【EICMA2019】次世代多功能車！BMW S 1000 XR、F 900 XR、F 900 R 米蘭發表！

BMW Motorrad 去年米蘭車展帶來大改款的 S 1000 RR 運動車款，在經歷展前預告裡模糊的影像之後，全新的公升級多功能車款 S 1000 XR（MY20）終於在米蘭正式發表，在今天一起登場的還有去年 Concept 9cento 概念車的量產版本 F 900 XR 以及新款運動街車 F 900 R，還有全球車迷已經瘋狂下訂的 Concept R18，強烈的肌肉線條搭配銳利的空氣力學設計，讓所有車迷驚呼不已！


公升級多功能車 S 1000 XR（MY20）全新大改款，F 800 R 運動街車的後繼車款 F 900 R，以及全新的中量級多功能車 F 900 XR 一次登場，就跟先前預測的大致相同，這些車款在發表前都已經以概念車或預告的方式做過曝光，而現場看到擁有 1800c.c. 巨大氣冷引擎的 Concept R18 也是令人目瞪口呆。

S 1000 XR（MY20）

S 1000 XR

左側

右前側

S 1000 XR（MY20）依然保持了高車身、長懸吊與寬把等特色，大改款車型外觀大量導入了空氣力學設計，車頭及側面整流罩都能看明顯的氣道與類似導流翼，比前代的 S 1000 XR 擁有更強烈的侵略性，車色方面提供 Ice Gray or Racing Red / White Aluminum 等選擇。

兇惡的臉

S 1000 XR 字樣

翼片側面

車頭45度

空氣力學設計

空力設計-後

可調式風鏡

S 1000 XR 字樣

大燈跟隨 S 1000 RR（MY19）的腳步取消不對稱式設計，新的 LED 大燈照明效果比過去大幅提升（可選配 Headlight Pro 自適應燈組），前方的 RAMAIR 進氣道的造型也與之前不同，走近看可以發現整流罩與油箱之間預留了讓空氣通過的空間，車頭也有免工具就可以調整高低的風鏡提升行駛舒適性。

前輪組

前叉

電子懸吊調節

散熱水箱

新款 17 吋輪框比過去減輕 1.8 公斤，前煞車系統以雙組 320mm 浮動碟盤搭配輻射固定四活塞煞車卡鉗，並具備 BMW Motorrad ABS Pro 進階防鎖死煞車系統（具有彎道 ABS 功能），前懸吊使用 46mm 倒立式前叉，並可以選配全新的半主動式 Dynamic ESA Pro 電子懸吊系統，在使用新的車台之後前傾角、拖曳距都做了改變，讓車輛操控起來較之前靈活，為了帶走高性能四缸引擎的熱量，前輪後方也有大面積散熱水箱與油冷排。

騎士視野

SOS按鈕

風鏡可調機構

智慧型鎖頭

油箱蓋

小置物空間

椅墊設計

後扶手

側箱安裝點

S 1000 XR 採用多功能車的寬把設計，但車把款度比過去縮短 30mm，對於體型嬌小的騎士會更有親和力，這次也換上新型橡膠襯墊與減震零件，能夠減少傳遞到車把上的震動，進而提高其成的舒適性，儀錶板換上了 6.5 吋全彩 TFT 液晶螢幕，包含完整的 BMW Motorrad Connected 車聯網系統，防盜方面也使用 Keyless Ride 晶片感應鑰匙，油箱蓋前方甚至有可以放置鑰匙或雜物的小空間，座椅部分這次也有明顯改變，新的座椅比之前往前移動了 20mm，人體工學設計再次提升，搭配上更緊湊的油箱造型，除了舒適之外也有更易於操控的優點，後扶手下方則可以看到原裝的側箱安裝鎖點。

