混血多功能車抵台!BMW S1000XR 全台最速開箱!

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多功能車一直以來佔據 BMW 重機不小的銷售數量,水平對臥引擎特性優良,但部分車友更喜好直列四缸引擎所帶來美妙的聲浪,S1000 車系在 S1000RR / HP4 與 S1000R 三款車後,最新使用此顆引擎的車款,就是這台於去年米蘭車展發表,今年即將正式上市的 S1000XR 囉!BMW 台灣汎德也維持以往的快速進口速度,在收到消息後,小惡魔立即前往 BMW 裝配廠,親眼目睹並記錄下 S1000XR 首次開箱的過程。

BMW S1000XR 使用源自於 S1000RR / HP4 / S1000R 車系的直列四缸水冷引擎,動力方面維持與 S1000R 相同較好操控的 160hp @ 11000rpm 與 112Nm @ 9250rpm,以多功能車而言,這樣的動力數據在馬力上甚至比 R1200GS LC 大上許多,簡直就是有著多功能車大傾角以及操控輕巧的跑車;全車一樣可以選配眾多電子配備版本或者是電子配備較少的標準版本,但都是標配可關閉的 BMW Motorrad Race ABS,增加安全性;在車體幾何設計上,BMW 也重新設計騎士三角,變為多功能車的駕馭風格,前後座座位高度也因為前後懸吊行程的增長而提高;接著就來看在 BMW 內部的開箱照片與介紹吧!

BMW Motorrad S1000XR 台灣首度開箱!

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原廠包裝好大的紙箱啊!上方清楚印著從柏林直送汎德內湖的貨運單,而且是空運新鮮直送,為了就是讓台灣的車友們能夠第一時間擁有心目中夢想的車款啊!

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經理們迫不急待,早已準備好開箱必備工具『美工刀』準備劃破所有的封箱膠代與綑綁帶啦!

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將所有綑綁膠帶移除後,上方蓋子就可以挪開,塑膠袋內的車款就是今日開箱的重點 S1000XR,至於是什麼顏色的,雖然外箱上有標示,不過請繼續看下去吧!

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在 BMW 經理快速的動作下,塑膠包裝袋也已經就位,準備正式揭露 S1000XR 的真面目囉!

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伴隨塑膠袋的收折聲,S1000XR 正式在台灣首次公開亮相,開箱的這台車是白色車,不過另外同時也有引進紅色版本,不論是白色或者紅色都是美車一台啊!

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在箱子上方會有一張清單,清楚標示出這台 S1000XR 選有哪些配備,由於部分配備都是屬於出廠即安裝完成,因此並無法於日後加裝;這台車依照清單看來,就是本次引進的版本,配有動態 ESA與 DTC,當然也有 GPS 架以及後箱架等,最後方則是可以看到台灣專屬的代碼 750,代表這台車是屬於台灣的車款。

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車輛雖然在運送全程都有塑膠袋包裝,但難免還是會有一些落塵,為了避免拆箱時傷及車體,因此在塑膠袋拆下來前,會使用空氣噴槍將車輛先稍做噴氣,將灰塵吹走。

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因為 S1000XR 的車輛高度較高,在運送途中為了讓車輛能夠放進運送箱子內,儀錶板在箱內是採平放,等到待會要組裝時才會拆下,重新組裝在支架上。

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接著將箱子本身準備完全移除,每台 S1000XR 在包裝時都是採用類似包裝,木頭的框架與塑膠袋包覆下,包裝材料能夠更環保也更輕盈,對於空運而言這是非常重要的重點。

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將箱子完全移除後,在地面靜靜立著的正是 S1000XR,頓時有種空氣已經凝結的感覺。

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最後將塑膠袋挪下,S1000XR 正式出現在台灣啦!

