M，一個在BMW世界裡足以令所有車迷心跳加速的字母，它不只代表著高性能，更是一種對極致駕馭的狂熱信仰，當這個神聖的字母與S 1000 R這頭街頭猛獸結合時，所誕生的絕非只是單純的性能強化版。
它穿著 M 系的三色戰袍，轉化成雙眼有神的外型，就像退去戰甲的RR，每一道線條都彷彿在訴說賽道的傳說，每一刻都在點燃街頭的野火。這不再是輛單純的街車，它是一輛讓你騎乘更有自信，運用科技讓你騎乘更加安全的街頭霸王。
- 2021 S1000R M
- 2015 S1000R M
圖片取自：：HUM3D.com
BMW在2013年發表第一代S 1000 R時，它不僅僅是S 1000 RR的去殼版，更是一輛在動力、操控與電控之間取得完美平衡的高性能街車。在我印象中，那組不對稱的大燈顯得格外特別，搭配上側殼上的鯊魚鰭散熱孔，形成了極具辨識度的外觀。然而時代的進步從不停歇，每一次的改款都意味著全面性的提升。2021年誕生了新世代跑車S 1000 RR，不僅外觀迎來重大變革，腹內電控、引擎性能也大幅提升，日後更成為了賽道日破秒利器。而S 1000 R 也跟上這波更新，大燈設計成單眼頭燈外觀，其他車架、引擎性能幾乎與S 1000 RR相差無幾，成為了非常狂野的街跑車設定。
2025年，S 1000 R 再次將外觀回歸成對稱式雙眼頭燈，完全就是脫掉整流罩後的S 1000 RR，揮別單頭燈看起來不俐落的外觀，2025年式就是一台戰鬥街車。依循著大燈眼尾勾勒的線條向後延伸，與油箱還有車尾線條連貫成一線，塑造出十分霸氣的感覺。它不再是單純地繼承RR的DNA，而是藉由不同的外型設計以及重新調校的電控系統，重新定義了街車的駕馭樂趣。
- 梧棲加油站
- 加14公升
- 里程歸零
- 中華路西加油站
- 加11.28公升
- 191.5公里
剛在高雄圓滿結束的BMW Motorrad大會師，正是這次試乘的主因之一。提前兩天從台北意德拿到車，便一路向南朝高雄駁二會場前進，總里程接近500公里試乘，讓我深度地體驗S 1000 R M的魅力，也非常喜歡這台車。也順便測試了油耗，經過台中清水時在梧棲加油站加滿98無鉛汽油至注油口，並將儀表TRIP2里程歸零做計算。沿路順風長時間在西濱上移動，皆使用4-6檔位，定速開啟後皆使用6檔。最後在台南市中華路西加油站再次加滿油至注油口，一共加了11.28公升98無鉛汽油，行駛里程為191.5公里，推算出油耗約為16.97公里/公升。
外觀部分，最先映入眼簾的是那充滿侵略性的車頭，取代了原先單燈頭燈設計，取而代之的是一組極簡而鋒利的LED魚眼大燈，搭配上下置式LED日行燈條，如同兩顆銳利的瞳孔，在黑暗中閃爍著冷冽的光芒。
雙眼中間還有明顯的R字，彰顯著運動氣息，雙眼上方選配了一組燻黑短風鏡，從正面看上去運動視覺再往上延伸，提高車身視覺比例。車頭整體的線條銳利而緊湊，向下延伸至前叉，將力量感完美地凝聚在車輛最前端，強烈地宣告著它的賽道血統。
- 近燈
- 遠燈
- 近燈
- 遠燈
下高雄途中經過漁光島拍照，順便測試了遠近大燈照明效果，光型集中不散射，切線位置不打鳥，非常棒
- 碳纖維土除
- 下導流
- 後土除鏈條蓋
- 前土除
前輪選配了M版碳纖維土除，除了輕量化以及保護泥沙水噴濺外，在視覺上增添了幾分動感，相當帥啊。在前輪後方則選配了BMW水箱護網，保護水箱不被飛濺的石頭所破壞。另外，下導流也選用了一組更具動感的樣式，白色的下導流配色讓下方視覺更完整且一體性，讓車身增添不少美感。
- 正面
- 側殼
- LOGO
- 全車側
側殼除了配上經典M版三原色：白、紅、藍之外，也秀出了大大的R字，並搭上BMW標準的黑底LOGO，彰顯著其不凡的身分。車殼則透過向前伸的造型塑造運動化的跑格，從正面看在外型上並無多餘的突出物，以一台公升級街車來說十分纖細，視覺上展現出完整的車身比例。而近年來最喜歡用的定風翼也不見蹤影，但透過車側多片式的挖洞，達到相同導流的效果，高架騎乘時能感覺到風順著側面流過，連帶為引擎做散熱。
