BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 西班牙試駕 中量級雙雄聯手出擊

去年米蘭車展(EICMA2019)德國車廠 BMW Motorrad 發表了 F 900 R、F 900 XR 與 S 1000 XR 三輛新車,三車皆換上符合 EURO 5 法規的全新動力系統,在操控與科技層面也帶來全新進化。這次小編來到西班牙南部的阿爾梅里亞(Almería)進行試駕,路線包含山路、市區與高速公路,希望為網友帶來最即時的試駕體驗,而本篇的兩位主角即是全新中量級雙雄 F 900 R 與 F 900 XR。


在此次更新當中,兩輛 F 900 開頭的新車皆換上新的 895c.c.水冷並列雙缸引擎,比 F 850 GS 的 853c.c. 微幅增加 42c.c.,最大馬力也雙雙突破 100ps 的水平,具備 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種騎乘模式(Ride Modes Pro),電控方面有 ASC 循跡控制系統與 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統(國內引進版本標配 ABS Pro),並可以透過選配或標配來獲得定速巡航系統與 D-ESA 電子懸吊系統。(編按:其他品牌同樣 900c.c. 級距的車款可能還沒有這樣的配備可以選呢!)


本次小編將車輛規格資訊放在文章最下方,想了解車輛規格諸元的網友請參閱最下方的規格表!


外型上 F 900 R 屬於典型的運動街車,擁有充滿肌肉線條的油箱與俐落的線條,而 F 900 XR 則是不折不扣的跨界車款,擁有較直挺的坐姿、長懸吊與較高的手把位置,可以在運動性與舒服的旅行之間取得良好的平衡,想要更快了解這兩台新車也可以看這次西班牙試駕的了影片報導喔! 剪輯:Ajax

一、F 900 R 外觀配備
二、F 900 XR 外觀配備
三、綜合試駕分享
四、總結
五、回文抽獎活動
六、BMW Motorrad F 900 R / F 900 XR 規格表

一、BMW Motorrad F 900 R 外觀及配備


F 900 R 的出現可說是 Roadster 車迷的救贖,上一代 F 800 R 最早出現於 2009 年,並在 2014 及 2016 進行改款,雖然每隔幾年都有小幅度更新,但對比它廠的中量級街車,BMW Motorrad 急需有更強的戰力,相隔十年,換上全新引擎的 F 900 R 終於在去年米蘭車展登場。(編按:2017 年之後有些國家甚至停止銷售 F 800 R,等於讓 BMW Motorrad 直接在中量級街車競爭中缺席,而新的 F 900 R 出現正好重新建立起這部分的戰力。)


在 BMW Motorrad 品牌 Roadster 系列產品線中,上有 R 1250 R 與四缸引擎的 S 1000 R,下有入門級距的 G 310 R,而 F 900 R 剛好是介於中間的等級,而這次無論在動力系統、外型與科技層面,對比先前 F 800 R 都有非常大的進化。

左側
右側
車頭/車尾
如同多數運動街車, F 900 R 保留了街車(Naked)裸露的特性,從外觀就可以窺見引擎、車台與懸吊系統的機械美感,這次在外型上更強調肌肉線條的呈現,加上俐落的短車尾設計,除了有助於重心集中化,視覺上也可以用「改頭換面」來形容;由於換上的全新的並列雙缸引擎,排氣管從原本的左側換到右側,雙出造型的短尾管與腳踏設計也強化了車尾的懸浮視覺效果。

車頭設計
LED 大燈組
導光式日行燈
短風鏡
可調式拉桿
車頭看不到一點 F 800 R 的影子,新車外型可說是全然新的設計,車頭換上了盾型 LED 大燈組,燈具中央是一道橫向 LED 導光式日行燈,搭配上燈組內發光的 "R" 字樣,不管遠看近看都極具科技感,裸露的儀錶板前方還有深色短風鏡,用來修飾大燈與儀錶板之間的線條,這次雖然沒有用上油壓式離合器總泵,但兩側拉桿都設有間距調整功能。

