巡航車這個分野很妙，就像所謂的「跑車」在1970年代跟2020年代的外貌上有著天差地別的不同，以往只要有著大馬力就算得上是一台性能機器，現在還要加上性能超強的避震系統跟電控系統，當然還要有針對高速駕駛的騎乘姿勢跟極佳的空力設計（最好還要長得夠迷人）才算得上是一台跑車，而巡航車也是，在美國品牌佔據了人們對於Cruiser車款的想像多年之後，歐洲品牌的巡航車突然間就變得好像沒那麼正統。
說到所謂的巡航車，好像就該有個足以覆蓋騎士上半身的巨大車頭造型，騎乘姿勢得要足夠慵懶，最好帶有一點斜躺的感覺，雙腳要能自在地往前伸展，屁股底下的坐墊甚至要比家裡的沙發還要寬大、舒適，再配上排氣量巨大的引擎與魄力十足的排氣管轟鳴聲，帶著率性與十足硬漢的Man感才算得上是一台「巡航車」。
不過真是如此嗎？美國人定義的巡航車有他們自己的玩法，但其中蘊藏的「自由」與「不羈」意念卻是舉世皆然，BMW Motorrad在相似的情感連結下，給出了有點不一樣的答案，R 12跟R nine T看起來相似，但整體氛圍上其實更像是古早時代BMW Motorrad「Ｒ」系列的感受，與其說是更輕鬆寫意的R nine T重演，不如說是一台更緊湊的「R 18」。
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如果說R 18是一台正正經經的陸地巡洋艦，R 12就像是一台混合了街車血統的巡航車，相比街車更加愜意的乘坐位置，但給了一套相對需要向前抓握的把手配置，雖然不像街車一般坐姿挺立舒適，但這種乘坐位置稍微靠後，但上半身要略微向前探，腳踏位置略為靠前的騎乘姿勢，說實話並不算是特別舒服，不過卻給人一種「很帥」的感覺。
很帥的感覺聽起來有夠抽象，但就像是哈雷的Sportster S，那神秘的姿勢絕對跟舒服扯不上關係，但它從來不是為了舒服打造，而是為了成就一種氣氛而設計成那個模樣，騎士在展開雙手雙腳駕馭巨大而沉重的機械時的心靈滿足感，是無與倫比的爽快，而R 12就像是在「帥到放棄舒適」、「最起碼的騎乘舒適性」、「街車的靈活」取得平衡點的一款車。
很大程度上來說，R 12都是一台非常帥的摩托車，近現代風格的整車造型融合了足量的復古元素跟恰到好處的現代化，油箱造型充滿著相對剛硬的機械感，測殼造型很好的結合了進氣歧管與巨大「後輪拱」的設計，將圓潤的車尾線條與車身前半的機械感巧妙的銜接，而水平對臥雙缸引擎的設計更是將「進氣」到「排氣」本身也勾成了一種視覺上的和諧。
前叉雖然用上了現代化的倒叉，但透過極短的行程設定使車頭看起來格外俐落，配合隱藏在車架中的後避震系統，使車側視覺效果格外緊湊而和諧，車身上半部的線條如同鋼筆素描從車頭輕輕揚起，順著油箱向下劃，到了座墊中段再向上向後，短促的勾勒出蒼勁的一筆，甚至連把手端的走線弧度都彷彿經過縝密思量，視覺上的滿足感可謂無敵。
視覺的滿足感是有了，但騎乘性呢？較短的懸吊行程配上227公斤的車重，加上巡航車的車款定位，使R 12的動態表現註定不會太過出色，為了滿足支撐性與適度的舒適，前叉的彈簧、預載、阻尼的設定都變得較為中性，配上19吋的大輪徑鋼絲框與相對較窄的胎寬，前端路感略感模糊，但這份模糊感也讓騎乘上的路面回饋不至於過於分明，單純的巡航來說是剛剛好，如果考慮到車款定位，在這個硬體條件下的表現甚至可以稱得上優異。
而後懸吊配備了一組回彈與預載可調的單槍避震器，正好後輪採用16吋鋼絲框搭配胖胖胎的胎高設定，讓輪胎本身也成為懸吊系統的一環，後端路感整體給人支撐性十足但不過分硬挺的感覺，不過預載雖可調整，但因為避震器本身設定上彈簧的Ｋ值較高些，加上座墊本身支撐性略強的硬實觸感，以及坐墊造型對尾椎的壓迫，因此預載調整上較不易掌握甜蜜點，多半圈有些太硬、少半圈則又顯得太軟，不過一旦找到喜歡的設定，整台車騎起來就會非常愉快。