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有著 S1000 系列家族的大燈,雙燈分離式設計以及中央進氣口畫分,都與 S1000 系列家族相同,不過 S1000XR 的大燈比起 S1000RR 或者 S1000R 來得更對稱一些,比較沒有那麼明顯的大小眼感覺。

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側面的 S1000XR 字樣,S1000 字樣與之前的 S1000RR 或者 S1000R 都相同,但下方的 XR 則是比較新款的設計,但還是與 S1000 家族非常接近。

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原廠為了方便運送,多功能車的把手較高關係,所以在運送時是將把手向下調整的,因此必須由當地販售經銷商進行把手重新校正位置的工作,首先要將把手上蓋先轉鬆。

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把手管上原廠都有貼心的標示 T 字,用途是讓安裝人員能夠輕鬆將把手角度與位置調整到原廠所規範的位置內,所以將第二張圖的紅圈 T 字調整完成後,就可以將把手上蓋鎖緊。

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把手上蓋透過扭力扳手將其鎖緊,確保把手蓋的扭力值符合原廠規範,不會過於鬆動或者太緊迫。

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在把手角度固定完成後,就以一個妥善的施力點可以將車身牽出木製框架,因此在這時候就可以將車輛的固定綁帶等解開。

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接著將 S1000XR 正式牽離木製框架,正式踏上連柏油路地形都非常多樣化的台灣啦!

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S1000XR,歡迎來到台灣!多功能車的懸吊特性相信更能夠帶來舒適的騎乘體驗;由於在運送過程的包裝大小問題,以及部分組件在牽出框架時容易受到損害,許多配件都是交由經銷據點進行組裝,如圖中這台 S1000XR 牽出框架後,還需要另外安裝下導流、後擋水板、儀表板/風鏡支架及後照鏡等。

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這就是這台剛開箱的 S1000XR 所需要另外安裝配件部分,從上排左側開始算起,分別是引擎下導流、後擋水板、儀表板/風鏡支架、後照鏡組、螺絲包、GPS支架以及特殊動力模式開啟鑰匙。

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由於車輛許多配件要另外安裝,螺絲包內的螺絲大多混雜在一起,因此需要參考原廠的安裝說明後,將螺絲以及風鏡鎖點橡膠墊片進行分類,以方便後續的安裝程序。

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螺絲分類完成後,接著就將車輛上的布質保護膠帶移除,準備進行配件的組裝。

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先將坐墊打開後,將位於坐墊下方的電瓶端子鎖上,並測試車輛的基本電系是否正常;比較不一樣的是本來 S1000R 採用 12V/9Ah 的電瓶,在 S100XR 上反而採用電容量較小的 12V/8Ah,可能是為了車體配重或者空間考量,不過重機常騎對身體好也對電瓶好,三不五時就騎出去晃一下替電瓶充個電吧!

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引擎的左右下導流先進行組裝後,再把這個總成挪至車上安裝,不過也可以從這張圖注意到,S1000XR 的引擎散熱方式與 S1000R / S1000RR 相同,都是大面積的水冷排加上下方油冷排設計,高功率輸出引擎需要良好的散熱效果,這點是無庸置疑的。

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後擋水板也是需要另外組裝上車的,不過後擋水板不再兼牌照架,相信對擋水板的耐用性能上會有所提升,另外依照原廠簍空的牌照架設計,若不裝擋水板,騎乘經過水坑時可能會上演"濕背秀",所以為了自己的衣服好...還是別拆了吧

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還記得剛剛在車上安裝角度很奇妙的儀表板嗎?原廠是為了確保運送時儀表板不會敲到外箱與支架,特別將儀表板橫放在車輛,在正式安裝時,則要將儀表板先拆下,裝上剛剛的儀表板/風鏡支架,才能安裝回車上,所以在這邊就先將儀表板拆下等待組裝囉。

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這則是目前標配的 GPS 支架組,可以選配安裝原廠的 Navigation 5 或者選擇 Garmin 的 Zumo 660,並且可以完整對應左把手的導航控制滾輪。

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原廠導航支架在風鏡支架上也有直接對應鎖點,因此在組裝風鏡支架時,要先組裝導航支架才行。

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將儀表板也鎖上風鏡支架後,儀表板正式的安裝角度也呈現出來,這樣的角度對於騎士在騎乘時的觀看方便性也有所加分。

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從前方看風鏡支架,風鏡支架本身有四顆鎖點,並且支架為上下兩段可快速調整,讓風鏡以不同角度對應不同體型以及騎乘風格的騎士們。

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固定完風鏡支架後,也要將風鏡支架旁邊的飾板鎖上,這樣就算完成風鏡支架的安裝囉!

