bad_bad75 wrote:
老哥有這東西歐 還是...(恕刪)
好像跟 RC閥 與 機械閥 的意思不太一樣耶
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jack5690 wrote:
請教一下各位前輩，小...(恕刪)
1.修復性塘缸即可
2.單單換分泵效果不好，連總泵都換才是。
jog原廠是推單一活塞換上j-bubu單二恐怕效果減半(慎思)<--巴斯卡原理
3.油桶建議用原廠
4.要換車架
5.排氣管可用
Henry00 wrote:
就用超硬的彈簧讓離合器空轉,直到動力上來(比較有力時)再發生接合的動作,以期產生起步很快的效果!...(恕刪)
亨董好久不見了
是的...顯而易見的如原廠動力的改善部品"扭力加速器"
扭力加速器內有一排鋼珠,其作用是減低彈簧與開閉盤的磨擦力,亦即是相對力增強了扭力的輸出.
眾所周知，硬的大彈簧是犧牲尾段要中段，而軟的大彈簧是犧牲中段要尾段；
而開閉盤的開閉難易程度關係到大彈簧的硬度以及彈簧對於盤體的磨擦程度。
而該部件的作用有兩點：
1：該部件有一定的厚度，加上這個厚度就會抬高大彈簧的安裝高度，而等離合器安裝好後
離合器和開閉盤的距離還是一樣，但彈簧就會被壓的更緊。效果就像硬彈簧一樣。提高中段。
2：用了滾珠，大彈簧和開閉盤的磨擦減小；在彈簧硬度一樣，發動機轉速一樣的前提下
開閉盤更易打開，皮帶更易進入內圈。效果就像小彈簧一樣，提高尾段急速。
這東西兼顧硬彈簧和軟彈簧的雙重效果。
在保證中段的同時，提高尾速！！就是它設計的原理！
最直接的扭力加速器本身的厚度來說就已經對大彈簧進行了壓縮，換句話說就是將大彈簧變硬了
這將會加大起步扭力，同時滾珠的作用是降低阻力讓開閉盤在高速時開閉自如加強高速的油門反應
Henry00 wrote:
(說到這裡~當年或是國外怎麼沒人想出產小cc數的改裝汽缸有帶RC閥的?是礙於成本還是實際效益?)
...(恕刪)
改裝缸裝RC閥?
改高轉時不是都把RC拿掉?
進有厚而入無間 wrote:
雖然大家都認為JOG50算是轉速型的車...但其實原廠設定...或許不然呢~
因為不論是JOG90或是BWS100...都沒JOG50那個原廠汽缸/曲軸比接近1:1的比例.
簡單說...JOG50甚至比BWS100騎起來更輕快...(恕刪)
在設計引擎時，礙於空間及車架的限制(當然還有成本考量)
jog50的引擎其實是設計單人使用的環境，阿榮講到汽缸/曲軸比接近1:1的比例
這是相當重要的基本參數
不可否認jog50原廠引擎設計比90更接近扭力型，但是曲軸還是短導致扭力過小
jog50設計成高壓縮以及二次元缸蓋，目的就是彌補曲軸長度的不足
而化油器為何要用主噴87.5副噴17.5，應該是在高轉速下有足夠油氣噴發及降溫
拉高轉速帶來的震動又牽涉到汽缸/曲軸的設計問題
jog50若裝了隔板少的副廠管，在高轉時的反應較90的好
而50的原廠排氣管我想只是為了補上低轉時的些微力道(給上一點回壓)
原廠已經讓jog50兼顧扭力及馬力，但還是不夠(不適合雙載)才又有了jog90。
nemea_007 wrote:
怠速調整螺絲上面那根管(這根是什？)
那三根應該不用拆吧？...(恕刪)
1.接油氣回收罐
2.那三根要拆要用到暴力鉗，機油管拆開裡頭有小珠子
3.浮筒不是有一根栓子(有大小頭)用大頭針頂住小頭那端敲出來
4.要鎖緊的零件就要鎖緊
5.不用上膠
6.阻風門是電子零件比較會秀逗(可單買)
戰將4V125 wrote:
原本都是套2-s
還是有更推薦的，我還滿常拉轉的...(恕刪)
不是有一種2T專用混合油叫"蓖麻油"
越高的辛皖值可改善爆震及積碳的現象(但不是絕對)
bad_bad75 wrote:
哈哈哈 你是在講我嗎? 我改成功了...(恕刪)
2b..你這套要收入精華阿
bad_bad75 wrote:
JOG 50 (4DY 空率有條空氣補正管，直接接化油器的)...(恕刪)
如果真有那麼好用，三期含以後的形式就不會拿掉了
而且我家的勁風90就有了
正確來講是在岐管上做一個儲氣桶，回油門在灌時補償動力的遲滯感
Henry00 wrote:
Malossi for bws100 的改裝鐵缸 超過57mm 區軸沿用原廠
也是..
