您把我歸類到"小鬼頭"那一族群了(本人受寵若驚)
台灣小男人 wrote:
所有原廠車都是高扭低轉設定.哪有什麼高轉設定??什麼時候看到原廠車是5千轉起步或6千轉起步.頂多1~2千轉就起步了...(恕刪)
您文中所提出相關數據應該不是引用我轉貼文章中的吧!
既然您有相關"正確"的資訊，基於分享及回饋的美德以及愛護這個版塊的熱心
我相信錯誤連篇的內容您會提出佐證來指導及改進
題外話~
您不會認為車子起步就是扭力啟動了吧@@
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文章編號：30205037
因要去三峽所以加滿油箱 套2啪的噴合油(我另有開很少的機油幫浦) 另加入30cc的柴油(沒錯 就是柴油),早就想實驗汽油混柴油的狀況,所以放膽一試
*DIO油箱總4.5L
1.冷車起步沒啥特別不順感,2T大改車通常冷車都差不多(不順暢)
2.5分鐘後 車熱了試試猛拉轉,低速猛拉轉稍微的沒那麼暴力,正常狀態下以10分來定的話加了柴油後猛拉轉算9分
*我認為是..2T車本來就已經燃燒不好了,加了柴油後更加的不好燃燒,所以出現此現象,應屬正常
3.中速以後60-70開始猛加速,力道沒差多少...此時混合比再濃1/4會更有力
4.高速延伸..有跡象慢慢爬升(沒測尾速),而且高速(GPS90km)巡航震動不大很平順(比原先滑順)
5.停車歇息的怠速 很穩 很順 車不抖(更不抖才對),可能是柴油的潤滑關悉吧!
ps:4.5L兌30cc 大約是0.75%,我個人覺得不能再多了再多可能會不好騎
另..4T車建議不要參考這數值,可以參考狀況即可
以上今天的汽油混柴油過程,不怕的人可以試試玩...^.^對了 不會冒黑煙不過排氣有柴油味...呵呵
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文章編號：30208046
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缸，全車外殼。
汽缸是買原廠缸(1500以上)還是便宜的副廠700以下)就好?不改大cc數應該就不適用搪缸?
卡鉗和油缸看到最近上市的j-bubu的前叉和卡鉗鎖點和小弟的jog好像是一樣的(沒拆下來對照，不確定)，若可
直上應該會比原來的單一卡鉗來的有力吧?
油桶內部生銹的嚴重，也要換新，這應就是直接拿公司貨?還是有副廠可選擇?
車殼部分小弟一直很想要jog pro的樣子，但是應該是和車架不合的樣子，還是有前輩成功改過的例子?
還有個問題，小弟車的出廠年份為1995年，這是幾期環保車?先前有準備一支管，上面打印著限用一期車，若是
不相符會有什麼問題?
還請前輩指點一下，謝謝。