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與剛剛的圖片進行比較,可以發現風鏡支架角度明顯上揚許多,這就是另一段角度,未來若有實車可以進行評測時,也將會比較兩個角度照片,讓大家能夠了解風鏡角度的差異性。

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轉眼間經理就將風鏡安裝於風鏡支架上,風鏡目前為透明材質,與當初在米蘭車展時展出的墨片不太相同。

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最後安裝後照鏡與螺牙部分,S1000XR 的開箱組裝就算完成囉!

BMW Motorrad S1000XR 2015 簡單介紹

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BMW S1000XR 源自於 S1000RR / S1000R 車款,在引擎輸出與 S1000R 相同的情況下,不論動力模式或者引擎管理方面都蠻接近的,但多功能車的高懸吊特性,相信應該會有不同於 S1000R 戰鬥般的街跑操控感,而是更靈活輕巧的騎乘舒適度,雖然現在我們不能進行試駕,但車輛外觀方面,相信應該引起更多人的興趣,接著就來看看簡單的車輛介紹吧!

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車輛的左側與右側,可以看得出來 S1000XR 不論是車高或者車體設計都是以多功能車做為設計主軸,整體造型在線條上非常銳利,排氣管不同於 S1000RR / S1000R 上揚的尾段,S1000XR 排氣管設計反倒比較水平,廢氣排放也不會這麼直接往後方車輛噴囉!

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車頭與車尾部分,車頭可以看得出來燈具大小雖然比較對稱一些,但仔細觀察還是不難發現,車輛右側大燈還是比左側大燈大上許多,BMW 的不對稱大燈還是像車廠的基因般設計於 S1000XR 上;車尾部分則充滿機械感,與 R1200GS LC 非常類似的尾燈組,加上肌肉感充足的車尾線條,與車頭部分銳利的線條有著衝突之美,值得一提的是目前所知道的消息,台灣上市 S1000XR 將標準配備 LED 方向燈組與後箱架及側箱支架等,也就是目前文中紅色這台車的配置。

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S1000XR 整體配置不論在造型上或者性能上,都是多功能車更新思維與創舉,前端車頭銳利,中間與車尾肌肉感充足,前後輪搭配更是多功能車少見的前後同樣 17 吋配置輪組,而且原廠配胎在這台車上更是為了街跑車設計的 Bridgestone BATTLAX T30系列,不難猜測 BMW 是打算將街跑車與多功能車中間再劃分出一個全新屬性。

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側面車殼上的 S1000XR 字樣,X 的字體左半邊有種像是箭頭,感覺有種充滿衝刺的動感呢!

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大燈下方的塑料部分,有種與被稱為大鳥的 R1200GS 車系呼應的感覺,延伸出的部分應該也是可以稱為是 S1000XR 的鳥嘴,但小編個人覺得這部分比起鳥嘴更有著畫龍點睛效果。

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兩段可調整高度風鏡,目前在配置上台灣汎德將會搭配此種透明風鏡銷售,未來是否會有短風鏡或者燻黑風鏡等可供選擇,還要等上市之後才會有答案。

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前輪配置 Brembo 雙輻射對向四活塞卡鉗,加上 Brembo 320mm 浮動碟盤,提供前輪穩定的制動能力,近期新款 BMW 車系大多搭載此種煞車系統配置,不過可以看到前輪擋土板非常短,建議日後車主還是要加裝水箱與油冷排保護網,避免被前輪捲起的碎石頭敲歪散熱鰭片。

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引擎部分與 S1000R 在外觀上幾乎如出一轍,但為了多功能車的車體特性,車台則是大幅度變動,上脊位置明顯提高許多,不知道這樣的設計是否連帶會將重心也提高呢?