騎士視野
TFT 全彩液晶儀錶板
Keyless Ride 免鑰匙
控制介面-左
控制介面-右
SOS 緊急按鍵
偏低的車把位置讓 F 900 R 可以直挺的輕鬆騎乘,也可以用較低趴的姿勢進入彎道攻擊狀態,BMW Motorrad 的騎乘姿勢設定完全不需要令人擔心。車輛標配了 6.5 吋大螢幕全彩液晶儀錶板,以及 BMW Motorrad Connected 車聯網系統,除了本身就擁有非常豐富的資訊顯示和控制選項,也可以與智慧型手機 App 連線達成各種進階功能,左右側車把上也有豐富的控制按鍵,而照片中看到的 Keyless Ride 免鑰匙、定速巡航、加溫握把和 D-ESA 電子懸吊在國內屬於選配項目。

油箱造型
F 900 R 字樣
車側飾蓋
Sprot 字樣
加油孔蓋
油箱造型這次也做了改變,過去 F 800 R 的油箱設計在坐墊下方,加油孔位於坐墊的右後側下方,新的 F 900 R 則是改回較主流的設計,新的油箱造型極具肌肉線條,搭配醒目的 F 900 R 字樣,向前延伸的車側飾蓋也非常俐落,上面還有 Sport 字樣與經典的 BMW 圓形廠徽,原廠油箱容量為 13 公升,如果有選配 Keyless Ride 免鑰匙的話,就連加油孔蓋也可以免鑰匙開啟。

坐墊造型
坐墊側面
電繡/皮質
前後座分界
後扶手造型
新的坐墊變得更為有形,並維持前後座一體式設計,原廠表準座高為 813mm,搭配上 F 900 R 偏瘦窄的車身寬度,以小編 175 公分的身高要踏地幾乎毫無壓力,座墊表面採用兩種不同紋路的止滑皮料搭配,並有 F 900 R 電繡字樣點綴,騎士臀部後方與後座的段差剛好可以做為腰靠,而這次後扶手則改為分離式設計。

車牌架-側面
車牌架-正面
LED 尾燈組
LED 方向燈
呼應短車尾的設計,車尾的牌架與土除也盡可能收短,在搭配上歐洲車牌之下,車牌幾乎肩負了擋泥板的功能,但整體來說還是相當俐落,新的 LED 尾燈造型也和以往不同,過去 BMW Motorrad 大多是反射式尾燈,這次改為 LED 燈晶直接外露的形式,新的 LED 方向燈也相當有意思,細條形箭頭造型相當醒目。

前懸吊
前叉頂蓋
方向阻尼
散熱水箱
前懸吊採用金色外管的 43mm 倒立式前叉組,懸吊行程為 135mm,不具備彈簧預載或阻尼調整功能,下三角台後方可以看到標配的方向阻尼(防甩頭),在某些情況下能增加車頭穩定性避免失控,前叉組後方則是用位引擎來散熱的水箱組,原廠還配置了塑料護網來避免跳石擊中水箱。

前輪制動系統
煞車卡鉗特寫
前土除造型
原廠配胎
前制動為雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤,並採用金屬煞車油管確保煞車力道,F 900 R 除了標配 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統之外,台灣引進的版本還搭載進階的 ABS Pro 配備,功能類似 Bosch Cornering ABS(彎道 ABS),在彎中煞車時能夠介入煞車,讓騎士在彎中減速時能維持路線,同時增加彎道煞車的安全性,原廠配胎則是 BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21,是擁有優異運動性的街道性能胎款。

動力單元
引擎左側
排氣管前段
排氣管尾段
F 900 R 搭載全新四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V,排氣量比之前的 F 800 R 增加了約 100c.c.,缸徑、行程也較 2017 年發表的 F 850 GS 更大,這具 895c.c. 的新引擎最大馬力突破百匹來到 100.4 ps(國內版本為 99.28ps),最大扭力也有 88 Nm 的水準;新引擎對比 F 800 R 可說是徹頭徹尾重新設計,內部組件的布局完全不同,原本 360° 點火間隔也改為 270/450 度點火間隔與 90 度軸頸偏置曲軸,令它有完全不同於從前的排氣聲浪,排氣管也從 F 800 R 左側的位置改為右側雙出短管,進一步降低、集中車身重心。

