2018 BMW Motorrad R1200GS Rallye試駕 淬鍊進化科技領先者

水平對臥雙缸 Boxer 引擎，幾乎可說是 BMW Motorrad 代表性設計，GS 頂級多功能車系幾乎也都是 BMW Motorrad 科技結晶車款，在 2012 年宣布大改款導入水冷引擎之後，R 1200 GS 每年都以不同的小改款持續進化，變得越來越好騎！今年度推出較大幅度改款，因為 2018 年度的 R 1200 GS 正式導入 BMW Motorrad Connected 車聯網儀錶板，全彩色液晶儀錶板可提供騎車必要的顯示資訊，還可連結手機進行導航或者音訊控制，如同汽車般的操控介面，讓更多科技能夠融入粗曠越野中。



BMW Motorrad R 1200 GS 可說是 BMW 重機中銷售最好的車款，因為只要騎過一次便無法忘懷那種騎乘安全感，同時水平對臥引擎又能提供充足的扭力，加上軸傳動設計衝力十足，與傳統車款大不相同的 Telelever 與 Paralever 前後懸吊設計，更讓騎乘穩定性大幅提升，也是造就 R 1200 GS 騎乘感如此獨特的關鍵。其餘電控系統 LED 大燈、Dynamic ESA 電子懸吊系統、ABS Pro /ASC 彎道防鎖死煞車與車輛穩定控制，還有 RbW 電子油門與電子節氣門，以及動力模式多段可調，造就 R 1200 GS 幾乎可說同級距毫無競爭對手，這次再度導入更先進的 BMW Motorrad Connected 車聯網功能，BMW Motorrad R 1200 GS 完全不給競爭對手留下活路！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 BMW Motorrad R1200GS Rallye 規格表 引擎：水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎
缸徑x行程：101mm x 73mm
排氣量：1170 c.c.
最大馬力：125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力：125Nm @ 6500rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95無鉛汽油
發電機功率：510W
電池形式：12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器
變速箱：六速國際檔
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式車台，前後透過螺絲鎖定
前避震：BMW Telelever 潛望式連桿搭載，37mm 直徑前柱、中置避震彈簧
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Paralever搭載，單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程：前190mm，後200mm
軸距：1507mm
前輪尺寸：120/70 R 19
後輪尺寸：170/60 R 17
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 305mm
後輪煞車：單 Brembo 向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統，可關閉
長度x寬度x高度：2207mm x 952.5mm x 1412mm
座高：850/870mm 標準座高 or 800/820 低懸吊設定
腳底包覆距：1870/1910mm 標準座高 or 1750/1790mm 低懸吊設定
裝備重量：244kg
油箱總容量：20L
備用油容量：4L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

看到 R 1200 GS Rallye 的車身設計，這次借到的版本其實是台灣總代理汎德與德國原廠特別訂製版，針對台灣消費者而推出的特殊版本，車身主要以 Rallye 套件與配色，但搭配標準版本的風鏡與道路配胎，並保有無內胎鋼絲框設計，所以車身線條非常醒目，卻又沒有 Rallye 來得如此接近越野道路風，而在 2016 年底推出小改款的 R 1200 GS，側殼獲得較肌肉感的鋁合金裝飾，其餘外觀與 2013 版本幾乎相同。

高懸吊/高坐墊側面

高懸吊/高坐墊正面

低懸吊/高坐墊側面

低懸吊/高坐墊正面

高懸吊/低坐墊側面

高懸吊/低坐墊正面

低懸吊/低坐墊側面

低懸吊/低坐墊正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；如果大家有仔細看剛剛的規格表，就會發現在座高的設定上總共分為四個階段，因為 R 1200 GS 配有電子懸吊調整與坐墊調整片，所以座高能從 870mm 一直降到 800mm，從正面看尤其明顯，騎士的腳底本來只能單腳墊腳，變成能夠雙腳平踏，箇中奧妙騎上車感受非凡啊！