47.6的缸我說過了人家國外也是用39.2的曲軸
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bad_bad75 wrote:
JOG50/90我都有 騎起來真的跟大家講的壹樣 90耐 50猛
兄弟別忘了,JOG90的"耐",是建立在5.8的低壓縮比上.
若JOG90的壓縮比提升到跟JOG50相同的7.6...以散熱設計來說,JOG90只會比JOG50更不耐使用.
bad_bad75 wrote:
若可以當然是改90(但是要能解決散熱) 除了水冷 怎改會比較好?
強化風冷的方法只有一招比...
更換能提供更大風量的風扇+風罩密閉度改進.
(風罩接合處密閉處理,僅保留下方的原出氣設計)
======
Henry00 wrote:
如果理論成立~那改用90專用水冷八流缸改LC,應該就是最完美的方式?
以散熱方面著眼,這是唯一的方法.
不過...若不是要改到很盡ˋ跑比賽...我個人觀點上,其實很不建議使用!
水冷系統雖然有著很良好的溫度橫定與壓縮比提升效果.
但水冷系統對於JOG90的引擎特性其實是個很大的效能殺手!(尤其是區軸直驅的機械式水冷)
JOG90很可能會處於魚與熊掌不可兼得的窘境.
以一般的小跑跑代步車來說...
修改風扇外罩,改以BWS100風扇或尋找更強風力的風扇,再加上外罩半密閉化給予氣流較強的拘束力.
這樣都可以有一定幅度強化JOG90的散熱效果,也能讓JOG90不用背負水冷的重度負擔.
至多...
再手工修改風扇外罩,確認風流方向後,在干涉最低的方位外接導風管做輔助風冷.
我想...這樣做...都比掛水冷的負擔會來得小一些.
======
Bob nick wrote:
是的...顯而易見的如原廠動力的改善部品"扭力加速器"
Bob兄~
這個我在騎士屋的賣場有看過.
那個構造要當心會有鋼珠退化的隱憂在喔!
用這東西...好用是很好用,就是要多費心照顧那個珠碗構造.
我有想過...
不知道雙邊鐵蓋的培林能不能頂替這玩意兒的使用功效?
能的話...培林的設計耐用度,會比一般市面賣的扭力加速器還來得更不用費心一些.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
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fendikevin wrote:
F1 又要換回渦輪了
最近幾年的車也是渦輪居多
汽車工業...難道
當然..
除非路上跑的不再倚靠黑色甜甜圈及黑色黃金
我知道你說的是哪裡^^
terry9593 wrote:
6.阻風門是電子零件...(恕刪)
正常功能下冷車啟動後，怠速會變高然後降下
壞了就是不好發動，要含著油門踩發
說實在的，我問了幾個人對管的認識
他們對NCY比對YMS評價更高
進有厚而入無間 wrote:
但水冷系統對於JOG90的引擎特性其實是個很大的效能殺手!(尤其是區軸直驅的機械式水冷)
JOG90很可能會處於魚與熊掌不可兼得的窘境...(恕刪)
機械式水泵跟電動式我實在對電子產品的可靠度....。
進有厚而入無間 wrote:
我有想過...
不知道雙邊鐵蓋的培林能不能頂替這玩意兒的使用功效?
能的話...培林的設計耐用度,會比一般市面賣的扭力加速器還來得更不用費心一些
進口的沒有珠子了一組上千也不知道在貴什麼?
我用自製的也快10個月沒衰退的感覺，動力沒有很大倒是還好。
本來配90的大彈，後來改為配50的卻變的比較好用
說真的大彈的預載要多少實在不好抓<--用手持拉力計也不是說很準
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