單就沒有大定風翼這點我就非常喜歡，近年受MotoGP影響，所有市售車都在加裝大面積定風翼，對於高速騎乘是增加穩定性，但在外型上非常破壞車身線條，讓車看上去有種很難親近的感覺。而S1000 R M則保留了完整的車身魅力，正面看上去就像窈窕淑女般有形，並透過下導流收窄做出像是腰身般的曲線，在高雄拍攝近四天的時間越看越喜歡，十分令人動容的車。
- 鯊魚鰭
- 油箱
- 油箱2
- 油箱3
- 油箱4
視線從車頭向後延伸，S 1000 R M版的車身中段完美地詮釋了力量與輕盈的平衡。油箱設計得更為緊湊，兩側的凹槽讓騎士在激烈操駕時能更穩固地夾持，並與車架完整貼齊，人車一體的感受油然而生。雖說S 1000 R M身為街車並無大面積整流罩，但在油箱下方做了小小的鯊魚鰭散熱孔，除了造型外也傳承了S 1000 R的經典。另外透過側殼中間的開洞與三色貼紙的線條，從側面看過去一路延伸到車尾，並與副車架形成平行線，再次強調運動化戰鬥氣氛。
- 車尾
- 尾燈
- 尾燈方向燈
- 開孔
- LOGO
S 1000 R M版的車尾設計則將俐落與性能感推向了高潮，車尾殼體採用了短小精悍的設計，與上揚的副車架線條完美融合，並且兩側還有挖洞導流的設計，呈現出強烈的運動風格。LED尾燈巧妙地與後方向燈結合，下賽道僅需將後牌架拆下就可以了，非常方便，而造型則如同利刃般簡潔有力。
- 排氣管
- 無消音塞
而從中段延伸而來的排氣管，其粗壯的造型與鈦合金的質感，暗示著這輛車所蘊含的強大動力。透過中段電子閥門設計，可以配合適合的轉速、油門開度調整閥門的開度，享受更順暢的動力，並且每次回油都會有激烈的放砲聲，整體聲浪表現算是有質感的，騎乘時便是一場聽覺的饗宴。
- Ｍ版腳踏
- 踏桿
- 後腳踏
這台S 1000 R 選配了M版的腳踏，後腳踏也選配了黑化處理。除了CNC切削的藍銀色腳踏外，腳踏護片更是用碳纖維製成，搭配上碳纖維鍊條護蓋以及碳纖維後土除，整體從側面看過去非常賞心悅目，讓S 1000 R M版即使靜止不動也值得欣賞。這份毫不拖泥帶水的美學，正是對純粹性能的最佳致敬。
- LOGO
- 端子鏡
- 把手
- 把手2
- 端子鏡特寫
把手部分冠座上也有BMW LOGO，把手上有S 1000 R的標記，還選配了Ｍ版端子鏡，把戰鬥氣氛拉到最滿。不過也因為改裝了端子鏡，造成騎乘時超過6,000轉時手把會有酥麻震動，
這部分如有要選配的車友可以參考看看。
- 免鑰匙
- 開油箱
- 開後座
- 坐墊下
- 充電埠
- OBD
- 隨車工具
S 1000 R M配有免鑰匙啟動系統，並且感應鑰匙還是具有實體鑰匙，除了可以開啟油箱外，還能打開後座椅墊，裡面空間雖然狹小，但還是配備了一組簡易的隨車工具包能應付突發狀況。坐墊下還配有一組USB-C充電埠，方便為電子設備充電，還有一組OBD診斷插頭，方便進行車輛排查維修。
跨坐上車，你能感受到新世代S 1000 R在人體工學上的細膩調整，油箱兩側的夾持感相當優異，讓你在激烈操駕時能更穩固地固定身體，平時騎乘又不會過於前傾戰鬥。這些透過把手的高度與角度重新設計，讓騎乘姿勢更為自然，本次台北到高雄長時間下來騎乘三角並無讓我不適，以運動街車來說相當不易。這些看似微小的改變，卻在實際騎乘中帶來巨大的差異，要先能放鬆、輕鬆的騎車，才能發揮出車最大的性能。
- 正面
- 右側
- 特寫
- 左側
- 左側收腳
- 背面
S 1000 R 標準座高為830mm，本次試乘車輛為850mm高座版本，另外也有830mm低座版本可以選。我身高183公分腿長110公分，雙腳可以輕鬆貼地，搭配上M版腳踏，雙腿自然平貼車身，膝蓋略頂到油箱上緣。在騎乘較為運動時腳向後墊，即可頂住油箱，下半身更容易固定且放鬆攻克山路，非常舒服。另外先前有提到較為緊湊的油箱，使得油箱長度較長，但透過把手向後靠的設定，在較大的彎中，手肘可以自然地貼到油箱擺放，加上下半身也與油箱緊貼，更能放心開油。