Rallye 配色

車頭造型

標準風鏡

造型土除

大燈組

整流片

前方向燈

車頭設計維持 R 1200 GS 車系一慣帥氣樣式，配備俗稱鳥嘴的造型土除，以及無段調整的標準風鏡，這是台灣版本特別選配的，標準 Rallye 是配備短風鏡，下方 LED 大燈也是 2013 年就導入的設計，直至目前都是採用這種不對稱大燈設計，並且外層還有 DRL 日行燈，前端方向燈也已配備 LED 方向燈組。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；R 1200 GS 搭配的 LED 大燈組沒有明顯變更，從 2013 年開始就是這樣的燈型，直到現在與許多搭配 LED 大燈的車款相比，依然是非常漂亮的燈型，近燈廣闊且亮度充足，照射距離也很遠，遠燈再補足近燈無法照射之遠處，同時左右兩邊也有所增長，增加安全性。

車輛線條

前端飾板

車頭側面的側板，與車頭的鳥嘴連成一組，而中央有類似進氣口的造型，實際上真的是引擎的進氣口，帥氣又實用！下方的側板則是從原本的類金屬塑料，改為真正金屬樣式的側板，要分辨是小改款前後的 R 1200 GS，從這邊就能看出端倪。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

操控按鍵

把手護弓

油壓離合可調

來到騎士視角部分，R 1200 GS 擁有比較寬的把手設定，這也是為了長途巡航與在越野路段騎乘時能夠更輕鬆掌控車輛而設計，後照鏡與之前的版本相同，而左邊把手的開關數量雖然與 2013 配有定速的版本相同，但是按鍵上的功能已經改變，這是因為儀錶板改為 BMW Motorrad Connected 儀錶板的關係，所以操控功能上也做出更新，利用左邊的轉輪與上下鍵就可操控整個儀錶板，非常實用，其餘還有定速開關、避震器調整與警示燈開關等也都在左把手上。

中央儀錶板

GPS 支架

歐規車充埠

風鏡調整螺絲

鎖頭

右邊把手

右邊按鍵

中央則是具有全彩色液晶儀錶板，並且螢幕本身配有抗反光塗層，建議不要安裝任何保護貼，才能讓這個抗反光塗層發揮效果，上方則是 BMW Motorrad Navigation 導航架，可以安裝原廠選配的導航裝置，以便讓車輛在手機沒有訊號的情況下依然能導航，右側的把手則是有著加熱把手開關、動力模式切換與引擎運轉熄火鍵，右邊的油門也是使用 Ride-by-Wire 線傳油門技術，不走實體鋼索，而是改走像是目前主流噴射客機的電子訊號來操控節流閥啟閉，達到更快速且修正更穩定的油門反應。

儀錶板

開啟動畫

總里程

單趟里程1

單趟里程2

胎壓偵測

剩餘里程

油量顯示

功能選單

車輛狀態

中央液晶儀錶板是這次的改款重點，BMW Motorrad 在 2018 年導入全新的 BMW Motorrad Connected 技術，除了將整個儀錶板改為全數位顯示之外，還可以透過手機安裝對應的 APP，進行導航控制、音樂播放挑選與連結藍芽耳機等等，當然來電時也會從螢幕直接顯示，由於實在是太多功能，之後小編會再來一篇進行這部分的功能介紹。

油箱造型

雙色設計

Rallye 專屬

油箱蓋

油箱蓋開啟

防刮底墊

R 1200 GS 配備 20 公升的油箱，油箱本體使用雙層設計，烤漆也是亮光與消光混合搭配，其中 Rallye 版本的油箱上還有大大的 GS 藍白紅三色造型，更讓油箱整體變得非常有紀念價值，另外因為使用 Keyless Ride 智慧鑰匙系統，油箱蓋不需要鑰匙插入就可以打開。

