Henry00 wrote:
(說到這裡~當年或是國外怎麼沒人想出產小cc數的改裝汽缸有帶RC閥的?是礙於成本還是實際效益?)
我記得這好像是HANDA專利(?).
Henry00 wrote:
如果jog90問題在風扇缺陷~那更大一號的兄弟車bws100.....怎辦???大家討論討論~
一樣吧...
以原廠來說...還是只能以低壓縮來避掉高溫的問題...
要把BWS100玩到盡...散熱風扇的問題還是很頭大!
但成就於BWS100較趨近扭力型引擎,可能狀況只是沒JOG90的嚴重而已.
因為市區實用轉速,在排氣量比JOG90高18.76,曲軸行程比JOG90長5.6之下,能比JOG90還低上許多.
我自己就有買原廠的BWS100風葉~
依據之前在串內詢問的資訊,也只大一個風罩排骨槽而已...其實沒比JOG90的大多少.
所以這個風扇缺陷...基本上極可能跟JOG90一樣嚴重.
但好在於BWS100的4VP算是較接近於扭力型引擎,所以在低壓縮下...車子感覺並不遲鈍.
網路查到的:缸徑52/曲軸行程47.6/一般單拉440條變成52:52(cc數揚升為110.4335cc)
換算下來...
原廠設定的BWS100的CC數跟2T大兜風100相同,為101.089cc
只是實際上,52:47.6...4VP還是屬於高轉型引擎的範疇...
但以4DM90的汽缸/曲軸提升率來比較,4VP已隱約有類似扭力型引擎的味道.
排氣量:82.476=>101.089
汽缸缸徑:50=>52(up:1.04)
曲軸行程:42=>47.6(up:1.333)
這邊妙的是...
若以4DY50的汽缸/曲軸提升率來比較,4DY50...反而更接近類似扭力型引擎.
排氣量:49.260=>101.089
汽缸缸徑:40=>52(up:1.3)
曲軸行程:39.2=>47.6(up:1.214)
故...
雖然大家都認為JOG50算是轉速型的車...但其實原廠設定...或許不然呢~
因為不論是JOG90或是BWS100...都沒JOG50那個原廠汽缸/曲軸比接近1:1的比例.
簡單說...JOG50甚至比BWS100騎起來更輕快.
JOG50汽缸/曲軸比:40/39.2=差0.8
JOG50汽缸/曲軸比:50/42=差8
BWS100汽缸/曲軸比:52/47.6=差4.4
如以市售改裝品做到盡...
JOG50汽缸/曲軸比:48/41.4=差6.6
JOG50汽缸/曲軸比:54/45=差9
BWS100汽缸/曲軸比:56/52=差4
哈...妙吧!倒過來了...
此時JOG50比BWS100更極端的往轉速型的方向去,但仍比JOG90更像扭力型車款.
就因如此...
JOG50本身設計上的極限值比JOG90高的真實面出現了!
較高的扭力比率+比JOG90更適用的風扇...JOG50能跟JOG90呈現一時瑜亮的點就在這兒!!
當然...
天生排氣量的差異,這份JOG90的潛力仍舊是JOG50無法突破的!
換句話說...
只要JOG90能極力的營造出JOG50的設計環境.(提升到相同的壓縮比ˋ使用更合適的風扇)
那JOG90就會出現不可同日而語的狀況...
而這點上...
BWS100的困境與JOG90相同,但或許有不一樣的出路~52:52...這是很好的道路車引擎設定呀!
YAMAHA的車...真的很好玩...XDD
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
其實我翻遍TURBO的書 基本上理論還是汽缸跟行程的問題 所以汽車工業真的沒什進步 (轉子引擎除外歐)