- 儀表
- 簡單顯示
- 溫度 遠近燈
- 時間 檔位
- 瞬時油耗
- 引擎運轉時數
- 雙里程平均時速
- 前後胎壓
- 剩餘里程
S 1000 R 配備了一組6.5吋全彩儀表，能夠在任何天候下判讀車輛資訊。在一般模式下儀表顯示相當簡單，最上方只會顯示一組車輛資訊，內容有總里程、雙里程表、雙里程瞬時油耗、引擎運轉時速、每小時平均時速、前後胎壓、剩餘油量里程、剩餘油量圖示、預估里程。中間則有時速以及轉速表，左下有室外溫度以及遠近燈符號，右下則有檔位以及時間，基本上重要的資訊都非常清楚，整體介面也非常乾淨。
但當你透過左把手撥輪選擇SPORT運動介面時，一切都豐富起來了，除了中間的時速以及轉速，可以看到車輛的最大傾角都有顯示，讓你清楚知道壓車到幾度。此外左邊也會顯示DTC作用資訊，右邊則顯示減速度計。
- 模式二
- 模式三
向右按還能選擇不同顯示模式，第二種為中間換成單圈計時器，右邊也會顯示最佳圈速。而第三種則將轉速表顯示更明顯，並將單圈、最佳單圈、最大傾角都獨立顯示，賽道上需要的資訊全部一清二楚。而三個模式右上角都會顯示動力模式以及檔位。
- 動力模式
- 動力
- 引擎煞車
- TC
- 防浮舉
- ABS
- PIT LANE
動力模式有Rain、Road、Dynamic、Dynamic Pro四種模式可選，其中Dynamic Pro即為自定義模式，可以自訂動力輸出五段可調、引擎煞車三段可調、DTC三段可調、防浮舉三段可調、ABS五段可調整，選出最適合自己的電控參數。另外還配有Pit Lane模式可以限制引擎轉速，讓你下賽道比賽時使用。另外也可以透過與手機連線，實現導航以及接聽通話功能，並透過左把手操控，讓騎乘更加方便安全。
- HSC Pro
- 開關
另外S 1000 R配備HSC Pro 斜坡起步控制系統，在設定選單中可以設定為關閉、手動、自動。自動模式下當坡度達到3%並壓煞車超過一秒鐘，HSC將自動啟用並輔助騎士，屆時車輛將鎖定前輪，騎士僅需專心操作離合以及油門，即可完成上坡起步。
但真正讓新世代S 1000 R 脫胎換骨的，是那顆與S 1000 RR共享血脈的999c.c.直列四缸引擎。前一代引擎基本上就是跟RR完全一樣，意思是低轉速較為無力，BMW工程師們重新調校了凸輪軸與進氣系統，讓R的引擎與RR做出區別，在低轉速域便能釋放出充沛的扭力。動力部分在11,000轉時能爆發170匹的馬力，9,250轉能有114牛頓米（Nn）的扭力。相比前一代S 1000 R，2025年式在低轉部分更有力一些，低速情況下會更好操控車輛。
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在Road模式下，動力的輸出線性而平順，輕輕轉動油門，車輛便能輕鬆應對市區的走走停停，沒有任何突兀的頓挫感。然而，當你切換到 Dynamic 模式時，這頭潛藏在街頭的猛獸便會立刻甦醒。引擎的油門反應變得更為靈敏，隨著轉速指針迅速攀升，那股源源不絕的推力會毫不保留地傳遞到後輪。儘管為了街車的特性，這顆引擎的峰值馬力被略為下修，從210匹下修為170匹，但實際駕馭時，你絕不會感到任何不足，相反，這種設定讓動力變得更為可用，讓你能在更廣泛的轉速區間內享受強勁的加速感。
當然，這一切都必須在精密的電控系統下才能被馴服。新世代S 1000 R配備了BMW最先進的電子輔助系統，包括DTC動態循跡控制系統、DDC動態電子避震、ABS Pro彎道防鎖死煞車系統、MSR引擎煞車控制系統，以及M Package選配提供的進階功能。這些電控系統並非只是單純地干預，它們如同經驗豐富的副駕駛，隨時監控著車輛的動態，在必要時以最細膩的方式介入，確保騎乘的穩定與安全。
- 前卡鉗
- 碟盤
