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相較於其他國家大約在2012 年的年初或年中發售，而對應日本市場的1199 series ，
是今年九月二十九號才正式發售，理由在於日本對於重機，有較嚴格規格限制，
在日本的代理商與Ducati為因應日本市場的特殊要求，工廠必須排出另一個時段，
生產日本市場規格的1199，所以在日本1199雖然一樣有Standard, Sports,Tricolore
但是細部的規格卻與歐美不同，例如：ABS非選配，而是三個系列皆列為標準配備，
Sports與Tricolore的差異在於GPS的有無（在賽道上，可以記錄各圈秒數），
日規車有另外加裝一個覆蓋在引擎的黑色蓋子，
據說是減少噪音，但是但目前為止，還沒有看過有人牽車後繼續使用，
通常牽車前會請車行把它給卸下來，
（圖片來源：Ducati Japan）
目前里程數約5-600公里，由於還在1000公里內的訓車期，所以基本設定還是以Wet 模式在跑，
此時電腦會設定當引擎轉速超過6000轉時，會自動顯示已經進入紅線區，當里程數超過1000km時，
回廠經過電腦改寫，可使用轉速區域，又可繼續增加，有點類似打電動練功般，
但即使如此，在日本高速公路奔馳時，那血脈噴張的加速，還是令人印象深刻，
簡單地說就是原本的車重就不重，加上馬力大，還穿了一雙大鞋子(200/55 ZR17 )，
不僅在馬力上，在視覺上也有誇張的風格表現，
在Wet模式下，因為幾乎都是電腦介入，稍微有緩一拍的感覺，Sport模式就恢復到一般的直覺，Race模式的話，電腦介入最少，沒有DTC, ABS，甚至連檔煞都可以完全關掉，
目前幾點比較在意的是，
1: 車子的熱氣，尤其是右側，由於左腳大腿會被這個避震器給頂住，
自然而然地會往外側擴張，空氣的對流也較佳，而右腳的部分尤其是平放於地面時，
散出來的熱氣，若是穿皮褲時還好，而熱天的時候會是相當的考驗，
而右側的部分尤其是靜止狀態，那散出來的熱氣，
若是穿皮褲時還好，但是夏天的話，會是相當的考驗，
2: 三種模式的更換有時過於方便也是會有誤觸的可能性，原因在於更換按鈕與方向燈按鈕是同一個，
雖然有限制在時速20km/hr下才會作用，但是打方向燈卻不小心誤觸也是常有的，
由於車子可以做得細部設定或調整項目非常多，那本厚到不行的說明書要看完需要相當的耐心。
3: 當時看到日本規格發表時，那根多餘的排氣管真的很意外，為了符合日本的法令，
據說是Ducati Japan與原 廠想出來的方法，雖然也可以加裝full exhaust system,
改寫電腦即可，日規車的最大馬力限制為135P，日常生活範疇內的使用也許足夠，
但是偶而想要“來一下^^”的時候，換裝full exhaust system，是可以讓他馬
上回復到原來195P的水準，
（圖片來源：Ducati Japan）
Full exhaust system如下圖：
中間那個黑色的盒子是可以改寫電腦的晶片程式，跟車行請教時，建議是先體驗一下日規，訓完車後，
第一次回廠時，一起加裝。
4: 油表，只有油量大約剩下3.5L 的時候，油量提示燈號才會亮起，保守一點一公升10km的話，
大約還有35km的距離可以跑，35km對大型車而言，並不是太遠的距離，所以當燈號亮起時，
在餵飽他之前會非常的”イライラする^^”
（煩躁不安）。
至於周邊配備，或其他部分日後有機會再詳述
例如：目前考慮的導航是ALTAS的MCN45si ，
這款機車導航雖不是Ducati 所推薦的Garmin zumo660，
（Ducati 專用的火紅版zumo 660），但是ALTAS的MCN45si 提供豐富的測速雷達資訊，
與日本的地圖公司mapple 合作可以隨時更新景點資訊，
只是目前日本Moto Corse只有對應zumo 660的mount system,
類似下圖般
（圖片來源：Moto Corse Japan）
其他品牌的navi mount system需要重新訂做，因為導航本機的大小關係到車子在轉彎時，
是否會碰撞到整流罩，使用的是ATLAS的navi，(非ducati推薦的zumo660)
下圖是實際裝上的情形，
下圖可以看到跟原本moto corse的navi mount 不同之處在於，固定位置不是在原先的龍頭處，
而是在稍微往後的鑰匙孔處，原因在於原本的支架會遮擋液晶螢幕的判讀，而新的支架如上圖般，
在行進間可以同時判讀導航與目前的行進狀況，沒有遮擋的情形
這兩雙是2013年Ducati的新鞋
到去年為止Ducati的賽車靴都是與PUMA合作，今年改為與TCX合作
左邊的是for tracking style 右邊的是for sport style，
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補幾張照片：
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準備できた？さあー行こう！^^