而這份愉快感不僅是因為這車騎起來很帥，同時也因為R 12的乘坐位置正好落於引擎與變速箱後方，騎士坐在車上時相當於完整了車身前後的重心平衡，加上水平對臥引擎天生的低重心特性以及前後輪的輪徑與胎寬設定，騎起來其實意外的很靈巧，只要適度的配合推把技巧與1,170c.c.水平對臥雙缸引擎那飽滿的低轉扭力特性，要讓227公斤的車在緊湊的小彎上快速翻轉車身也如彈指般輕鬆。
而同是水平對臥引擎，R 12的鼓動感則相比它的兄弟們來得更為有感，紮實的機械運轉聲響從腳邊不斷傳來，而排氣聲浪則有別於R 1300系列的飽滿，反而呈現出一種更加原始的、更有靈魂的撕裂聲，第一次騎的時候還有些不習慣，隨著試駕時間越長，則越覺得這種充滿歷史感的引擎運轉特質才是R 12的迷人之處，有些時候這種以現代標準來看不太合理的車款個性才是它們歷久彌新的關鍵。
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而這具引擎並非沒有性能上的亮點，1,170c.c.氣冷水平對臥雙缸，能在6,000轉時發揮110牛頓米的巨大扭力，並在6,500轉時發揮94匹的最大馬力，從扭力馬力峰值特性可以看出，R 12並不是一顆擅長「跑高速」的引擎，而是一顆擅長「加速」的引擎，實際騎乘時可以明確感受到即便重手全油，讓轉速往上追也並不會讓車速有飛躍性的提升，反而是善用飽和的扭力不斷的升檔，則可以帶來毫不間段的加速體驗，只要你願意給油門，R 12就能給你無盡的拉扯感。
雖然講得好像R 12的動力輸出是什麼洪水猛獸，但車上配備的兩套騎乘模式Rock跟Roll，可以讓你在飽滿溫和的動力輸出與神經質的瘋狂加速間自由切換，當騎士將騎乘模式設定在所謂的Roll（約略於一般車款的街道模式或者標準模式），油門反應會呈現較為緩和的樣態，只要不是突如其來的大油門，R 12就能溫和的像是親人的一頭大牛，雖然快不到哪去，但扭力輸出絕不遲滯，最適合用一種愜意自適的節奏悠轉於任何騎乘情境下。
除了一升二檔的頓挫較大，只要配合操作感極度順暢的快排系統，就能讓源源不斷的扭力讓你在山路間抱持恆定的節奏騎乘，在一般道路、巡航騎乘更是不在話下，那種不快不慢的自由自在，還真的讓人很享受。
若是覺得這種動力輸出太過溫文爾雅，你想來點烈性的體感回饋，歡迎來到Rock模式，在這個模式下油門靈敏度會變得更為激進，甚至有些過度敏感，微開油門的時候節流閥偷偷幫你多開了幾度，動力輸出變得躁動不安，原先和緩的騎乘節奏會被R 12推向更加緊湊的境界，動力表現確實變得運動化許多，但這時候R 12的懸吊設定就成為關鍵的限制器，煞車雖然依然有餘裕，但懸吊系統則已經在大喊救命，不斷外拋的路線都在告訴你該緩一緩。
山路終究不是巡航車的戰場，即便1,520mm的軸距絕對不算長，但一台車的懸吊設定就猶如一個人的人格特質一般，有些事情即便做得到也稱不上擅長，R 12擅長讓你用一種不急不徐的方式抵達目的地，也擅長讓你開闊的直線上享受龐大扭力帶來的爽快感，而最擅長的莫過於讓你在車上就感受到滿滿的愉快，即便這不是一台最舒適的巡航車，甚至不算是一台很靈活的街車，但這台車營造出來的騎乘氛圍是極其強烈的「有型」。
套句鄉民說的，R 12要性能有帥氣、要舒適有帥氣、要實用有帥氣，有型本身就是R 12這台車存在的最大意義，在充滿歷史感的外觀中揉合了適度的騎乘表現與適度的性能輸出，光是騎乘R 12時帶來的自由與自信感就彌足可貴，雖然因為座墊設計的關係讓騎士在揹著稍有份量的行囊騎乘時坐骨發疼，但浪子出遊不外乎就是手機錢包鑰匙，誰說騎重車長途旅行就一定得大包小包？像這樣輕裝上陣，更有不顧一切追風的自在感啊！
R 12配備一組與R 18造型與設計相仿的LED反射式大燈，開啟電門時大燈中間如機翼般的日行燈會點亮，中央的圓點造型其實是BMW的Logo，開啟近燈時會點亮車燈上半模組，開啟遠燈時則會點亮車燈下半部，大燈外圈為霧面銀色，大燈的「碗公」部分則是亮面黑色烤漆。
- 近燈
- 遠燈
- 日行燈
大燈支架從下三角台下方延伸而出，從造型上判斷，三角台與大燈支架為兩個獨立零件，透過星型螺絲鎖付，造型相當別緻，而三角台與大燈支架都採用鑄鋁加上CNC加工。
