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YAMAHA，技術不見得是最好的，但他們行銷手段很強。
我覺得APPLE、SONY、YAMAHA都有類似的狀況，他們在某些領域或許技術不如人，但他們懂得掌握時尚潮流，以及利用合作取得欠缺的技術，利用這些來跟擁有悠久技術的廠牌競爭。
像SONY數位相機跟蔡司合作，取得他們不具備的光學鏡頭技術；MotorGP，YAMAHA的廠車M1不見得是最優秀的機器，但YAMAHA把羅西挖角過來，有了最優秀的駕駛員，勝算就多了不少。
所以YAMAHA是不是領導者呢？不能否認，不管是速可達還是檔車，YAMAHA在二輪的外型上一直都很有獨到之處。
所以你說台灣其他廠牌有模仿YAMAHA車輛的「外型」這我不否認，外型這個領域原本就一直是YAMAHA的長項。
APPLE出IPod之後也是大家抄，華碩出EEEPC後也是大家抄，抄外型其實還算是最簡單的，也已經司空見慣，我覺得已經沒什麼了。
至於外型以外的部份，YAMAHA不見得處於領導地位。
舉個例子，YMT沒有150cc，連車都沒有（因為日本不流行150cc速可達；所以台鈴也沒有150cc），這塊市場完全被其他廠牌佔去。
嘴砲01，黑單沒啥好說，跟渣浪費什麼時間
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台灣不太會設計引擎，只能合作，自己搞，不然跟其它廠一比，輸很大。
看看液晶電視就知道，奇美與友達是作面板，它的解像畫質處理技術沒有韓國三星強，更別論日本的Sony與SHARP，只能便宜賣，不然沒有特色，對!便宜就是特色。
小弟牽過Fighter 4V與Dink真的覺得品檢品質沒有Yamaha好安全設計也是，就像台廠牌King Tony的T型套筒版手，沒有歐洲製的耐用，前兩三年用起來很OK，之後就2266了，價格相對便宜很多很多，這是技術問題。
看看歐洲賽車，法拉利積分2xx，本田與豐田，一個0分一個5~10分，這是....恩
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twinsbabyboy wrote:
因為市場被別人開發了，等著撿不久好了，何必花大錢，請大明星打市場，別說CUXI了，那個racing不也很像新勁戰與悍將的綜合體，哀!
台灣不太會設計引擎，只能合作，自己搞，不然跟其它廠一比，輸很大。
看看液晶電視就知道，奇美與友達是作面板，它的解像畫質處理技術沒有韓國三星強，更別論日本的Sony與SHARP，只能便宜賣，不然沒有特色，對!便宜就是特色。
小弟牽過Fighter 4V與Dink真的覺得品檢品質沒有Yamaha好安全設計也是，就像台廠牌King Tony的T型套筒版手，沒有歐洲製的耐用，前兩三年用起來很OK，之後就2266了，價格相對便宜很多很多，這是技術問題。
看看歐洲賽車，法拉利積分2xx，本田與豐田，一個0分一個5~10分，這是....恩...(恕刪)
嗯嗯~有實際比較不失分際(不錯不錯!!)
這樣中肯比較文個人覺得在網路討論起來比較有用吧
還用GP比F1來突顯不一樣之處勒!!厲害喔
白馬!馬力夯~~
瑤瑤:吼哩~~雞雞爸倍啦~
瑤瑤:我讓你~睡
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twinsbabyboy wrote:
看看歐洲賽車，法拉利積分2xx，本田與豐田，一個0分一個5~10分，這是....恩
這是今年至今的排名
01 Brawn-Mercedes 50
02 RBR-Renault 27.5
03 Toyota 26.5
04 McLaren-Mercedes 13
05 Renault 5
06 BMW Sauber 4
07 STR-Ferrari 4
08 Williams-Toyota 3.5
09 Ferrari 3
NSRC wrote:
進入噴射化後 YAMAHA 也是處於領導地位,雖然國內廠商 PGO (比雅久) 早在 2002 年就推出
16bit ECU 閉迴路含氧感知器的噴射系統,但 YAMAHA 主打 "五期噴射 Fi" , "汽油泵免費升級更新"
相較於 PGO 汽油泵 一個就要 3000 元,仍無法相提並論,YAMAHA 在進入噴射化機車的台灣,仍處於領導地位.
PGO家汽油泵不會燒過在燒啊
KDU也只有G4那一批很OOXX....
G3.G2一樣都是KDU但卻是完全不一樣的評價
