BMW Motorrad S 1000 XR 西班牙試駕 公路跨界性能之王

提到多功能車界的高性能作品,BMW Motorrad S 1000 XR 絕對是其中翹楚。去年米蘭車展 BMW Motorrad 發表了全新 S 1000 XR(MY20),不僅換上新世代外型設計語彙,動力系統、電控輔助與舒適性方面也獲得巨大提升,隨時穿起防摔外套,跨上 S 1000 XR 就能開始冒險旅程!


2014 年 BMW Motorrad 發表搭載四缸引擎的初代 S 1000 XR,讓高性能四缸引擎進入多功能車領域,帶來更愜意的長距離旅行與高速巡航表現,而這次試駕的是去年米蘭車展發表的 S 1000 XR(MY20)。


撇開常見的小排氣量速克達,摩托車其實分為跑車、街車、巡航車、多功能車、越野車等款式,雖然本質上都是兩顆輪子的摩托車,但卻針對不同使用條件而有明顯的差異,其中的多功能車就是為了滿足一種以上的需求而生,新的 S 1000 XR(MY20)同時兼具運動車款、巡航車與部分非鋪裝路面的使用特性。
  
BMW Motorrad S 1000 XR(MY20)規格表

引擎:水冷/油冷 並列四汽缸水冷引擎 DOHC 16V
缸徑x行程:80 mm x 49.7 mm
排氣量:999 c.c.
最大馬力:165 ps(121 kW)@ 11,000 rpm
最大扭力:114 Nm @ 9,250 rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子進氣噴射系統
汽油種類:95 無鉛汽油
發電功率:三相交流發電機 493W
電池形式:12V / 9Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器,滑動式輔助離合器
變速箱:往復式六檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋁合金橋式車台(引擎視為車台受力部件)
前避震:Dynamic-ESA Ø45mm 電子倒立式前叉(電子自動調節回彈/壓縮阻尼)
後避震:鑄造鋁合金雙搖臂,單體中置避震器,(電子調節回彈/壓縮阻尼/彈簧預載)
避震行程:前 150mm,後 150mm
軸距:1,522mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:BMW Motorrad 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統、ABS Pro 彎道煞車輔助系統、Race ABS(選配)
長度x寬度x高度:2,333mm x 917mm x 1,411mm
座高:840mm 標準座高(790mm 選配低懸吊版本)
腳底包覆距:1,880mm 標準座高(1,809mm 選配低懸吊版本)
裝備重量:226kg
油箱總容量:20L
備用油容量:4L

一、外觀與功能


S 1000 XR 是 XR 車型的創始者,與自家 GS 車型同樣歸在廣義的多功能車範疇,但 XR 更注重車輛在道路上的表現,同時透過比一般街車、旅跑車款更長的懸吊行程帶來更舒適的騎乘感受。對比它廠的多功能車,XR 更強調動力性能和電控科技的表現,若是熱愛旅行的性能派玩家,無須選擇徒增腰部負擔的仿賽車款,S 1000 XR 能用輕鬆的坐姿享受速度與旅行的甜美。

左前視角
右後視角
車頭/車尾
上一代 S 1000 XR 外形大量取自 S 1000 RR 運動車款的設計語彙,2018 年底 S 1000 RR 大改款迎來了全新設計外觀,而去年底改款的 XR 終於不再跟隨 RR 風格,走出屬於自己的 XR Style,新的 XR 車身尺碼與先前並無太大變化,但整體散發出更強的侵略性,車身各處線條也變得更明顯,值得一提的是,新的 XR 有許多與空氣力學有關的設計,舉凡大燈四周、車側整流罩都向外向前延伸,猶如披上寬體套件的性能車款。

車頭外觀
側面 XR 字樣
LED大燈組
定風翼造型
LED方向燈
塑料護弓
做為高性能跨界車款,XR 走的自然不是乖乖牌的溫馴路線,銳利的線條搭配殺氣騰騰的大燈組,有如食物鏈頂層獵食者盯上獵物般凶狠,車頭頂端設有可調式透明風鏡(免工具),帶來高速巡航的舒適性,全新的 LED 大燈組更具立體感,採用四顆 LED 魚眼透鏡燈組搭配底下導光式日行燈,除了擁有不俗的照明效果之外,還具有 Headlight Pro 與 Adaptive Headlight 轉向輔助照明技術,能在轉彎時額外提供彎內側道路照明。

大燈中央一樣有增加進氣效率的前置式進氣口,但從原本倒三芒星變成更強硬的長盾形設計,大燈前緣的短鳥嘴也演變得更像是定風翼,視覺感受更勝前代 S 1000 XR,兩側 LED 方向燈也換上新的細勾形款式,美觀的同時也兼具極高辨識度,車手把兩側搭配的護弓也強化了多功能車粗曠的性格。