- 後碟盤
- 後卡鉗
- 可調拉桿
前煞車配備Brembo雙對向四活塞輻射式卡鉗+320mm碟盤，後煞車為Brembo單活塞浮動式卡鉗+220mm碟盤。前煞車為NISSIN直推總泵，並選配上了M版專用煞車以及離合拉桿，具備五段可調。
- 電子前避震
- 後避震
- 後避震2
S 1000 R 前懸吊為 MARZOCCHI 製 45mm 倒立式前叉，後懸吊為MARZOCCHI製單槍避震器搭配多連桿系統，前後皆標配 Dynamic Damping Control（DDC）動態阻尼控制系統。前避震系統可以透過左把手設定Road、Dynamic模式，後避震則是分為預載單人以及雙人模式，可以依據使用情境不同去做調整。
- 左把手
- 總成
- 右把手
左把手開關設有多功能選單轉盤、近燈、遠燈、超車燈複合開關、定速功能開關、緊急停車燈、選單功能鍵、電控避震調整、方向燈開關、喇叭鈕。右把手開關則相對簡潔，只有加熱手把開關、模式選擇鍵、電發鈕、緊急熄火開關。
在現代高性能摩托車的世界裡，電控系統的重要性早已超越了單純的輔助，它更像是一門精密的藝術，將狂野的動力與安全騎乘巧妙地融合。對於新世代BMW S 1000 R來說，這套電控系統不僅僅是配備清單上的一個選項，更是賦予這輛街車靈魂的關鍵，幾乎將電控系統做到毫無感覺，讓你越騎越穩、越快也穩的感覺。
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在山路試駕的過程中，在入彎前的重煞車時，以往前端會難以入彎，但在S 1000 R上卻像是不存在一樣，來回騎乘越煞越有信心。而我也嘗試在出彎時刻意多補一些油門，可以從SPORT模式中儀表看到，DTC系統會立刻介入，以極其細膩且不突兀的方式限制動力輸出，讓車輛平順地恢復循跡，整個過程幾乎感受不到任何突兀的頓挫感。這不像傳統的循跡系統，給人一種被突然切斷動力的挫敗感，反而是像經驗豐富的騎士輕輕收油一樣，流暢且細膩自然。
其中，最讓我感到驚艷的便是DDC動態電子避震的完美協作，以及煞車手感搭配制動的力道，是我目前試車以來最喜歡的，我給這整個前端制動系統三個字：快、穩、吸。
快：煞車力道來的快，這組NISSIN搭配BREMBO卡鉗手感相當之好，輕摸煞車就有強而俐落的制動感，手感線性不生硬，制動力道解析力相當高，煞車壓到哪力道就給到哪。
穩：前避震作動速度快，歸功於電子避震的作動，切換至Dynamic模式後，電子閥門會關閉，增加阻尼使懸吊變硬，提供更直接的操控感，帶著更重的煞車入下坡彎道，除了穩之外更沒有進不了彎的感覺，才會有前面說的越煞越有信心。
吸：這是讓我感到最神奇的部分，當我帶著煞車避震作動的時候，你會感受到行程作動完後，前面被牢牢的吸附住的感覺，不論你用什麼速度、多奇怪的入彎角度，前輪都能沒有什麼跳動地黏在地上，也就是那個吸住的感覺，讓前端整組手感、體感都相當的棒，真的是騎過後才知道為什麼這麼多人騎RR在麗寶刷秒，又快又穩讓你快的沒感覺。
動態電子避震像是一雙能讀懂路況的腳，在切換到「雨天」（Rain）或「道路」（Road）模式時，避震的阻尼會變軟，閥門會打開，減少阻尼讓液壓油更容易流動，抑制過度彈跳，讓車輛在經過顛簸路面時能有效吸收震動，提供舒適的騎乘感受。這套系統的厲害之處在於，它並非單純地依據模式設定，而是會即時監控車輛的動態，例如加速度、傾角、煞車力道等，來自動調整避震的阻尼，確保車輛在任何情況下都能保持最佳的平衡與穩定性。
這種智能化的電控系統，讓我能夠將更多的專注力放在騎乘的樂趣上，而不是擔心車輛的極限。在連續的S型彎道中，我可以更迅速地切換重心，因為我知道DDC會提供足夠的支撐。這不只是讓S 1000 R變得更快，更重要的是，它讓騎士能更安全、更自信地發揮出這輛車的潛能，快的沒有感覺！