坐墊組

前座

後座

坐墊下空間

IMU 慣性測量元件

調整墊片-高

調整墊片-低

調整支架-高

調整支架-低

坐墊設計使用前後分離坐墊，其中舒適度與角度應該不用多說，長程巡航且經驗老道的 BMW Motorrad 車系，在機能性與坐墊舒適度中取得平衡，且坐墊下的機構除了 EMS 與提供 ABS Pro 計算車輛角度用的六軸感應器 IMU 之外，還有特殊的座高調整機制，將靠近油桶的墊片調換方向，還有坐墊下的黑色塑料翻轉，就可以將坐墊的高度進行兩段調整。

後扶手

後箱鎖點

側箱鎖點

後扶手整體完全是鋁合金材質，除了可以提供後座抓握，車輛調整之外，後扶手的側面與底盤部分，都已經可以直接對應原廠的側箱以及後箱，所以若是有載貨需求，可以直接選擇原廠的三箱組，並且還能夠使用與車輛相同的鑰匙開啟，省去攜帶其他鑰匙的麻煩。

車尾燈

後方向燈

尾燈組則是全 LED 尾燈組搭配透明燈殼，中間具有四組發光二極體，亮起時煞車亮度非常足夠，另外尾部方向燈也已經是 LED 方向燈組。

選配後箱

可調整高度

原廠選配的後箱在部分照片中有出現，這個後箱其實與之前 2013 搭配的 GS 伸縮尾箱相同，透過內部的連桿調整，就可以將車箱高度改變，拉高後可以放入一頂全罩式安全帽，不拉高的情況下無法放入，但可以減低不少風阻。

二、引擎與懸吊

R 1200 GS Rallye 的車體懸吊與引擎設定都跟 2013 時代相同，不過雖說如此，依然是經典中的經典，水平對臥引擎能夠輸出高達 125 Nm 的扭力，並且在 2500rpm 至 6500rpm 都可保持在極高的扭力峰值，另外前後懸吊系統更是 R 1200 GS 獨到之處，透過兩套與眾不同的多連桿，讓 GS 車系能夠如此獨特，同時再加上眾多電控系統，R 1200 GS 依然可說是 BMW Motorrad 最帶勁的多功能車款。

前輪組

前輪懸吊

中置避震器

Telelever

Telelever 設計

阻尼管上座

防甩頭

首先看到前叉與前輪部分，前輪使用 19 吋輪圈，搭配 Rallye 版本專屬的無內胎鋼絲框，並且因應台灣版本改為道路用胎，後端的懸吊系統為 Telelever 37mm 前叉組，透過獨特的 Telelever 結構，讓前輪的懸吊運作不像傳統 Telescope 潛望筒懸吊會產生軸距改變，Telelever 獨特的地方除了將力矩轉向之外，還有著中置避震設定，如此一來兩邊的懸吊就可獲得最大平均，並且前輪也有 Dynamic ESA 電子懸吊調整功能。

前輪制動

對四卡鉗

前輪制動系統則是使用 305mm 的浮動式碟盤，搭配 Brembo 輻射固定式對四卡鉗作為制動系統，這也算是 BMW Motorrad 車系高於 1000 排氣量級距基本配置，當然也有 BMW Motorrad ABS Pro 作為防護系統，ABS Pro 與普通的 ABS 差異就是將車輛的左右傾角與前後俯仰角度都加入 ABS 判讀的依據之中，也就是大家常聽到的彎道 ABS；另外還有配備 H-Brake 上坡起步輔助功能，在上坡時停紅燈只要用力拉一下前煞，儀錶板的會有一個 H 字樣，這時手煞車會啟動，卡鉗自動咬住，雙手可完全放開不用擔心向後滑動，起步時待車輛緩緩前移，手煞車會自動解除，與汽車的上坡輔助非常相似。

R 1200 GS Rallye 的前輪配胎為 MICHELIN 的 ANAKEE III 系列輪胎，規格則是 120/70R19，胎紋可以參考右側，這條是專為台灣消費者搭配在 Rallye 上的輪胎，不然本來在 Rallye 車系是配備越野胎。

