這周二台灣山葉機車才剛公布最新車款 YAMAHA Force 155 水冷速可達，立即掀起消費者們的興趣，外觀主打針對年輕族群而生，雙大燈與銳利的車體線條，並搭配短車尾設計，讓車體看起來更集中，次世代水冷 155 單缸引擎更符合六期環保標準並配備 OBD 車載診斷裝置，全新儀錶板改為全數位式設計，車箱維持可放入一頂 3/4 以上安全帽與小型背包的空間，全新 Force 155 強力推出，而這次小編也受邀前往桃園大魯閣卡丁車賽車場進行試駕，文後還有回文抽獎活動，有興趣的車友們千萬別錯過囉！
YAMAHA Force 155 有些類似於 SMAX 155，引擎本體主結構相同，均為 155 c.c. 強制水冷單缸引擎，但是車輛外觀進行大幅改變走向運動風格，因此與 SMAX 主打的跑旅風格不同，消費者族群也不同，不過不管如何，Force 除了在外觀上有改變外，引擎傳動組件或者懸吊件等經過解說與試駕後能感到與 SMAX 不同之處，這些特點讓 Force 155 操控性更好，並且車輛率先符合六期環保與 OBD 車載診斷系統，也就是說除了外觀動人、底盤調教得宜，更符合新式環保排氣法規，減低汙染。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章：
一、車輛設計開發簡報
二、實車鑑賞
三、YAMAHA Force 155 賽道試駕
四、Q&A 問與答
引擎：單缸水冷四行程 4V
缸徑x行程：58.0mm x 58.7mm
排氣量：155 c.c.
壓縮比：11 : 1
供油系統：噴射系統
變速系統：CVT 無段變速與乾式離合器
車台：鑽石型車台
前避震：33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：中置避震器，無可調
輪框：鋁合金鑄造五爪輪圈
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 267mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70-13 53P
後輪尺寸：130/70-13 57P
長度x寬度x高度：1990mm x 715mm x 1115mm
軸距：1405mm
座高：805mm
乾燥重量：132kg
油箱總容量：7.4L
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YAMAHA Force 155 這次推出也是經過市場調查的結果，在目標族群中大多最重視兩項重點，那就是引擎性能與外觀，普遍在此購車族群中都希望有 150 以上的排氣量，而外觀絕對是要年輕設計且一眼就能識別出來，其它方面則認為操控性、通學機能配備與價格為三四五項考量重點。
從這張圖能看得出來，Force 155 主打的消費族群就是追求性能升級與外觀設計的 20 歲左右男大學生，所以在車輛設計取向當然變得更硬朗，除了衝擊性的外觀設計，引擎也是使用 155c.c. 水冷引擎，並且為了操縱感選擇中置避震器與前後碟煞，最後加上實用機能高的車體尺寸及大置物空間等，造就 Force 155 開發方向。
因此，基於這些設計方向，我們可以看到 Force 155 與 SMAX 155 在取向方面是不同的，儘管兩輛都以特別的車體走向為主，但 Force 比較偏向道路及運動車款，具有侵略性的運動外觀特質，而 SMAX 則是走向奢華旅跑車款為主。
車體設計上運用較銳利的線條設計，讓 Force 有更具侵略性的外觀側面線條，同時也用上車頭燈等設計讓車頭看起來更帥氣。