引擎/車台

引擎右側

左側/快排機構

後懸吊/後搖臂

後煞車踏桿

新的引擎外觀與 S 1000 RR（MY19）相同，但新的 S 1000 XR 沒有導入 Shiftcam 可變凸輪軸控制技術，但透過多項更新來達到更好的動力表現，引擎最大馬力為 165 hp @ 11,000 rpm，最大扭力為 114 Nm @ 9,250 rpm，壓縮比從之前的 12.0：1 提升至 12.5：1，凸輪軸比過去減輕 25%，同時經過 DLC 類鑽碳處理來降低運轉摩擦力，變速箱齒比也做了調整；此外，新引擎寬度比之前減少 25mm、重量減少 5 公斤，油耗表現也降低了 8%。
引擎科技方面還有滑動式離合器、新的 MSR 扭力控制系統、六軸 IMU 慣性感測元件、HSC Pro 斜坡起步輔助、Shift Assistant Pro 快速換檔、ASC 循跡控制系統以及四種騎乘模式調整；另外，新的車台比過去擁有更好的彈性，並將引擎視為車架受力的一部分，比之前的車台輕了 2%、副車台輕了 9%，在引擎與車架減輕後，整體車重比之前減低了 2 公斤。

排氣管角度

排氣管造型

新的排氣管與 S 1000 RR 造型相同，除了重量比之前更輕之外，造型看起來也更動感；此外，排氣管上揚的角度也比之前更明顯，更符合多功能車型的定位。

F 900 XR（MY20）

F 900 XR

殺氣騰騰

大燈造型

可調式風鏡

空力設計

整流罩側面

F 900 XR 是今年全新推出的 Dynamic Roadster 車型，與 F 850 GS 共用底盤開發，排氣量從 853c.c. 提升到 895c.c.，外觀上大致維持 Concept 9cento 概念車的樣貌，外觀上一樣採用大量空氣力學設計以及造型俐落的 LED 大燈組（可選配 Headlight Pro 自適應燈組），車頭頂部的風鏡有免工具高低調整功能，側面也可以看到板件與油箱罩之間讓氣流通過的設計，看起來相當的帥氣。

前懸吊

前制動系統

搭配的倒立式前叉擁有 170mm 行程，可以在一般道路或輕度越野路面提供更好的吸震表現，前制動使用雙組 320 浮動碟盤搭配 Brembo 四活塞輻射固定卡鉗，並具備 BMW Motorrad ABS Pro 進階防鎖死煞車系統（具有彎道 ABS 功能）。

騎士視野

智慧型鎖頭

左控制介面

右控制介面

油箱後側

液體式坐墊

F 900 XR 使用多功能車的寬把設定，並配備了 Keyless Ride 晶片感應鑰匙，握把上的控制介面也是目前 BMW Motorrad 主流的樣子，從油箱看起來 F 900 XR 與 F 850 GS 有需多相似之處，中央銀色護蓋與兩側的油箱罩受損時可以單獨更換，坐墊造型也有相同的地方，但後座的造型看起來更厚實，舒適性方面應該可以期待。

引擎組/車台

引擎右側

左側/快排

帶瓶後懸吊

F 900 XR 並不是只有把車名改成 900 而已，雖然活塞行程維持不變，但缸徑增加了 2mm 達到 86mm，讓引擎的排氣量從 853c.c. 提升到 895c.c.，壓縮比也從 12.7：1 提升到 13：1，最大馬力為 105hp @ 8,500rpm，最大扭力也有 92Nm @ 6,500rpm 的水準，馬力比之有超過 10% 的成長，並且具備 ASC 循跡控制與 MSR 扭力控制系統，固定在引擎後方的後懸吊也有 172mm 的長行程。

後輪組

排氣管角度

排氣管造型

後輪組為 265mm 碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，同時標配 ABS Pro 進階防鎖死煞車系統，位於車尾的排氣管也是全新的造型，除了貴金屬觸媒讓車輛通過 euro5 排放法規之外，雙出口的造型也增添了性能氛圍。