散熱水冷排

右側強制風扇

從車頭看過去，能夠看到 R 1200 GS 改為空冷水冷混合引擎之後，所增設的水冷散熱排，由於 BMW Motorrad 為了閃躲 Telelever 設計，散熱排在左右兩側顯得非常獨特，然而只有車輛右側的水冷排具有強制散熱風扇，左側的水冷排是流回引擎的第二水冷排。

引擎組

水平對臥

雙缸設計

氣冷水冷並用

電子節流閥

2012 年底正式推出大改款的 R 1200 GS，直至目前這顆水冷水平對臥引擎，可說是 BMW Motorrad 旗下最穩定的引擎族，擁有 125hp @ 7750rpm 與最大扭力：125Nm @ 6500rpm 動力輸出，大改款最大的進化就是將空油冷改為空水冷設計，另外原有的乾式單片離合器也改為濕式多片離合器，變速箱更增至六檔，同時兩汽缸的節流閥也同步升級為 ETV 電子節流閥，眾多改變讓 BMW Motorrad R 1200 車系獲得強勁的科技提升，新世代的改款中還加入進退快排，讓車輛的操控更強勁。

左腳腳踏

打檔連桿

快排感應器

右腳腳踏

鋸齒防滑

左右腳踏在 Rallye 版本上都直接配備具有防滑齒狀的腳踏組，左邊打檔桿連接到引擎的地方，就是 BMW Motorrad 配備的快排系統 Gear Shift Assist Pro，不論是進檔或者退檔，只要在設定的轉速以上，就可以進行快速的進退換檔，退檔連同 ETV 電子節流閥會一起補油，讓退檔的檔煞不會過於強烈，尤其是因為配備軸傳動系統，沒有鏈條做為緩衝，沒有電控又犯下錯誤的操作可是會讓後輪鎖死。

如果仔細觀察，可以發現 R 1200 GS 車台是以前後兩段車台，同步鎖在引擎上，獲得最佳的車體平衡，Rallye 車台特別使用藍色烤漆，並且由於是 Rallye 版本，考量騎士可能穿著越野車靴騎乘，車台會與鐵靴磨到的地方也特別包上塑料防刮板，避免美美的車台受傷。

後避震器

避震調整機構

調整控制器

後輪懸吊系統則是單槍中置的掛瓶避震器，由 SACHS 製造生產，並且在 Rallye 版本上已經標配 Dynamic ESA 動態電子懸吊調整機制，除了車輛能夠透過感應器知道後輪懸吊的運作情況，也能以油壓伺服機改變避震器的設定值，而且還能夠做到車高調整，方便騎士在道路騎乘時可降低懸吊，越野騎乘時則能夠增高懸吊，想看避震器調整運作的畫面請點我！

後輪組

Paralever單搖臂

右側輪框

輪框全貌

Paralever 結構

後輪懸吊系統與前輪類似，也都是使用獨特的連桿系統，BMW Motorrad 專屬的 Paralever，外觀上看起來是包覆著軸傳動的單搖臂系統，不過透過上方的連桿設定，可以將力矩轉移至前輪；後輪也因為配備單搖臂，右側車輪能夠完整展現，也能發現到後輪同樣配備無內胎鋼絲框。

排氣管

可變排氣閥門

R 1200 GS 排氣管依然是扁平的雙管出口造型，並且整體角度非常高，有興趣的話可以找一下前面的照片，會發現整輛車的進氣口與排氣口都在同一高度，這也是 GS 車系為什麼是許多愛好踏青的歐洲騎士首選車款，因為只要水沒淹過進氣口，那也代表不會淹過排氣口，不用擔心車輛故障，排氣管內也有可變閥門，增加低轉時的扭力，至於排氣聲浪？小編當然不會錯過！點這個連結來聽聽看囉！

車尾配備獨特的土除設計，上方還印有 GS 字樣，這樣的設計也成為多功能車款中的參考範例，近代競爭對手原廠無配備時，車主幾乎都會自行加裝，GS 可說是立下標竿。


後輪原廠配胎為 MICHELIN 的 ANAKEE III 系列輪胎，規格則是 170/60R17，胎紋可以參考右側，也是具有些微越野能力的道路用胎，水冷世代之後將後胎增寬，其實就是為了讓 R 1200 GS 在道路上的運動性增強所設。