底盤部分也有些不同，首先在前避震器方面有重新調教過，提升回饋性，另外前後輪維持 SMAX 設定為 13 吋輪組，中置避震器提供更穩定的運動化騎乘，前後碟煞也是 Force 的標準配備，最後就是 155 c.c. 水冷引擎除了符合六期環保法規，也改變配置讓引擎靈活性更優異。
引擎數據雖然沒有在官方規格表中提出，不過原廠倒是少見的將引擎規格表的線性圖在簡報中展示，由此可知這次 Force 155 水冷引擎的最大馬力為 15ps @ 7500rpm，最大扭力則有 14Nm @ 6000rpm，並且還符合六期排放汙染法規，兼顧性能與排汙控制。
車身乾重更僅有 132kg，也就是說車輛可以更輕量化更友善，前叉使用直徑 33mm 內管，且使用高張力強化鋼管材料製成，並且改變避震器內特性設定，得到更好的車輛平衡設定，車台使用鋼管鑽石車台，在輕量化與剛性間取得平衡，前後煞車都使用碟煞設計，煞車制動能力也能達到一定水準。
燈具部分使用雙燈設計，並且是發動後全時點燈的 H7 55W 燈泡，近燈為右側燈組，遠燈則是左側燈組，踩單點燈設計，不論是在近燈或者遠燈情況都是單燈，不會有雙燈齊亮情況，使用 H7 單燈設計據了解是能降低燈具溫度，進而增加燈具壽命。
儀錶板使用全新設計的全數位式液晶儀錶板，主要配有數位轉速錶與數位時速錶功能，另外還有電壓錶功能，可偵測電瓶狀態，算是把目前標準功能都加入，不過稍有可惜的是沒有即時油耗與平均油耗等功能，就等未來看看是否會加入囉！
最後就是在車輛選配配件上，Force 承襲 YAMAHA 常有的各項專用精品等配件，除了通用件以外，這次還有新的裝飾風鏡、後靠背總成、引擎飾蓋、金屬腳踏墊與排氣管尾蓋等，這些選配精品符合法規認證，裝上後更讓 Force 155 看起來質感提升。
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YAMAHA Force 155 車輛外觀在大前天的新車發表會，相信大家都已經看過，但許多車輛細節礙於線廠光線無法進一步拍攝，所以藉由這次媒體試駕活動，小編也將 Force 155 單獨牽出拍照，讓大家能夠更了解 Force 155 車輛外觀與配置等。
車頭設計非常鮮明針對年輕人而設計，尖銳的大燈與上方造型，說要像 YZF-R3 也有點類似，不過又貌似上一代 TMAX 530，不論像誰，Force 155 也是同級車款中唯一如此設計，中央配有小燈，開啟電門時就會亮起，下方大燈則是發動後亮起照片中的近燈，如切換至遠燈就會改亮另一邊，不會同時點亮。
大燈與側面的車殼設計都以尖銳線條為主，雖然很銳利，但質感依然不錯，側殼下方為鹵素方向燈設計，這樣一來就更像 TMAX 530 的感覺。
大燈上方的車殼則是用上弧面與銳利線條建構而成，而且透過造型設計，讓 YAMAHA 廠徽那塊車殼更像是風鏡般吸引人，另外下方的造型進氣口中也有用上與車輛相同的色調設計，內置喇叭。
側殼設計中則有立體落差線條，用線條來塑造車體的寬體感，但又不會讓車體實際體積過於寬大，非常巧妙。
透過這些車體線條與設計，的確讓 Force 155 車頭設計更有衝勁感！
前輪使用 13 吋輪胎，並且配備 267mm 的固定式浪花碟盤與單向雙活塞卡鉗，輪框為鋁合金鑄模輪框，提供前輪行駛所需的穩定制動力道。
前叉使用 33mm 的正立潛望式避震器，在內部設定上有稍微變更，因此有著更好平衡性，同時輪框造型方面也與 SMAX 相似。
騎士視角部分，與 SMAX 有些不太一樣，但都使用半裸把設計，中央配有新式儀錶板，另外在把手開關方面有些變動。
龍頭中央部分，用上類似重型機車設計的全數位式液晶儀錶板，日間識別性不錯，夜間使用橘色背光，更有著高級車的質感，另外下方把手蓋處還有 YAMAHA 字樣。