這具引擎的電子輔助配備也多得令人驚訝,國內引進的版本標配了 Ride Modes Pro 套件,騎士可以在 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種模式自由切換,電控系統還包含了 ASC 自動穩定性控制、DTC 牽引力控制、EBC 引擎煞車控制等,簡單來說就是能提供更穩定、舒適、安全的騎乘體驗;另外,雖然試駕的車輛沒有中柱,但台灣引進的版本目前得知會標配中柱。

左側腳踏
電子快排
F 900 R 採用前後相連的腳踏設計,腳踏前半部的鎖點甚至直接與引擎相連,讓引擎成為車台受力的一部分,這樣的腳踏設計也能為車尾帶來更明顯的懸浮感,腳踏桿上有黑色的減震止滑橡膠,腳踏組側面也有黑色塑料護塊來避免刮傷,喜愛性能化的騎士也可以選配 Gear Shift Assist Pro 進退檔快排裝置,藉此達到免離合快排的功能。

後懸吊
電子懸吊線組
後懸吊氣瓶
避震做動感知器
感知器特寫
F 900 R 標配的後懸吊為單槍中置避震器,具備彈簧預載、回彈阻尼可調功能,不過這次西班牙試駕的車輛全都換上了選配的 Dynamic ESA 電子懸吊系統,本篇小編以分享電子懸吊的心得為主,選配的 ZF 電子避震器除了桶身帶有氣瓶之外,左側還有一個外掛的氣瓶,氣瓶護蓋上也有 Dynamic ESA 的字樣,避震器下方也可以看到德國 AB Elektronik 公司懸吊做動感知器,可以根據路面資訊協助調整半主動式電子懸吊的阻尼反應。

後輪組
後制動系統
搖臂、鏈條與齒盤
後制動為 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗搭配 265mm 固定碟盤,碟盤內側設有感測輪速資訊的霍爾效應傳感器,並一樣有 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統和 ABS Pro 煞車輔助功能,鋁合金鑄造後搖臂與 F 850 GS 一樣採用非對稱設計,熟悉 F 800 R 的騎士也會發現 F 900 R 的鏈條齒盤與煞車碟盤的配置方向是完全相反的,這些都與換上全新引擎有著直接關係。

二、BMW Motorrad F 900 XR 外觀及配備


2018 年五月 BMW Motorrad 於意大利科莫湖畔展示了 Concept 9cento 概念車,自此人們就為 F 850 XR(或 F 850 RS)的存在爭論不休,直到去年米蘭車展舉行才確定期待已久的新車就是 F 900 XR。過去 XR 車系只有 S 1000 XR 可選,在 F 900 XR 現身之後為 XR 家族增添了強大的戰力,即便只差距 100c.c.排氣量,但 900 XR 與 1000 XR 之間還是有著鮮明的差異。


F 900 XR 在 BMW Motorrad 品牌中屬於 Adventure 產品線,正是因為 XR 具備兩種以上的跨界特性(Crossover),擁有近似多功能車款的長行程懸吊與車把位置,卻保有 Roadster 的運動性與 Tour 風格的風鏡與整流罩,促成它獨樹一格的存在。

左側
右側
車頭/車尾
如同剛才所說,F 900 XR 擁有高人一等的長懸吊配置,搭配上運動旅跑風格的車頭設計,很難將它歸類在單一一個傳統車型分類中,外型上大幅度保留了 Concept 9cento 概念車的線條,同時也與新的 S 1000 XR(MY20)有著家族化外觀,稱它為充滿運動細胞的高個子或許是更容易理解的方式。

車頭設計
空力造型
LED 大燈組
車頭正面
LED 方向燈
可調式風鏡
原廠護弓
看到 F 900 XR 很難不被風格強烈的車頭給吸引,氣力學設計的整流罩結合銳利的線條深深刺激著視覺感官,一看就知道它不是個好惹的傢伙,若以自然界動物形容,F 900 XR 就像充滿攻擊性的虎頭蜂。車頭兩側的大燈組採用 LED 投射式設計,透明燈殼內可以看到四個燈具透鏡與下方細長的 LED 導光式日行燈,LED 方向燈也換成與 F 900 R 相同的細長款式,由於車款屬性的緣故,F 900 XR 還搭配了高低可調的風鏡與塑料護弓,增加輕度越野與長距離騎乘的舒適性。