操作介面-左
操作介面-右
歐規車充埠
又寬又高的車手把延續前代車款的設定,帶來更挺、更輕鬆的騎乘姿勢,為長距離旅行或顛簸路面行駛減輕負擔,兩側車把的操作介面也是 BMW Motorrad 常見的型式,方便騎士在豐富的功能或選單當中快速操作,在高階車型中也可以看到定速巡航、D-ESA 電子懸吊、加溫握把等功能,其它包含 Ride Modes Pro 進階騎乘模式可調等功能也包含在其中,儀錶板左側還設有 12V 歐規車充埠。

Sport Mode
儀錶板顯示
車輛資訊
胎壓顯示
里程與時間
上一代 S 1000 XR 搭載的是指針轉速表搭配單色液晶螢幕,而新的 XR 換上充滿科技氣息的的 6.5 吋大螢幕全彩液晶儀錶板,以圖像搭配大字體顯示車輛資訊,辨識度與易用性相當高,若切換至 Sport Mode 還可以顯示過彎傾角、DTC介入程度、煞車減速度(m/s)與單圈秒數,讓騎車過程就像打電動那麼有趣,透過智慧型手機的 BMW Motorrad Connected 應用程式還能觀看行駛軌跡,並分享騎士的最大傾角資訊到社群媒體上,其它包含里程資訊、車輛資訊與胎壓偵測數據都整合其中,既實用又充滿樂趣。

油箱側面造型
頂部置物空間
加油孔蓋
比起前一代,S 1000 XR(MY20)線條從原本流線轉為稜角分明,雙層造型的整流罩與充滿肌肉線條的油箱風格也變得更為強烈,油箱本體包覆在設計精巧的油箱罩底下,除了減少褲頭刮傷油箱的機會,雙腿夾油箱的感受也更為舒適,這具油箱的容量為 20 公升,足以應付長距離旅行需求,高階的 1000 XR 上配置了 Keyless Ride 晶片感應鑰匙系統,因此加油孔蓋也能以晶片感應鑰匙開啟,加油孔蓋前方還有一個能放感應鑰匙或擦車布的小空間,算是比較特別的設計之一。

坐墊造型
腰靠弧度
側箱鎖點
後扶手
上一代 XR 座墊已經非常舒適,新一代 XR 更將椅墊設計成適應臀部的造型,中央凹槽搭配兩側上揚設計能有效拖住臀部,即使前座椅墊看起來偏薄,實際坐起來卻非常舒適,前後座椅採用兩件式設計,後座前端略為凸起的造型也能避免乘客往前滑動,皮革上也有 XR 字樣的壓紋;此外,新 XR 後座下方整合了新式側箱安裝機構,不僅外觀比前代更美觀,強度與輕量化方面也更優秀,帶有沉穩風格的後扶手也與一般摩托車不同。

車牌架/車尾線條
車尾造型
LED方向燈
短車尾的風格也可以在 XR 上看見,這次的車尾造型不若前代那麼尖銳,反而變得厚實且穩重,新的側箱側箱安裝機構也讓車尾更好看,有趣的是新的 XR 並沒有我們印象中的傳統尾燈.無論車尾或延伸出的車牌架都沒有,LED 方向燈外側區域就是 XR 的尾燈,方向燈內側區域負責原本的方向燈作用,這也是在國內有上市的車款中比較少見的設計,開啟坐墊的傳統鑰匙孔則設置在車尾中央。

二、引擎與懸吊


S 1000 XR 搭載了 999c.c. 水冷並列四缸引擎,擁有 165 匹最大動力表現,最可貴的是在符合 EURO 5 排放法規標準之下動力沒有縮水減,甚至在相同轉速下提升 5 匹馬力,進化後的 D-ESA 懸吊系統與全新設計的鋁合金橋式車台都讓它比過去更剽悍,裝備重量也減輕了 10 公斤之譜。

前懸吊
MARZOCCHI
電子懸吊調整器
方向阻尼
散熱水箱
本次在西班牙試駕的 S 1000 XR 屬於高階的 TE 版本,搭配帶有進階調整功能的 D-ESA 電子懸吊系統,前懸吊為 MARZOCCHI 生產的 Ø45mm 倒立式前叉(懸吊行程 150mm),前叉頂蓋能看到電線連接的電子懸吊調整機構,具有回彈/壓縮阻尼調整功能,下三角台前方標配前輪方向阻尼(防甩頭),能為前輪帶來更好的穩定性,前叉組後方則配置了大面積弧形散熱水箱與下方的機油冷卻系統。

