GTGT wrote:
如果無法抉擇~~~這(恕刪)
也是有想過騎乘樂趣的問題,確實失去騎乘樂趣的話,
開車會不會更乾脆些?
個人積分：618分
文章編號：76928761
個人積分：618分
文章編號：76928793
個人積分：618分
文章編號：76928814
個人積分：955分
文章編號：76928921
應該是GW與R1250"RT"相比吧...
不太會是R1250"GS"比呀...
若是R1250GS的話，其比較的對手是CRF1100才是....
話說回來...
GW我沒騎過我不敢說
作為一個曾是R1200RT的前車主來說
B牌確實有它獨到的設計之處，操控與安全性確實有其強項
當然，弱點大家都知，但也都會被帶過，就是妥善率的問題
如果荷包夠深....買這個品牌我覺得是不錯啦...
R1250RT與R1250GS同屬R系列...
一個偏向公路，一個偏向ADV...
若以公路為主，應以RT為主
況且RT與GW的功能也比較雷同，設計層面上也比較接近...
是我的話，我會挑GW..
主要是看上H牌的耐用性
其次GW是H的公路旗艦，車子各項指標均有一定的水準
若是B牌的話，雖說GS是ADV的旗艦
但RT並非公路旗艦，上面還有一個K系列的直列六缸車
那才是跟GW相對比的車種...
上述，供您參考
個人積分：4591分
文章編號：76929099
個人積分：618分
文章編號：76929374
karateandy65 wrote:
樓主的比較有點奇怪.(恕刪)
一開始我就知道這樣比有點像橘子與蘋果的問題.
GW 應改比 K1600 Grand America 才對,
但是如果 GW 比 K系列,我就比較偏向 GW,
GW 跟 K系列來說優缺點比較接近,是同類型的東西.
之所以拿 GW 比 Gs ADV 是對 GW在台灣道路使用
上有點疑慮,覺得會不會除了在又平又直的公路上,才
覺得 GW 很好,而其他多數狀況會使用得很辛苦,在這點
上,GS ADV相較 GW 或同廠的 RT 或K系列都有優勢,
問題在比例,如果想雙載一台車跑全台,大多數時候用
GW 不會不方便,我可能就會選 GW,如果騎了 goldwing
才覺得這台車很多地方去不了或是因為車的設定在台灣
很多道路不好騎,不好使用,我就偏向 Gs ADV,所以才上來
請教常跑全台各景點的資深車友的意見.
感謝經驗分享!
個人積分：4196分
文章編號：76930278
看大家感覺都比較推GS，那這樣，不如這樣想：
騎摩托車最常做的事情就是跟[引擎]一起來觸動你的靈魂
也就是說這樣的引擎有沒有辦法打動你
曾經騎過直列四缸的車嗎？
綿密的出灣手感會不會更甚雙缸的打擊感讓您懷念？
那麼研究［引擎平順性］的方針來看的話，
世界上目前只有兩種汽缸可以達成完美的引擎平衡
就是V12跟直6
直列四缸算計是達成平衡了引擎震動70%的一階力，
但曲軸旋轉發生的30%二階力沒有辦法完美平衡，
所以世人對完美的追求，便產生出了以兩個最會擺盪的直列三缸[對襯]，
創造出無論一階二階力皆完美的直列六缸引擎．
BMW對於直列六缸的堅持不用多說了，從高階房車的編成非常明顯
你可以把對BMW對直六的崇敬，轉化成為你對人生完美的要求
－－
水平對臥六，兼具了汽缸本體不會有上下與左右的一階震動，
但三個曲軸燃燒爆炸旋轉的時間差，還是如同直列三缸會有擺盪力道的問題，
只是這是吹毛求疵了，因為已是很細微的力
而水平帶來低重心好處和六缸細膩的質感，還是很令人嚮往的
本田跟BMW一樣，似乎都沒意願把這顆兩顆引擎下放變成Mega街車，
僅有引用變成巡航假嬉皮，能夠體會到的人自然比較少了
建議人生要繼續進階，多缸跟雙缸都來一台是很好，
但您R9T都賣了，趁體力還行，
趁這個時候體會[全球摩托車界，最優越的兩顆引擎]，
也不仿是個人生新階段，難道您說不是嗎？
個人積分：618分
文章編號：76930666
個人積分：1242分
文章編號：76931703
個人積分：618分
文章編號：76932501