騎士視野
TFT 全彩液晶儀錶板
Keyless Ride 免鑰匙
控制介面-左
控制介面-右
做為跨界車款 F 900 XR 擁有近似多功能車的車把位置,讓騎士有更挺、更輕鬆的騎乘姿勢,適合輕度越野或長距離騎乘的使用條件,標配的護弓也能提供一定的保護性,車輛一樣搭配 6.5 吋的 BMW Motorrad Connected 液晶儀錶板,除了擁有豐富的顯示功能,也可以與智慧型手機搭配使用;由於台灣總代理汎德尚未公布 F 900 XR 的國內售價與配備表格,所以 Keyless Ride 免鑰匙、定速巡航、加溫握把等配備是否為國內標配目前尚不明朗。

油箱造型
F 900 字樣
車側整流罩
XR 字樣
特殊凹陷設計
加油孔蓋
F 900 XR 油箱造型也相當有特色,透過充滿力道的折線與大面積車側飾板帶出獨特視覺感受,很大程度保留了 Concept 9cento 概念車的設計,油箱上的 BMW 廠徽處也特別做了凹陷造型,搭配上醒目的 F 900 與 XR 字樣,與 900 R 不同的是 XR 的油箱容量來到了 15.5 公升(R 為 13 公升),在跨縣市或前往深山旅行時更加游刃有餘。

坐墊造型
坐墊側面
後扶手造型
坐墊方面 XR 與 R 大致維持相同的造型,但並無像 R 版有電繡字樣或雙皮料的搭配,F 900 XR 的標準座高為 825mm,以小編 175 公分身高稍微墊腳就能應付,不至於會造成負擔,體型嬌小的騎士也可以選配低座墊(Low Seat)來降低高度,後扶手也一樣為分離式造型。

車牌架/後土除
車牌架-側面
LED 尾燈組
LED 方向燈布局
車尾造型、牌架也維持與 900 R 相同的設計,雖然後土除長度偏短,但的確為車尾帶來較俐落的感受,LED 尾燈組也是新的款式,搭配上細條形箭頭造型的 LED 方向燈組。

前懸吊
前懸吊
方向阻尼
散熱水箱
為了在輕度越野與長距離騎乘提供更好的舒適性,900 XR 標配的 43mm 倒立式前叉擁有 170mm 懸吊行程(R 為 135 mm),能更有效吸收顛簸路面的衝擊與震動,但依然為預載、阻尼不可調的款式,下三角台後方一樣有標配的方向阻尼(防甩頭),前叉組後方的散熱水箱也配置了塑料護網。

前制動
煞車卡鉗特寫
前土除造型
原廠配胎
制動系統方面兩者完全相同,一樣為雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤,並標配 BMW Motorrad ABS 整合式煞車與 ABS Pro 彎道煞車輔助系統,騎士在使用煞車時擁有更好的安全性,而 900 XR 的原廠配胎換成去年底剛發表的 MICHELIN Road 5 GT,屬於適合長途旅行愛好者的運動休旅胎,並強調在濕抓力與縮短煞車距離方面的表現。

動力單元
引擎左側
標配中柱
排氣管前段
排氣管尾段
動力單元同樣搭載全新 895c.c. 四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V,擁有 99.28 ps @ 8,500 rpm 的峰值馬力表現,扭力表現則比 900 R 稍稍多了一些,來到 88 Nm @ 6,750 rpm 的水準,動力模式方面一樣提供了 RAIN、ROAD、DYNAMIC、DYNAMIC PRO 四種,ASCDTC 、EBC 等電控輔助設備也一項都沒少;另外,中柱也是 XR 的原廠標配項目之一。

