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一台黑色的摩托車 應該是古董車吧 風格和R9T差很多
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水平對臥雙缸引擎 突出的引擎和氣冷鰭片明顯
曲軸箱和變速箱在中間更大
應該是化油器的老車吧
稍微偏方型的油箱看起來很大
有BMW的經典LOGO在上面
前避震不是一般的正叉避震器
有支架和搖臂連結組成的前避震系統蠻特別的
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三角形Earles連桿式前避震 由英國人Ernest Earles設計師設計
具有防止剎車時 前叉壓縮俯衝的功能
Earles 前叉是前連桿前叉的一種，其樞軸點位於前輪後方，這是 Earles 專利的基礎。[ 3 ]此前叉由英國人Ernest Earles 於 1953 年獲得專利，設計採用輕型管材，並在前軸附近安裝傳統的「減震器」。與伸縮式前叉不同，Earles 前叉在煞車或壓縮時軸距變化很小。它們的結構比伸縮式前叉堅固得多，特別是可以抵抗急轉彎（如賽車時）或用邊車轉彎時造成的橫向偏轉。 [ 3 ]這種三角形前叉會導致摩托車在急煞車時前端略微抬起，因為機械煞車力會相對於前叉的樞軸點「向下」旋轉。這種動作可能會讓習慣伸縮前叉的騎士感到不安，因為伸縮前叉對煞車力有相反的反應（「煞車俯衝」）。 1953年，幾家摩托車製造商（例如MV Agusta和寶馬摩托車）獲得了Earles專利前叉的授權，用於賽車摩托車。而其他公司（例如道格拉斯摩托車）則在其敞篷跑車或越野摩托車上使用了Earles的設計。 BMW在1955年至1968年間在所有摩托車上都使用了Earles前叉。
( https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_fork#Earles )
Earles 前叉值得特別提及，因為它與BMW摩托車發展史的這段時期息息相關。它是一種前連桿式前叉，其樞軸點位於車輪後方——這正是 Earles 專利的基礎。這款由英國人 Ernest Earles 設計的三角形前叉，實際上會使摩托車在急剎車時前端抬起——這與伸縮式前叉的作用相反，後者在剎車時前端向下傾斜。它最初設計用於容納側邊車，儘管從 1955 年到 1969 年，寶馬仍然使用了這種前叉，儘管當時其大多數摩托車都是作為單車出售的。
( https://motorcycles.fandom.com/wiki/BMW_R60/2 )
後避震器 被側箱遮住看的較不清楚
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軸傳動的車
不需要保養鍊條或保養更換皮帶挺好的
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車挺安靜的 發動後上路離開聽不太出排氣聲浪節奏
似乎比普通單缸輕檔車更安靜
BTW ST250在旁邊尺寸大小看起來差不多
可能是BMW R69或R60/2 1956~1969生產
56~69年的古董車在路上跑特別是摩托車真神奇
查到大部分的車是水滴油箱的復古造型
大油箱的車型比較少
台灣在1979禁止150cc以上摩托車製造及銷售
到2002年才開放
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw-r60-2-66.html
https://motorcycles.fandom.com/wiki/BMW_R60/2
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R60/2
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R69S
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw-r50-2.html
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_BMW_motorcycles
