原廠排氣管有著俗稱"便當盒"的設計
原廠頭段距離水箱風扇相當的近，開發時必須特別注意
原廠的涵氧感知器鎖孔採用國內兩陽車系常見的"小頭"
原廠碩大的便當盒設計
接著將原廠投中段卸下來，並將護板拆下推敲原廠便當盒的設計考量
量測原廠的規格數據，以作為實作的參考(原廠頭段管徑為35mm)
量測管頭接合處的規格
以電腦輔助製圖
並採用雷射切割機避免誤差
切割時的同步畫面
切割中
雷射切割機
同時也採用CNC彎管機進行彎管
先鍵入所需數值、動作
經由電腦模擬圖查看是否需要修改
彎管模擬
模擬過後實際彎管
經過車上實裝，多次量測找出適合的位置及角度
經過多次的失敗，才能抓出適合的角度及位置
進行2-1集合部的製作
與原廠比較
裝上涵氧感知器
決定中段的角度及長度，並開始進行馬力測試，確認效能提升與否
這個部分耗費最多時間及管料，需經過不斷的反覆測試
定案以後進行燒焊固定，表面採拋光處理
與原廠管相對照
實裝後的角度、位置
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以下為各項數值驗證、測試報告
原廠頭中段7.2KG
精簡過後的頭中段1.8KG，車重因此能減輕5.4KG
原廠尾段3.3KG
噪音測試，距離120cm、角度30度
原廠頭中段怠速73.2分貝
原廠頭中段3500轉86.1分貝
換上改裝管再試一次
改裝頭中段怠速74.6分貝
改裝頭中段3500轉89.4分貝
採用DynoJET 250i進行最終的馬力測試
5700轉時，略遜於原廠1.3匹
5960轉時，馬力值與原廠同為45.2匹
6391轉時，超越原廠3.17匹
7423轉時，原廠已達最大出力47.62匹，但改裝頭中段還是略勝0.63匹
時速60km，此時同為37.2匹
時速80km，超越原廠2.27匹
時速100km，超越原廠1.77匹
時速120km，超越原廠2.2匹
時速150km，略勝原廠0.68匹
完工照