三、試駕

R 1200 GS 也許有著碩大的外表，看起來也不像是一輛靈活的車款，尤其再考量軸距之後，似乎更不可能成為什麼運動代表，但俗話說外表會騙人，R 1200 GS 就是這麼特別的存在，透過水平對臥雙缸引擎產生的低轉扭力，加上水平對臥擺放方式達到低重心，以及橫置引擎幾乎在左右傾倒時無曲軸陀螺儀效應的抵抗，還有獨特的前後連桿懸吊系統，R 1200 GS 騎乘起來可是樂趣十足！


動力表現部分，R 1200 GS 低轉扭力十足，如果沒有電控系統，補下去可是隨時會抬起前輪的啊！尤其低轉 2500rpm 拉至約 6500rpm 時，與四缸車款的拉扯感不同，而是源自引擎未經任何弱化的抬升感，但是因為搭配非常穩定的前後懸吊系統，車輛並不會像是傳統長懸吊多功能車款，會有前叉過度拉升與放油門壓縮的問題存在，轉而是穩定的加速體驗。


多虧電子系統的輔助，ASC 系統在偵測到前輪抬舉時，會自動將車頭放下，避免嚴重的失控意外發生，安全性非常棒！油門如果是順順補，那麼就會感受到 R 1200 GS 那種低轉源源不絕動力，不需要刻意拉到高轉，就能讓車輛加速得飛快，尤其當考量這台車身這麼大，卻有這種動力表現，實在有點不現實啊！


過彎時更不用多說，車輛懸吊系統的穩定，讓騎士很放心的能夠功略每個山路彎道，而且因為車身懸吊的獨特設定，車輛左右傾倒速度甚至可能比跑車還快又輕鬆，彎中更能從容不迫修正路線，這正是 Telelever 與 Paralever 所帶來之優勢，以往也許還要思考過彎路線，R 1200 GS 搭配這麼多的科技結晶，不需太多的技巧就能夠將 GS 騎得有聲有色，當然若有資深經驗，GS 可說天衣無縫。


也因為前後懸吊系統的獨特性，以往我們按下前輪煞車時，那種只有前叉下沉的不適感幾乎不存在，R 1200 GS 幾乎是前後輪平均下沉，而且反而是踩下後煞車，前輪懸吊才會有明顯的下沉，所以在彎中若真遇到狀況要修正路線，R 1200 GS 照著直覺的反應煞車再換線也不會突然外拋，一切都很聽話順暢。


騎上 R 1200 GS，就能感受到 BMW Motorrad 這些年來的科技集成之作，能夠讓如此大體積的車輛變得靈活，想必在各種層面都下了非常大的功夫，尤其是電控系統的輔助，更是讓 GS 全面進化的關鍵，雖然這對應了車輛售價破百萬之門檻，但看看現在的水鳥車主們，幾乎都是從大鳥直接換上，甚至水鳥不夠就再升上 Adv 的也不在少數，BMW Motorrad R 1200 GS 值得嘗試！

四、結論

BMW Motorrad GS 車系歷史悠久，隨著自家科技不斷進化的 GS 在這一代似乎達到巔峰，能搭上的電控系統幾乎都搭上了，而成為標竿的 R 1200 GS 自然也成為競爭對手的追隨對象。但目前看起來，能夠達到 GS 獨特的操控感與強悍動力輸出，同時又有如此多電控輔助系統的車款似乎還不存在，也正因為如此，GS 車系可說是專攻頂尖族群的首選多功能車款，不論騎著 GS 跑跑山路，或者是長途巡航，甚至偶爾來趟越野林間小道，都難不倒 R 1200 GS。如果預算充足，R 1200 GS 水冷世代絕對是值得擁有的車款！



延伸閱讀：
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