左側腳踏
電子快排
右側腳踏
腳踏設計 XR 與 R 並沒有明顯的分別,一樣採用了前後腳踏相連的設計,能為車尾帶來更明顯的懸浮感,腳踏上的減震止滑橡膠與側面防刮護塊也一項不缺,而試駕車款上搭配的 Gear Shift Assist Pro 進退檔快排裝置是否為國內標配,這部分還需要等待總代理汎德的回覆。

後懸吊
電子懸吊線組
後懸吊氣瓶
避震做動感知器
900 XR 標配的單槍中置避震器行程為 172mm(R 為 142mm),同樣是為了兼顧一般道路與輕度越野而設計,並具備彈簧預載、回彈阻尼可調功能,而這次西班牙試駕的車款則一樣換上了 Dynamic ESA 電子懸吊系統,所以一樣可以看到電子懸吊的氣瓶、線組與避震做動感知器。

後輪組
後制動系統
搖臂、鏈條與齒盤
後制動採用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗搭配 265mm 固定碟盤,包含 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統和 ABS Pro 彎道煞車輔助功能,非對稱設計的鋁合金鑄造後搖臂與 F 900 R 相同,終傳系統則是位於左側的鏈條與齒盤組。

三、BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 綜合試駕分享


這次西班牙阿爾梅里亞(Almería)試駕包含了市區、高速公路與當地山路,因此可以體驗車輛在各種環境下的表現,值得慶幸的是原廠規劃的山區路線相當偏僻,除了風景宜人之外,也帶來更不被打擾的試駕過程。


F 900 R 擁有相當緊緻的車身與充滿運動性的騎乘姿勢,得益於重心集中化的優點,紮實且靈活的特性在整個試駕都感受得到,做為當家中量級運動街車,F 900 R 令人喜愛的是它沒有怪脾氣,甚至超乎想像的平易近人。


由於這次換上排氣量加大的全新引擎,動力表現自然是最被關注的重點,而 F 900 R 又再次令人驚喜,在出發之時所有車輛都設定在 RAIN 雨天模式,表現非常平順,全段引擎轉速的動力都被弱化,類似於 500c.c. 引擎該有的表現,因此在雨天充滿落葉的山路或高緯度地區冬季的天氣會更安全,對於剛接觸中大排氣量車款的騎士也能更沒壓力地上手。

而 ROAD 模式則是回到 900c.c. 應有的水準,但中低轉還是比預料中還要更平順,可以感覺出 BMW Motorrad 在前半段轉速刻意讓動力出來得優雅一些,最明顯的好處是讓你輕鬆的駕馭車輛,無須擔心多轉一點油門會有過於激烈的爆衝感,而 6,000 轉之後動力表現也變得更活潑。切到 Dynamic 模式之後油門反應變得更即時,雙缸引擎隨傳隨到的扭力洶湧的推進車輛,推力一路延伸至 11,000 轉都沒有明顯衰退,線性的加速表現雖然猛烈,但並不會令人感到懼怕。


試駕車輛搭配的 Dynamic ESA 電子懸吊系統令人印象深刻,這套電子懸吊除了能依照不同路況進行調整之外,甚至能改善過彎表現與輪胎抓地力,電子懸吊在 Road 模式下擁有較舒適的回饋,雖然 F 900 R 的懸吊行程較短,但多數路面彈跳都可以控制在舒適的範圍內,不過在速度較快的彎道裡 Road 模式偶爾會出現搖晃,這時切換至 Dynamic 模式懸吊阻尼立即改變,雖然路面的震動變得更為明顯,但大幅改善高速操駕的穩定性,Dynamic ESA 系統帶來的感受相當明顯且即時,這點的確是傳統懸吊無法比擬的。


這次在阿爾梅里亞試駕的山路偏窄,大多數路段也沒有設置護欄,但多彎的山路依然能充分體會 F 900 R 的過彎樂趣,主觀來說 F 900 R 屬於中性偏靈活的過彎表現,可以自在的進出彎道,穩定性方面也能給予騎士很好的安全感,若未來有機會在賽道中試駕,也許就能一嚐 F 900 R 高速激烈操駕的表現。