前制動系統
煞車卡鉗特寫
前土除造型
前制動為雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤,並採用金屬煞車油管確保煞車力道,為了搭配重量更輕、強度更高的鍛造輪框,新的 S 1000 XR 沒有採用 BMW Motorrad 中空鑄造輪框的碟盤固定方式,前土除也換成了更好看的雙色款式;此外,車輛還具有 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統與 ABS Pro 彎道輔助煞車系統,原廠配胎則為 BRIGESTONE BATTLAX T31 高性能旅行胎,兼具抓地力與高使用里程。

動力單元
引擎左側
引擎右側
動力單元採用基於新款 S 1000 RR(MY19)的高性能水冷並列四缸引擎 DOHC 16V,並針對 XR 長距離騎乘特性進行優化,特別設計的進排氣凸輪和進氣歧管,讓引擎從中低轉速就擁有充足的扭力,從低轉到高轉速都有令人興奮的加速性能,同時擁有寬廣的扭力帶,並配上高檔位疏齒比的設定,更適合高速的長距離旅行。

新款 XR 擁有 165 ps @ 11,000 rpm 的最大馬力表現,最大扭力也有 114 Nm @ 9,250 rpm 的水準,在多功能車當中已位居領導地位,同時在 4000 rpm 之後就有足以巡航的厚實扭力,搭配多樣化的騎乘模式與快排系統,無論都市穿梭或山路攻彎都能帶來更多樂趣。

仔細看還會發現新款 XR 不僅車台與前代不同,也與新款 S 1000 RR(MY19)不同,BMW Motorrad 為它設計專屬的鋁合金橋式車台,外型比之前更粗壯,可承受高速行駛所需的鋼性,雙人乘坐或掛上三箱時也更穩定,但新的 XR 還是比前代減輕了 10 公斤,帶來更靈活的操控表現。

右側腳踏
左側腳踏
快排感應器
後座腳踏
新款設計將腳踏與擋板整合成單件結構,除了讓整體結構更強之外,對於輕量化方面也有幫助,在金屬擋板上下兩側還多了兩塊塑料擋片,能避免金屬擋片被車靴刮傷,塑料擋片刮傷了要更換的成本也較低,兼具實用性與低維修成本;此外,高階的 TE 版本還配有 Gear Shift Assist Pro 輔助電子快排系統,除車輛起步需要拉離合器之外,其它進退檔操作都可以無離合進行,減輕頻繁操作離合器的疲勞,後座腳踏為可收折設計,腳踏尾部還設計了側箱前端固定支點。


相較於 F 900 XR 接近 45 度的後避震擺放角度,S 1000 XR 採用接近垂直的避震器擺放方式,後懸吊為帶電子調整功能的 D-ESA 單體中置避震器(懸吊行程 150mm),能針對回彈阻尼、壓縮阻尼及彈簧預載進行調整,避震器下座設計了多連桿懸吊機構,能為後輪帶來更好的穩定性及舒適性,比起前代車款或 F 900 XR,新的 S 1000 XR 也將避震氣瓶與 D-ESA 電子調整機構放在更隱密的地方,設計概念更成熟。

鋁合金後搖臂
鏈條齒盤組
後土除
為了對應公升級四缸引擎強勁的動力,S 1000 XR 搭配如同公升級仿賽車款般粗壯的鋁合金後搖臂,但結構與上一代 XR 略有不同,也與 S 1000 RR(MY20)的倒三角後搖臂不同,能夠提供優異的車輛穩定性,並承受洶湧的引擎動力,搖臂右側是負責傳遞動力的鏈條齒盤組,鏈條蓋也與後土除整合在一起,能在雨天帶來更好的擋水效果。

後輪組
後制動系統
後制動為 BMW Motorrad 單向雙活塞浮動卡鉗搭配 265mm 固定碟盤,碟盤內側設有感測輪速資訊的霍爾效應傳感器,並一樣有 BMW Motorrad ABS 整合式煞車系統和 ABS Pro 煞車輔助功能;另外,也可以看到搖臂尾端作工細緻的鏈條張力調整機構。

排氣管造型與角度
尾段出口造型
上一代 XR 搭配的排氣管角度較接近水平,縱使擁有悅耳的排氣聲浪,但外型上稍嫌不夠有氣勢,新款 XR 搭配更跑車化的排氣管外觀,不僅尾段筒身造型更俐落,上揚的角度也符合性能愛好者的口味,配上足以讓騎士嘴角上揚的排氣聲浪,更重要的是,換上新引擎的 S 1000 XR 搭配排氣管之後符合新的 EURO 5 歐盟排放標準,對環境的影響更小。

三、試駕


雖然外型很容易跟跑車聯想在一塊,但光是坐姿就決定了 XR 舒適的取向,包覆性極佳的座椅為它奠定良好基礎,舒服的拖住騎士的臀部,讓雙腿僅需輕輕夾住油箱就可能固定身體,舒適又省力是長途旅程的關鍵;XR 搭配偏寬、高度適中車把位置,帶來直挺輕鬆的騎乘姿勢,對於操控也相當有利。