儀錶板背後看起來線組不複雜，整理得非常乾淨，這點可看出組裝的細節顧慮，另外如果想要的話，也可以選擇安裝原廠推出的小風鏡等，至於 SMAX 可安裝的大風鏡等產品，因為 Force 車台有修改，所以原廠並無留下可鎖大風鏡之鎖點，這點必須注意。
把手下方的置物空間部分，設有左右分隔，可在中央處放置毛巾或零錢等，右側則能放入寶特瓶飲料等物品，中央還有置物掛勾，不過比起 SMAX 使用金屬掛勾，Force 改為使用塑膠的防跳脫掛勾，這就看大家比較注重如同精品般的質感還是實用性囉！
左邊油箱蓋一樣由多合一鎖頭控制，使用彈開式設計，依照下方貼紙來說，Force 依然維持台灣山葉大多數車種只需使用 92 無鉛的慣例，不過壓縮比達 11 : 1，別用到柴油跟生質汽油，其它要加 95 或者 98 應該都沒問題。
腳踏空間部分也有平踩與斜踩位置可以選擇，所以不論短程通勤或者長途出遊都有不錯的腳部舒適性，當然大學生常見的載電腦或者團康活動等想必也不會造成問題。
接著來看到坐墊部分，原廠在 Force 的坐墊部分使用咬花皮加上 Carbon格紋皮雙材質搭配，皮面質感摸起來很滑順，且感覺上後座比 SMAX 還要再上翹一些，如果雙人騎乘也許會感覺得到更多甜蜜感。
後方扶手使用分離式設計，因不同車色可能會有不同的烤漆處理，雖扶手抓握上感覺不錯，但只要是分離式後扶手，都不建議用於抬挪車輛，以免後扶手斷裂。
後座中央還有特殊的 Force烙印圖騰，專屬於 Force 車系使用，這次推出的周邊中也有衣服是使用這套圖騰設計而成。
Force 字樣選擇上使用立體鏡面塑料，所以看起來會比普通貼紙更有質感，且不同車色也有不同的色調設計，如灰黑/黃色車款就是使用黑色底搭配黃色滾邊的立體銘牌，非常有活力。
車箱空間方面，由於這次為了讓車輛重心能夠更集中，將電瓶移動至置物箱前端。所以車箱空間與 SMAX 不太相同，但一樣能放入一頂 3/4 以上之安全帽，前端還有空間能放入手套、雨衣或包包等物品。
但坐墊下的絞鏈設計改為單純關節，捨棄齒輪式自動開啟機關，不過目測要改回去的難度應該不高，車主們有興趣的話可以研究看看。
後座腳踏使用飛炫踏板，按壓後就會自動彈出，收折時向車輛方向壓回即可，很方便，但停車時也記得收回，以免變成小腿脛骨擊碎器。
車體側面車殼也走向新的設計方向，坐墊下方還有一組下凹的線條，讓車體不再只是圓弧狀包覆於車台周圍。
剛剛的車殼設計不仔細看可能還看不出來，所以這邊小編用箭頭標示一下位置，大略往下凹的設計能讓車體看起來更有趣一些，不過洗車時也要注意這部分可能會藏汙納垢。
Force 155 車尾線條部分設計較 SMAX 來得簡短許多，一方面也是車台向內調整些空間出來，讓車尾更短小有型，尾燈組使用鹵素燈泡，好壞每個人喜好不一，但小編還是比較愛好 LED 尾燈組，畢竟鹵素燈泡掛了就是全滅，LED 單掛一顆晶體還有其他晶體可暫時頂替，不過相信這對於 Force 來說並不是問題，未來改裝品眾多絕對有得選擇。
車尾線條除了靠尾燈組修飾外，另一特點設計就是這組類似大型重型機車的尾牌照架概念，將大型重型機車的概念融合於 Force 155 中，看起來更具特色，方向燈組則是使用鹵素燈泡組，也使用重型機車的概念安裝於牌照架上。
引擎使用同樣來自於 SMAX 155 的引擎主體，但是針對車輛取向較不同的 Force 稍有不同調整，最大馬力可達 15ps @ 7500rpm，最大扭力則有 14Nm @ 6000rpm，引擎壓縮比達 11 : 1，並且符合六期環保法規要求。
傳動組使用鋁合金 Case 已經是標準，不過將 SMAX 原本預留的後鼓煞鎖點移除，減輕後搖臂重量，同時輪框也稍有小幅度修改，也可減輕輪組重量，獲得更輕快的加速力道。