為提升高速騎乘時的安定性，R 12標配有一組不可調的防甩頭，安裝於下三角台處，並與車台以延伸支架的方式連接。
LED方向燈分別鎖付於兩支前叉上，位置比大燈稍高一些。
土除造型為了營造出視覺上的輕盈感與復古感，選擇以薄而短的造型呈現，並以鋁製的支架連接，乍看之下頗有手工車的視覺感，而前叉部分採用一組MARZOCCHI製45mm不可調倒立式前叉，前叉行程極短，僅有90mm（以當代街車來說，主流規格最短也有110mm）。
前輪採用19吋無內胎鋼絲框，原廠配胎採用象牌ROADTEC 01，規格為100/90-19，前制動採用一對Brembo輻射對四卡鉗搭配310mm浮動碟，標配BMW Motorrad Integral ABS Pro，前輪抓地力基本上沒有太大問題，減速性能也相當充裕，對應227公斤的車重綽綽有餘。
（本車搭載之Option 719鋼絲框為選配項目）
而本次試駕的R 12還有別的端倪，儀錶部分換裝了專屬的數位液晶儀錶。
數位顯示儀表部分為一組尺寸迷你的TFT全彩儀表，可顯示時速、轉速、騎乘模式、檔位、油耗、里程、時間、油溫、預估里程、胎壓（選配）、電壓等豐富資訊，更可透過把手上的返回與選擇鍵進入設定表單，細部調整諸如儀錶亮度、單位顯示、時間設定、手機連線等等多樣化的可調功能。
此外在儀錶選單上還有一個很特別的「Pure Ride」儀錶，選擇該功能後儀錶會僅顯示當下時速、檔位、騎乘模式、基本燈號等，其餘資訊一概不顯示，讓騎士完全沉浸於騎乘當下的自由暢快。
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- 儀錶
- Pure Ride
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
- 儀錶設定
把手開關部分，左把手開關設有遠近燈、超車燈開關、定速設定開關（選配）、加熱手把開關（選配）、警示燈開關、儀表選擇鍵、方向燈開關、喇叭鈕，由於R 12不論是原廠儀錶或選配的數位顯示儀錶都不支援BMW Motorrad的標準多向選擇滾輪，因此該滾輪僅為沿用把手開關零件，並不具備功能。
右把手開關部分設有Keyless解鎖開關、騎乘模式選擇鍵、引擎緊急斷電及電發複合開關。
- 左把手開關
- 右把手開關
把手端子造型別緻，從漆面質地判斷可能採用了粉體塗裝。
後照鏡並未刻意採用復古風格的圓鏡，而是採用可視範圍極佳的多邊形造型。
- 後照鏡
- 後照鏡
在總泵部分，煞車跟離合器都採用NISSIN側推式油壓總泵，並都具備多段拉桿間距可調，特別值得注意的是離合器部分採用單片乾式離合器，跟汽車設計類似。
而停車時長拉煞車會自動啟動上坡輔助系統（Auto Hold），ABS主機會自動幫你夾住煞車，避免車輛滑動（選配）。
R 12採用Keyless解鎖，Keyless鑰匙與BMW Motorrad大部分車型共用，並設有一個小金屬鎖定鈕，按下即可彈出鑰匙，不過收放在口袋時有時候會因為擠壓所以彈出，有可能刮傷手機或者其他隨身物品，要特別注意。
- Keyless鑰匙
- Keyless實體鑰匙
實體鑰匙可以用來鎖龍頭（龍頭為單獨鎖頭，非用電磁閥控制）以及開油箱蓋（同樣非電磁閥控制）。
- 龍頭鎖
- 開啟油箱蓋
油箱造型有別於R 18的經典水滴造型，而採用更現代的風格打造，圓弧與剛硬直線並存的同時，在正面加入兩道漂亮的折線，而本次試駕的這台R 12採用藍白配色，其中藍色部分採用質感深層且光澤變化極為豐富的金屬灰藍，配上藍線框出的細紋外框與質感極佳的白色，視覺感受更加滿足。
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
- 油箱多角度