BMW S 1000 R的魅力不僅來自於其強大的動力與智能的電控，更來自於那令人驚豔的動態操控表現。這輛車給我的感覺，就像是外科醫生的手術刀，精準且銳利，公升級的動力卻像是750c.c.的動態，每一處的操控都如同精雕細琢般，讓人心悅誠服。
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當我騎著它在山路上奔馳時，最讓我印象深刻的是它那極其輕巧的操控感，M版本車重僅199公斤，如果選配Ｍ版碳纖維輪框車重僅196公斤，其剛性與柔韌性也達到了完美的平衡。在入彎時，只需要輕輕推動把手，車輛便能迅速且順暢地倒向彎內，沒有任何遲疑或笨重感。這種隨心所欲的操控感，讓我在面對連續的彎道時，能夠以流暢的節奏在彎道之間穿梭，整個過程行雲流水，一氣呵成。
在彎中，車輛的循跡性極佳，前輪能牢牢地抓住地面，給你一種非常踏實的感覺。Ｍ版後輪尺寸為200/55 R17，在彎中也更加的穩定，雖然在低速蠕動時有點拖滯的感覺，但動起來後又能一樣靈活。
經過數天的深度試駕，我對新世代BMW S 1000 R Ｍ有了更全面且深刻的認識。它早已不再是單純地承襲自S 1000 RR的性能街車，而是一輛經過全面優化與進化的獨立個體。它完美地在狂暴動力、輕巧操控與先進電控之間取得了平衡，將高性能運動街車的定義推向了一個新的高度。
S 1000 R的動力表現，用「可用」來形容再貼切不過。在帳面數據並非同級之最，但它將本來貧弱的低轉提升，讓騎士在日常騎乘中也能隨時體驗到那股線性且飽滿的推力。這不僅讓它在市區街道上游刃有餘，在山路攻彎時，也能提供更為出色的出彎加速表現。比起前一代需要高轉才能爆發動力的設定，2025 S 1000 R M顯得更為平易近人，也更具實用性。
而其動態操控表現，更是這輛車的精髓所在，S 1000 R M擁有了無比靈活的動態反應，無論是在刁鑽的髮夾彎，還是高速的S型彎道，它都能給予騎士充足的信心。這種隨心所欲的操控感，會讓你忘記自己騎的是一輛公升級街車，反而更像是中排量的運動街車，充滿了駕馭的樂趣。
當然，BMW引以為傲的電控系統，更是這輛車的強大後盾。這些電子輔助系統並非只是為了安全而存在，它們更像是為騎士量身打造的保護網，讓你能夠更放心地去探索車輛的極限。DTC與DDC的完美協作，讓S 1000 R在不同路況下都能展現出最佳的性能，它讓騎士能夠將更多的專注力放在享受騎乘的過程，而非擔心車輛的反應。
制動避震系統表現更是讓我驚艷，如同先前說過的快、穩、吸，真的是沒有在別款車上體驗過。有點無腦地交給電子避震，騎士可以更加專注在路線以及油門的控制，搭配上強大的電控以及可用的動力表現，真的是我目前最喜歡的車款。
而在高性能街車的市場中，S 1000 R Ｍ的競爭對手來勢洶洶，它們各有其獨特的魅力，有的以更強悍的馬力稱王，有的以更激進的操控聞名。但S 1000 R的獨特之處在於，它將性能、舒適、實用性與電控安全完美地融合在了一起。它既能讓你體驗到賽道級的性能，又能讓你享受舒適的日常通勤，這份全面的均衡性，讓它在同級競爭中脫穎而出，成為一輛真正能滿足騎士多樣化需求的街頭之王。
總結來說，新世代的BMW S 1000 R Ｍ是一次徹底的進化，它不再只是單純地將RR的性能下放，而是以全新的設計思維，重新定義了高性能街車的標準。它不僅是一輛速度機器，更是一輛充滿樂趣、充滿智慧的駕馭夥伴。無論你是尋求極致性能的熱血騎士，還是追求日常騎乘舒適的街車愛好者，S 1000 R都能給你帶來超乎預期的驚喜。它不是簡單地快，而是快得有智慧、快得有樂趣而且平易近人，這才是它最迷人的地方。
2025 BMW S1000R M建議售價：1,029,000元，S1000R 標準版 建議售價：849,000元，這樣的外型、電控、配備、動態，我認為100萬相當划算，就算貸款五年我覺得也相當值得（誤）。總之如果你/妳跟我有一樣想法的話，歡迎到台北意德賞車，我騎的這台S1000R M 就在那等著你去體驗。
遺珠之照