車頭的透明長風鏡也能阻隔高速巡航的強風,安全帽不會因強風而吹得不停晃動,讓騎士能專注將視線放在道路上,也降低肩膀與脖子的負擔,重新設計的整流罩也並非只是好看而已,在空氣力學幫助下具有引道氣流的效果,可以隔絕歐洲冬季的寒風,並減少高速騎乘帶來的風切聲,滿足高速巡航所需的舒適性。


在發動引擎時著實令人驚訝,心裡 OS:「這是跑車引擎才有的排氣聲浪吧!」,的確,過去多數的多功能車並不會帶來這樣的感受,而新 XR 排氣管創造的聲浪又更加"活潑",就算不對排氣管進行改裝也可以享受引擎演奏的渾厚樂章。


別被過於熱血的聲浪給嚇著,S 1000 XR 即使擁有出色的動力表現,但在 RAIN 與 ROAD 動力模式下卻異常溫馴,特別是電子油門在低轉時會降低油門靈敏度,即使油門轉的多一些也不會出現讓你驚嚇的暴衝感,完全沒有過去大排氣量性能車款那種令人難以親近的感受,曾接觸過 600~800 級距的騎士應該都能輕鬆上手。


在提高引擎轉速或調到 Dynamic 模式之後個性變得更為活潑,強勁的加速力道伴隨澎湃的聲浪非常爽快,但比起仿賽車款猛烈的加速風格,XR 更為線性且容易掌控,加上有非常齊全的電控輔助系統,無須擔心灌下油門車頭會不聽話的浮舉,即使速度快,但是輕鬆不帶有壓迫感的快,XR 的快並非要你在道路上拼命,而是讓你輕鬆完成上千公里的環島或跨大陸之旅。


得益於重量比前代減輕了 10 公斤,S 1000 XR 擁有相當靈活的操控表現,尤其在原廠懸吊與輪胎搭配下,騎士能輕鬆在彎道中自由穿梭,在車速加快下依然帶來沉穩的感受,也讓騎士能更有安全感的攻略彎道,同時感受公升級引擎出彎加速的刺激,可靠的制動系統、與制動相關的電控輔助和新的鍛造輪框也給了不少幫助。


高階車款搭配的 D-ESA 前後電子懸吊也是車輛的幕後功臣,在 ROAD 模式下懸吊擁有充足的支撐性,遇到顛簸路面時也提供比傳統懸吊更好的吸震效果,150mm 懸吊行程雖然不是為越野而設計,但在某些非鋪裝路面就是更有本錢衝,長途旅行時也不會被震得七葷八素,若想以更快的速度攻略彎道,切到 Dynamic 模式後懸吊會變得更硬朗,在彎道中帶來更強的支撐性,適應任何騎乘需要。

四、結論


我很喜歡 S 1000 XR 其中一個開發理念,大致上的意思是「愉快的花一整天的時間攻略數百公里的彎道」;過去試駕過的摩托車當中不乏有性能極強的車款或是舒適性極佳的車款,但高性能跑車騎起來很累,舒適的休旅車缺乏過彎樂趣,XR 巧妙將運動性能與長距離旅行需要的舒適性結合在一起,無須在兩者之間做太多妥協,同時滿足長距離旅行幾乎所有的需求,你可以輕鬆舒適的騎乘,就算一天騎上百公里也不易疲憊,當需要動力時它也一點都不會讓你失望,若你也喜歡這樣非典型的設定,何不騎著 XR 無止盡的追求令人振奮的旅行?

▋回文抽獎活動




專屬馬克杯
廠徽鑰匙圈
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獲獎名單(站內ID):
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: huang11019
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: Natural Color
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: Carroguin
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: manto0421
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: 187cm
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯 得獎者: cinnamon coffee
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: yes1791
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: stan_chu
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: blackspace42
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: joy551231
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: Com1t
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: cmy0411albert
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: Leo.9999
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: ccl7713
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: sindin525
BMW Motorrad 廠徽鑰匙圈 得獎者: weidada6


抽獎實況影片:
2020-03-02 9:30 #1
好帥氣的機車阿~可惜太貴買不起
帥氣的機車! 就不知口袋夠不夠深?!
帥 就算騎BMW不會拿來越野 騎在路上也很吸睛
這直四看起來真香
這個顏色 很特別 很好看

外型也夠帥!!
一如既往的美形及各種好料,不過現在還流行水泥灰嗎?
BMW的重機實在是太帥氣了,就像是Honda一樣,也有自己的機車品牌,真的是最棒的機車駕駛饗宴!
send from iPhone
各方面都不錯
可惜沒有ACC
不然就完美了
一部全方位的好車...
評分
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