F 900 R（MY20）

F 900 R

LED 大燈

前輪組

側蓋造型

騎士視野

F 900 R 同樣是基於 F 850 GS 的底盤開發的車款，但更重要的是，接近十年沒有變更引擎的 F 800 R 終於迎來了大改款，運動街車（Roadster）在許多市場裡都是銷售最好的類型，F 900 R 的推出對於車廠也有重大意義，車頭搭載了全新的 LED 頭燈組，搭配上儀錶板前方精緻的飾蓋，看起來與小編之前試駕的 R 1250 R 有異曲同工之妙。
油箱罩與車側飾蓋雖然沒有 F 900 XR 風格那麼強烈，但線條與造型還是比之前的 F 800 R 更加尖銳，前輪制動制動系統與 F 900 XR 相同，倒立式前叉的懸吊行程則是 135mm，位於操作介面的一樣是 6.5 吋 BMW Motorrad Connected 全彩液晶儀錶板，但因為車型不同，所以配上高度適中的運動街車把。

引擎/車台

引擎右側

快排系統

帶瓶後懸吊

在引擎以及車架部分基本上與剛才的 F900 XR 相同，小編在這就不再贅述，值得一提的是 F 900 XR 和 F 900 R 都可以透過選配獲得 Shift Assistant Pro 升降檔快排，F 900 R 後懸吊的行程則為 142mm。

後輪組

後搖臂/齒盤

排氣管尾段

排氣管觸觸媒

F 900 XR 和 F 900 R 在後搖臂、後輪組、制動系統與排氣管的配置也大致相同。

Concept R18

Concept R18

左側

車頭大燈

車把設計

煞車拉桿

前輪組

前叉護管

擁有 1800c.c 大排氣量氣冷引擎的 Concept R18 概念車也來到米蘭會場，看照片也許無法理解，但現場看真的會被它的外型與細節給震撼，概念車將所有線路都隱藏的非常好，除了煞車油管之外幾乎看不到任何電線，這樣讓 Concept R18 看起來非常有味道，車把上的煞車拉桿與離合器拉桿設計也與大家平常使用的樣子不同，除個超大輪徑的前輪框外，全車充滿非常多精緻的細節，看得讓人驚嘆不已。

水滴型油箱

引擎胸蓋

Cruiser 定位的 Concept R18 擁有相當漂亮的水滴型油箱，精緻程度宛如手工藝術品一般，巨大的氣冷水平對臥引擎也藉由霧銀與電鍍的外觀搭配讓整體氣勢更強。

動力單元

氣冷鰭片

R18字樣

進氣岐管

喇叭吸氣口

引擎後側

而這具特殊的 1800c.c. 水平對臥引擎也是 Concept R18 的重點之一，這是 BMW Motorrad 排氣量最大的氣冷水平對臥引擎，雖然其中包含了許多現代科技，帶外觀看起來就像數十年前那樣的傳統，而這就是 Concept R18 如此迷人的其中一個原因，進氣歧管與後方化油器造型的供油系統也保留的復古的外型，從車尾看這具引擎更是會感到驚嘆。

腳踏空間

腳踏設計

而許多人好奇的腳踏位置，從現場看起來騎士應該不至於會踢到氣缸，但因為小邊沒有現場坐上去嘗試，未來的量產車型也不一定就長這樣，所以這個問題暫時沒有解答，但整體來說，腳踏設計還是相當有美感。

車位右側

外露式傳動軸

傳動軸特寫

後懸吊

後搖臂左側

復古電瓶盒

Concept R18 還有一個非常有趣的地方，那就是採用 R5 的外露式傳動軸設計，讓容引擎傳遞動力的過程變得生動，希望未來量產版本也能保留這個細節，而避震器就低調的藏在座椅下方，讓 Concept R18 具有硬尾車的元素，就連電瓶與電裝品都用復古的電池盒裝飾，每個小細節都有照顧到。

車尾視角

排氣管造型

排氣管口

外露後輪

從車尾看去更會發現 Concept R18 有著非常低矮的線條，這對 Cruiser 車型來說是相當重要的元素，電鍍處理的排氣管造型也很有特色，因為短後土除與車牌架的設計，鎖以後輪裸露的空間非常大。

車尾左側

直式車牌架

為了不破壞車尾的美感，Concept R18 使用了側置式車牌架，而且車牌還是以直立方式擺放，造型相當有意思，雖然有些國家的車牌相當小張，可以滿足這樣的車牌固定方式，但以台灣的法規與超級大的車牌，要這樣擺放應該會有困難。
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