F 900 XR 的試駕安排與 900 R 同一天進行,因此能夠清楚感受兩者之間的差異,正如你所見,XR 擁有較直挺的騎乘姿勢與較高的手把位置,除了騎乘視野相對較好之外,長距離騎乘也相對節省體力,而這正是 XR 更加適合長途旅行的主要原因。


得益於車頭有高低可調風鏡,高速騎乘時 XR 有比 R 更好的舒適性,在山路上感覺可能沒這麼明顯,但到了西班牙當地速限 120 km/h 的高速公路上就很重要,你別看風鏡的面積不大,升高之後擋風的效果還是相當顯著,能有效降低高速強風帶來的不適感,調整高低的方式也非常方便且快速,如果長距離高速騎乘佔大多數,那很明顯「你該選 XR」。


動力方面 XR 與 R 都搭載相同排氣量的水冷並列雙缸引擎,雖然原廠規格表裡 XR 最大扭力稍稍多了 1.54%,但在每台車只騎 3 小時的短時間裡,的確不容易體會出兩者在動力之間的差異,懸吊較高的 XR 一樣擁有暢快的動力表現,RAIN 與 ROAD 動力模式也非常容易駕馭,動力方面你幾乎很難挑剔出什麼缺點,全速域扭力就是這麼充足,加速表現就是這麼好。


900 XR 的動力模式並不像部分 GS 車款有 Enduro 或 Enduro Pro,但低轉相當滑順的動力相信能在碎石路況帶來幫助,也許你沒辦法把真的把它當純種 Adventure 來越野,不過在 ASCDTC 電控系統與 MICHELIN ROAD 5 GT 原廠配胎幫助之下,你還是能通過一些較糟糕的路況。


畫面中大家看到的是帥氣的追焦照,但試駕過程中原廠刻意安排了一段路況較糟的路線,除了柏油路鋪面坑坑疤疤之外,有些區段鎮至還有碎石和未乾的雨水,這時 XR 達到 170mm 的懸吊行程帶來明顯優勢,除了一般道路上 XR 就擁有較舒適的懸吊反應之外,惡劣路面也能吸收掉大部分的路面衝擊,無須因為前方路面起伏而刻意收油門,原廠配胎在未乾的路面也有相當好的表現。


做為跨界車款,XR 的運動性自然是很強調的部份,即使擁有較高的懸吊和騎乘姿勢,但 XR 仍有非常敏銳的操控性與令人熱血的彎道表現,你依然可以飛快通過彎角,並且繼續征服下一個彎角,但真要說起來的話,重心更低的 F 900 R 在髮夾彎或更極限的彎道中還是多了一點優勢。


除了較直挺、輕鬆的騎姿與風鏡擋風的優點之外,XR 最大的優勢應該是更適合用於長距離旅行,擁有近似運動車款的道路操控性是一大訴求,加長的懸吊與偏高的手把位置也能應付輕度越野需求,而懸吊與騎姿在舒適性帶來的優勢恰好適合長距離騎乘,能節省騎乘中消耗的體力,因此這類跨界車款(Crossover)才會這樣的受到歡迎,即便它不是彎道中最快的,也不是越野性能最強的,但卻滿足你方方面面的需求!

稍微可惜的是這次試駕由於時間因素,原廠並無安排真正的輕度越野路面,就連一點土路或碎石路面都沒有,所以比較缺乏 XR 在輕度越野騎乘的心得,也許等今年總代理正式將 F 900 XR 引進國內時再為大家測試也是個不錯的辦法!

四、總結


在 F 800 R 淡出市場之後,BMW Motorrad 一直缺乏中量級街車的戰力,要嘛選擇旗艦等級的 S 1000 R、R 1250 R,或是 2017 年底在國內上市的 G 310 R。大改款的 F 900 R 推出後打破了這個局面,不僅給競爭對手一記重拳,也讓想從入門車款升級的騎士有更平易近人的選擇,早前總代理訂出約 NT$ 50 萬的國內售價也接近同級的日系競爭對手,對比之下,搭載豐富科技安全配備與 BMW Motorrad Connected 液晶儀錶板的 F 900 R 依舊優勢十足。