右側則能看到大面積的強制進氣水冷散熱排與右側搖臂等，這些設計與 SMAX 也非常相似，不過排氣管防燙蓋則因為車體的線條更動，而變得較有特色，不再只是單純防燙蓋體。
雖說看起來與 SMAX 很相似，但 Force 卻在這增加了一塊內土除！也就是說後輪捲上的泥水不再會直接噴往引擎上與避震器等，清潔變得更輕鬆容易！
後避震器維持中置避震設計，看似與 SMAX 相同，但避震器上的貼紙取消 MONO-CROSS 字樣，不過並不表示後避震阻尼感降低。
後輪煞車碟盤為 240mm 搭配單向單活塞浮動卡鉗，煞車手感方面很充足好拿捏，不會覺得後輪煞車不夠力。
後輪使用 KENDA K6007 輪胎，不同於 SMAX 使用 K703，規格為 130/70-13，這條胎在 KENDA 的官方網站上目前還沒看到，看來也許是專供 YAMAHA 台灣山葉機車 Force 155 使用之款式。
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YAMAHA Force 雖然就一些特點上看起來與 SMAX 雷同，但巧妙的就是 YAMAHA 將兩輛車除了外觀上做出明顯分別外，就連騎乘感受上也變得更不一樣了！這些不論加減速感受或車輛支撐性等，都會在這邊說明清楚。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，可以看得出來 Force 車體儘管是以 SMAX 為出發點，但調整過後並不會太大台，腳部空間也很寬裕。
從斜前方 45 度看過去，車頭因為與 SMAX 不同，識別性也高上許多！不過最重要的就是騎乘感受，到底 Force 155 騎起來與 SMAX 有何差異呢？
首先就是直線加速反應方面，SMAX 因為比較講求旅跑感受，所以在起步以及中間速度的加速感來說比較溫和，而 Force 155 雖然在 40km/h 以前與 SMAX 類似，但是 40km/h 後就有明顯的加速力道產生，相對來說更適合市區騎乘！
而且這部分的差異性更讓出彎加速變得更靈活好操控，市區轉彎後想要快速脫離車陣應該會更輕鬆容易。
彎道表現方面，Force 以約 60~80km/h 急煞車時，會先感受到煞車能力不錯，但進一步更會注意到前輪懸吊系統，這次前輪懸吊系統重煞車時不太會下沉觸底，而是穩穩的將車輛支撐住。
煞車完準備入彎時，前叉的回彈作用設定得也很容易操控，回彈速度不會過快，卻也不會太慢，恰當時機以恰當的力道回彈，表現很滿意！而彎中央也是穩穩通過，給騎士的安心感很充足。
S 彎也難不倒 Force，比起 SMAX 有更靈活的感受，所以在 S 彎快速換位時，Force 依然能穩穩撐住，而原廠配胎 KENDA K6007 雖然有調整過配方會讓輪胎較耐磨，但相對來說輪胎小輸 K703 之安心感，尤其會覺得後輪稍微有種輕飄飄的感覺，不過只要不刻意壓過頭，後輪在操控範圍內都能穩定撐住的！
雖然說 Force 在操控性上有很多方面好過 SMAX，可是 Force 的中柱感覺上比起 SMAX 更容易磨到，雖然這次試駕場地是賽車場，會讓騎士更安心騎乘，所以可能造成傾角使用過度，不過只要降低車速降低過彎速度，傾角也不會用太多而磨到中柱。
影片－YAMAHA Force 155 賽道試駕，也請大家可以看一下試駕影片，其實影片中若與 SMAX 能做同時比較的話，就能發現再加速反應好上許多，而這也是 Force 155 強調的運動特質。
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看完 Force 155 車輛介紹與試駕過後，車友們應該也會有些疑問，當然搶先騎到的小編們也會有問題，所以在試駕過後一起向 YAMAHA 台灣山葉問了許多問題，有興趣的網友們也別錯過 Q&A 時間囉！