引擎部分採用一具1,170c.c.氣冷水平對臥雙缸引擎，壓縮比高達12.0:1，6,000轉時可以輸出110牛頓米的最大扭力，6,500轉時可以輸出94匹最大馬力，從正面看去可以感受到R 12的車寬有多驚人，不過各位車友們應該都已經很習慣BMW Motorrad水平對臥引擎的寬大了。
雖說是氣冷引擎，不過還是有設置一組油冷排幫助降低引擎油溫，讓耐用性更加。
左右排氣管中間有連通，使排氣脈波與背壓特性可以更貼合工程師期待的效果。
在引擎兩側各設有一組R 12的金屬銘牌，很好的遮蔽了車架與引擎間的空洞，也讓全車細節看起來更精緻。
在供電系統方面，在車身右側處有一個12V的DIN小圓頭插座，可以用作充電接口或者提供電力給設備使用，另一側則有一組設有防水塞蓋的Type-C車充埠。
- 12V雙向插座
- USB Type-C車充埠
腳踏部分在造型上採用不對稱設計，踩踏感紮實，但引擎震動的傳遞也很明顯，騎乘時間稍長後會有輕微的腳麻感，其中打檔桿部分在本車選配了快排套件操作感相當紮實。
- 右腳踏
- 左腳踏
排氣管頭段從兩個缸頭向下接入一個大而扁的中段消音器後，從左側繞出來一分為二，尾段部分採用側置雙出設計，其中排氣管從頭段到中段部分採用鍍鉻處理，洗車時要注意藥劑的使用，尾段部分沒有明顯鍍鉻的處理跡象，應採用不鏽鋼製成，並且加入了台灣特有的防燙裝置。
R 12採用一體式坐墊，座高為754mm，前端並未刻意削窄，乘坐時大腿會稍微被撐開，因此騎乘時大腿會呈現自然打開的狀態，但因為腳踏位置受限於水平對臥引擎的缸頭設計，所以腿打開這件事情會變得些許不自然，加上座墊造型稍微限制了前後移動空間，座墊泡棉又是支撐性過剩的典型歐洲設計，乘坐體驗並不算太理想。
雖然BMW Motorrad的CMF團隊想透過視覺紋理讓騎士感覺座墊皮革採用了真正的牛革，不過細看會發現其實並不存在真實皮革的紋理。（摸起來挺紮實的倒是）
車尾造型絕對是R 12整車最有巡航車感覺的部分，寬大到可以覆蓋住後輪的車尾殼件造型相當典雅，但稍短的設計又讓這個巡航車感格外「活潑」，搭配尾段角度與單搖臂設計，看起來視覺細節飽滿又和諧。
座墊後方設有一塊R 12小銘牌，以星型扳手拆下後可以看到固定座墊的螺絲。
尾殼造型延續自油箱正面的兩道折線，並採用與油箱相同的塗裝與拉線設計，而中央處的BMW小標更是畫龍點睛。
尾燈部分採用BMW Motorrad車系近年導入的複合式設計，將LED方向燈與尾燈直接結合在一起。
後避震部分採用BMW專利的Paralever後懸吊設計，避震器與搖臂偕同運作，讓整個車尾的動態特性變得非常線性，在加速過程中會自動抵禦過分的後懸下沉，由於幾何特性跟一般的直推式避震器並不相同，其作動感可謂極度線性，而騎士可以透過在車身右側的預載快調旋鈕來配合裝備重量設定避震器，並可透過一字起子調整後懸吊的回彈速度，達到理想的後懸作動設定。
- 後避震預載旋鈕
- 後避震回彈旋鈕
R 12同樣採用BMW Motorrad標誌性的軸傳動系統，而其獨特的單搖臂設計也讓這台R 12選配的Option 719鋼絲框在哈姆（Hub）處有一展其工藝細節的空間，整個機械結構看起來格外賞心悅目。
- 軸傳動單搖臂
- 輕量化哈姆
後輪採用Option 719的無縫無內胎鋼絲框，並採用單搖臂結構，原廠配胎採用象牌ROADTEC 01，尺寸為 150/80-16，後制動系統採用一組單向雙活塞卡鉗搭配265mm固定碟
- 後輪規格
- 後制動
什麼車最好騎？很多人的直覺肯定是操控最好的車最好騎，不過對於一個月能騎車的時間寥寥可數的騎士來說，不花腦筋的車肯定最好騎，R 12不需要你懂什麼深奧的騎乘理論，R 12不需要你對車輛規格如數家珍，R 12甚至不需要你思考這個彎該用哪個檔位進出，R 12也不太需要你深思熟慮路線該怎麼走才順。
就是很單純的跨上車、發動、出門，享受風跟享受雨，享受自然的同時也享受工程與科技結晶帶來的便利，R 12除了牽車時稍微重了點，騎乘時可謂毫不費力，而巡航車就該騎起來如此自然、自由、自在，不是嗎？
感覺在車上的我都變帥了億點點。
我是大Ｋ，我們下次見！