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台灣汎德進口的 S1000XR 標準配備 DDC ( Dynamic Damping Control – 動態組尼控制 ),能將車輛的阻尼特性依照油門、車輛行駛動態等直接透過電腦進行控制,比起以往用螺絲起子轉動格數來得更快更精準。

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左把手部分,S1000XR 配有定速開關 ( 最上方 )、警示燈開關、儀表板功能切換按鈕 ( TRIP / INFO )、ABS 關閉 / ASC 關閉 / Dynamic ESA 電子懸吊預載調整、方向燈開關、喇叭按鈕與把手左邊的導航系統用快速轉盤。

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儀表板則是採用與 S1000R 相同轉速域以及紅線區設計,僅有中央字樣改為 S1000XR 而已。


儀表板開機動畫可以參考這段影片,大部分配置都與 S1000R 相同。

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預計為台灣標準配備的 GPS 支架組,上方可以安裝 BMW Navigation 5 或是台灣 Garmin 的 Zumo 660,兩款都可以由左邊把手的導航系統用快速轉盤操控。

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右邊把手則比較簡單一些,從上到下分別是加溫手把開關、三段/四段動力輸出模式調整、引擎運轉/熄火/電啟動按鈕,動力模式為何會說是三段或四段可調,是因為 S1000XR 與 S1000 系列家族相同,只要將購車隨附的紅色晶片插入車上專屬端子,即可將 Dynamic Pro 模式解鎖,此模式將動力完全解放,並降低電子系統控制,限定於封閉賽道使用,所以在一般情況下不建議將紅色晶片插著不拔。

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油箱為了符合多功能車的長途旅行特性,特別將油箱從 17 公升增大至 20 公升,提升單桶汽油的續航力;油箱造型也呼應前方車體設計,充滿肌肉感,兩端倒車時容易接觸地面的地方也採用塑料磨擦塊代替。

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加油蓋週圍也採用硬的塑料飾蓋,增添肌肉感外,若使用油箱包之類的物品時,也較不容易磨擦到油箱本體造成光澤減低等情況。

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S1000XR 坐墊部分看似前後分離坐墊,但實際上是屬於一體式坐墊,只是分兩塊包覆,座高多功能車較少見的 840mm 高,比起 R1200GS 低上一些些,但還是屬於只能單腳著地的高度,不過多功能車本來設計大多都是以單腳著地為主,刻意要雙腳著地反而會不舒適。

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車尾後扶手在台灣標準配備改為後行李箱架,行李箱架為鋁合金材質,因此在抓握手感上還不錯,同時整個後扶手也經過設計,沒有什麼地方會讓騎士在進行中柱架車時不好抓握,設計得算很貼心。

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後尾燈組採用全 LED 透明尾燈組,方向燈在台灣配置則是使用 LED 方向燈,這組尾燈設計有點類似 R1200GS LC 之類的車款,從尾殼上分離出來,讓越野的視覺感受能夠多一些。

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後方向燈採用 LED 發光二極體方向燈,目前台灣標準配備預計就是採用 LED 前後方向燈組,所以沒有特殊需求下,就不需要另外再花錢進行改裝囉。

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另外這也是台灣標準配備的左右側箱吊架組,方便未來若添購左右行李箱的車主使用。

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車輛右側煞車踏板部分,造型較 S1000RR / S1000R 改變許多,踩踏位置上的橡膠墊可以拆下,金屬齒痕與越野車靴搭配使用下會更不容易滑動。

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S1000XR 標準配備中柱,但中柱重量頗重,為了讓車輛在行駛時中柱不會因路面晃動而意外落下,S1000XR 中柱使用雙彈簧拉緊,增加安全性。

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後輪搖臂與懸吊行程為了應付多功能車車系會行走較為險惡的道路,在搖臂除了造型改變外,懸吊型成也有所增長,不過相對也將軸距加長至 1548mm,在騎乘時應該也需要花些時間適應。