全新的 F 900 XR 出現也令車迷眼睛一亮,大幅度延續了 Concept 9cento 概念車外型,並提供喜愛跨界車款消費者除了 S 1000 XR 之外門檻更低的選項,除了 BMW Motorrad 本身在車輛科技與引擎方面的優勢之外,900 XR 滿足多方面需求的車型設定也相當正面。目前國內總代理汎德已經公布 F 900 R 的國內售價,接著 F 900 XR 也預計在近期進入台灣市場,如果你正打算購入中量級車款,又對豐富的安全科技感到著迷,新世代 900 R 與 XR 絕對是值得關注的目標。


▋回文抽獎活動


鴨舌帽-正面
鴨舌帽-背面
專屬鑰匙圈
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對 BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 或對本篇文章的觀點,任何看法或評價都可以,這樣就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容或文章段落會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法;本次的獎品是 BMW Motorrad 專屬鴨舌帽 x1、BMW Motorrad 鑰匙圈 x20(共 21 個名額),抽獎回文截止日期為 2/10 中午 12 點整,獎品將以隨機方式抽出。


2020 BMW Motorrad F 900 R / F 900 XR 規格表

車款名稱F 900 RF 900 XR
引擎四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V(乾式油底殼潤滑)
缸徑x行程86 mm x 77 mm
排氣量895 c.c.
最大馬力99.28 ps(73kW)@ 8,500 rpm
最大扭力88 Nm @ 6,750 rpm
壓縮比13.1 : 1
供油系統全電子噴射系統
排放標準封閉迴路三元催化轉化器,EU-5 標準
發電功率永磁交流發電機 416W
電池形式12V / 12Ah 免保養電池
離合器多片濕式離合器(anti hopping)
變速箱往復式六檔
傳動方式鏈條傳動(後輪轂內設有減震橡膠)
主車台沖壓鋼製車台(橋式車台結構)
副車台鋼管桁架型式
前避震43mm 倒立式前叉
後避震鋁合金鑄造雙搖臂,單槍中置避震器,彈簧預載、回彈阻尼可調
避震行程前 135mm,後 142mm前 170mm,後 172mm
前輪煞車雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車BMW Motorrad ABS 整合式煞車輔助系統,可關閉
長x寬x高2,140mm x 815mm x 1,130mm2,160mm x 860mm x 1,320mm
座高813mm(標準座高)825mm(標準座高)
腳底包覆距1,820mm(標準座高)1,840mm(標準座高)
軸距1,518mm1,521mm
前輪尺寸120/70 ZR 17120/70 ZR 17
後輪尺寸180/55 ZR 17180/55 ZR 17
裝備重量211kg219kg
油箱總容量13L15.5L
備用油容量3.5L3.5L

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#特別感謝 冠价 提供 BMW Motorrad 原廠 Rally 騎士服裝

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
BMW Motorrad 專屬鴨舌帽得獎者: lion730011
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: johngaliano
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: max0913866579
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: 頭芋
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: serffnt
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: a.tom900808
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: tnssha926348
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: 牙敗桑
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: topstan
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: 曄萱
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: smilebig1221
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: kyo96748
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: tiara0769
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: ken299629
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: 三角鐵
BMW Motorrad 鑰匙圈 得獎者: 麥克雞塊
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2020-02-03 9:38 #1
頭香,騎乘感受應該不錯,但造型不是我的菜..
很美很舒服! 後懸吊的掛瓶簡直是藝術品,全車滿滿科技好料,可惜個人認為側蓋上的XR印刷字體沒有那麼好看。
BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR都好帥啊! 但得存點錢才能買上一台! 加油啊!
你對 BMW Motorrad F 900 R、F 900 XR 或對本篇文章的觀點

900CC,極速是多少?
D-ESA 電子懸吊
這也太高級了
下一代不就aI懸吊
車型整體表現很有BMW風格
但車頭有點說不上得不習慣
不過整體看還是好看的 遺憾是很多東西都是要選配得
Linus Hsu wrote:
去年米蘭車展(EIC...(恕刪)

關注中,好車!
期待能在台灣路上看見
外型還蠻好看的
藍白徽章還是蠻有魅力的
BMW重機 只能說帥氣滿分
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