Q：請問這次搭載的 OBD 是否可大致介紹一下呢？[
A：這次 Force 155 搭載的 OBD 車載診斷系統屬於僅針對排放裝置的故障檢測，也就排廢汙染方面，目前屬於 OBD1 規範部分。
Q：關於這次的 OBD 端子，是否可說明為什麼會使用特殊規格端子呢？
A：因為為了車體空間考量與方便性，所以才使用 3-Pin 端子，而 YSP 車行也將會配置 3-Pin 轉標準 16 Pin 端子，同時若使用 YAMAHA 官方檢測電腦也可獲得更多引擎資訊判讀。
Q：承襲上個問題，轉接線是否可讓一般消費者購買呢？
A：待車輛上市後就可至一般 YSP 車行內購買。
Q：Force 155 的車重為什麼能夠降低達六公斤呢？
A：主要在整車每個部分都有小調整，最大的減重點是車台部分，雖能減重但依然能穩定車體，引擎部分也有稍微小幅度修改。
Q：這次 Froce 155 的引擎調教部分是否有變更？
A：這次引擎雖然來自SMAX，但這次行車電腦控制與變速都有一併調整；引擎相同為鍛造活塞。
Q：Force 155 前後懸吊是否有調整？
A：以跟 SMAX 比較的話，原先SMAX比較偏硬，但Force降車重後相對懸吊彈簧特性設定不一樣，尤其是後段的彈簧設定比較線性，進而提升舒適性。
Q：車高的部分是否調整？尤其以中柱部分，這次 Force 是否有比較低呢？
A：避震更改的原因造成下沉量多一點，差異大部分來自於此，中柱並無調整。
Q：SMAX跟FORCE電瓶位置不同，為什麼要移動呢？
A：因為為了讓車輛重心能夠靠中心，車輛強調操控性的話重心很重要。
Q：後避震的鎖點呢？是否有不同於 SMAX？
A：與目前發售的 SMAX 相較並無太大變化。
Q：風鏡鎖點是否移除？
A：因為取向不一樣，這次 Force 並無保留鎖點，但後續廠商開發之產品依然可以加裝。
Q：為什麼輪胎胎種與 SMAX 要使用不一樣的呢？
A：考慮到購車族群的經濟族群，輪胎配方稍有調整，以讓使用壽命增加。
Q：請問與 SMAX 的零件通用性？如防燙蓋與內土除？
A：後內土除因為在引擎上有新增鎖點，所以不通用；但防燙蓋可以直上。
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全新 Force 155 的確引起市場話題，而新的車款雖然是經過市場調查而促成，但最終還是由銷售市場購買反應而決定這輛車是否能成為寶座，現有 SMAX 155 的確是 150~250 級距間國產水冷速可達之銷售冠軍，Force 155 更有可能成為讓原先考慮購買空冷速可達的轉折點，不過在買車之前，有沒有網友想要 Force 的限量 T-Shirt 呢？如果想要的話就千萬別錯過這部分的遊戲規則囉！
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2. 回文活動有效日期為 2016/10/07(五) 至 2016/10/14(五) 23:59:59(發文時間為主)，得獎通知將在 2016/10/20(四)更新於本篇文章，並同時發送私人訊息通知中獎者，逾期未填寫收件資料視同放棄得獎唷！個人資料僅供活動聯絡使用及日後得獎連絡和寄送使用。
3. 贈品寄出日期為2016年 10 月底，請確實填寫收件人資料，並確認聯絡電話保持暢通。
4. 本活動保留變更及解釋權利，若有更動將於本篇文章公布，不另行通知。
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恭喜以上六位網友獲得限量紀念 T-Shirt 一件，請收到私人訊息後請盡快回覆收件資料，逾期視同放棄唷！