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後輪輪胎規格為 190/55 ZR17,這個規格與 S1000R 完全相同,所以在輪胎選擇上會有更多性能胎種可以使用,S1000XR 的後輪制動規格比較大一些,使用 BMW 商標的單向雙活塞卡鉗,搭配 265mm 的固定碟盤,在後輪煞車制動性能上應該會有不錯的表現。

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S1000XR 的排氣管角度明顯比 S1000RR 系列下修許多,管口也變為比較接近四方型的出口,實際運轉聲浪還等未來做詳細報導時再另行錄製。

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左邊的換檔桿部分,目前預計台灣上市車輛都將會標準配備快排系統,也就是在一定條件下進黨是不需要操作離合器,直接勾入就可以完成進檔並再度加速。

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今天也簡單先做個開箱報導,以後這台車也會有更進一步的詳細介紹,敬請大家期待。

結語

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S1000 車系至今,從第一代仿賽系列 S1000RR,後來又延伸出接近工廠賽車等級的 HP4 以及街跑版的 S1000R,對於這些車款相信許多人都是過目不忘,但當這種車型與多功能車造型擦出火花時,沒有人會想到這會是怎麼樣的一個光景,BMW S1000XR 正是這道火花所產生出的結晶,雖然將直列四缸這種暴力引擎放入多功能車上可能會讓人摸不著頭緒,但小編感覺比起 R1200GS 更硬漢的外觀,S1000XR 則是在都市之中也能輕鬆享受多功能車外觀與長懸吊性能的全新車款,而當 S1000R / S1000XR / S1000RR 擺在一起時,不知道各位心中會如何做選擇呢?

2015 BMW Motorrad S1000XR 規格表:

引擎:水冷/油冷直列四汽缸四行程四鈦合金氣門雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:80mm x 49.7mm
排氣量:999 c.c.
最大馬力:160hp / 118kW @ 11000rpm
最大扭力:112Nm @ 9250rpm
壓縮比:12.0 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汙染控制:閉迴路三元觸媒轉化器
極速:超過 200km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量:5.4L
以 120km/h 行駛時每百公里耗油量:5.8L
汽油種類:95~98無鉛汽油
發電機功率:486W
電池形式:12V / 8Ah 免保養電池
離合器:多片濕式滑動式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動,前齒17T,後齒45T
車台:鋁合金橫樑式環抱車台
前避震:46mm 潛望式倒立前叉,壓縮及回彈可調
後避震:鋁合金多連桿搖臂,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前150mm,後140mm
軸距:1548mm
後傾:117mm
龍頭轉向角度:64.5度
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad Race ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2183mm x 940mm x 1408mm
座高:840mm
腳底包覆距:1894mm
裝備重量:228kg
乘載總重:434kg
乘載重:206kg
油箱總容量:20L
備用油容量:4L
頭香嗎? 好正點的車~ 不過限定腿長的人啊~~
個人是覺得~好醜的一台車!

不知道汎德準備賣多少?

希望開個漂亮價格來打擊一下DUCATI的Multistrada !
前輪應該用19吋吧?
希望bmw會出新版的HP2 Enduro
那個鳥嘴第一印象看起來好像螞蟻的口器

不曉得會不會跟S1000R一樣有熄火的問題
車頭跟15年版的Versys好像。不知道是誰抄誰。
GT5 J wrote:
前輪應該用19吋吧...(恕刪)

前輪是17的


u9123036 wrote:
不曉得會不會跟S1000R...(恕刪)

引擎一模一樣,連數據都相同。
四缸引擎用在多功能車小弟是覺得不恰當..
必須高轉才有較大的扭力...
在某些路段只能適用低速..相對引擎輸出較難控制
而且體積也較大..較耗油.
在慢速路段耗油相對溫度高..
多功能車扭力比馬力重要多了..
好醜的車 好醜的車 好難看的車 非常難看的車
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