DUCATI Monster 937 試駕｜怪獸持續進化 科技輔佐更好駕馭

說起 DUCATI 杜卡迪重機，大家最耳熟能詳的車款相信是 Monster 怪獸車系，因為 1993 年開始 Monster 車系就定義著屬於 DUCATI 的運動街跑車樣貌，而 Monster 車系經過多年的改變升級，雖然本次介紹最新款的 Monster 937 捨棄了讓車迷印象深刻的鋼管桁架車台，但全新 Monster 937 是有史以來升級最全面的 Monster 中量級車系，不僅是引擎排氣量再度提升，電控系統讓 Monster 937 更容易駕馭之外，新式樣的鋁合金與玻璃纖維車台組合，更有助於減輕車體重量，同時絕美的簡潔外觀，卻依然彰顯著身分地位，Monster 937 揉合科技與經典，打造出屬於新世代的 Monster 運動街跑風貌。



DUCATI Monster 937 可以說是近年來電控最齊全的 Monster 中量級車款，不僅在引擎的性能提升，更重要的是配有像是 DLC 彈射起步控制、DWC 孤輪控制、DQS 進退檔快排系統等高階功能之外，標準的彎道 ABS 防鎖死煞車系統、三段動力模式調整與全彩四吋液晶儀錶板，電控功能可以說是非常齊全，再加上車身配備絲毫不馬虎，像是 Brembo M4.32 系列輻射固定對四卡鉗與 43mm 的倒立式前叉等，Monster 937 更有競爭力，並且台灣總代理碩文直接向原廠引進專屬台灣規格的 800mm 低座墊，讓 Monster 937 變得親合不少，口袋麥克麥克充足的話，Monster 937 不僅很適合新手騎士，更能讓騎士在這輛車找到 Monster 或者 DUCATI 的魅力所在。


2021 DUCATI Monster 937 ABS 規格表 排氣量：937c.c.
引擎形式：Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸、Desmodromic 四汽門
缸徑x行程：94mm x 67.5mm
壓縮比：13.3 : 1
最大馬力：111hp @ 9,250rpm
最大扭力：93Nm @ 6,500rpm
啟動方式：僅電啟動
噴射系統：RbW 電子油門、電子燃油噴射系統、Ø 53mm 節流閥體
變速箱：往復式六速變速箱，前齒Z15／後齒Z46（配備 DQS 進退檔快排）
離合器：濕式滑動 & 輔助功能多片離合器
車台形式：鋁合金 Front Frame 車架
前輪懸吊：Ø 43mm 倒立式前叉
後輪懸吊：全可調單槍中置式預載、回彈阻尼可調避震器
前輪煞車：雙 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 Brembo 對向雙活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
煞車輔助：前後輪標配 Bosch ABS 彎道防鎖死煞車系統
前輪規格：120/70 ZR 17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格：180/55 ZR 17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
軸距：1,474mm
座高：800mm（台灣標配）
空車重量：166kg
裝備重量：188kg
油箱容量：14L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

DUCAT Monster 937 目前總共有三種顏色，本次拍攝的為 DUCATI 車款的主要配色紅色車系，另外這款車上有許多配備為碩文加裝之選配，包含小風鏡、油箱貼、單座蓋、水箱護網、碳纖前後土除、握把、機油蓋、引擎下護板、短牌架以及前後懸吊 25mm 降低套件都是選配品，所以外觀上看起來感覺更緊湊了一點，不過依然不減 Monster 937 的外觀藝術級風格。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 167cm / 56kg；由於這輛試乘車是台灣規格，再加上選配了 25mm 懸吊降低套件，因此整體座高再從 800mm 降至 775mm，以 167cm 的騎士來說變得可以很輕鬆的雙腳著地，甚至能夠接近平踩，另外 Monster 937 擁有舒適的把手角度，不論是在運動騎乘或者街道漫遊，騎士三角位置都能帶來對應的需求。

Monster937

車頭

選配風鏡

大燈組

透鏡燈具

方向燈

Monster 937 雖然與過往的 Monster 車系有著不少變動，但經典的單燈以及街跑車風格依然是 Monster 的代表性設計，車頭上方的小風鏡其實是選配品，多了這片讓 Monster 937 看起來更有當年老怪獸的味道，大燈方面則是使用 LED 燈組，並搭配透鏡來做光型調整，上方還有 Monster 字樣，同時整合 DRL 日行燈，白天時別有一番識別度，另外方向燈為 LED 序列式，也就是俗稱流水方向燈組，看起來更帥氣！

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Monster 937 的燈形非常不錯，這是因為近燈的燈型有著透鏡進行調整，所以在燈型邊緣也可以看到因透鏡鏡片造成的變色現象，開啟遠燈後近燈保持恆亮，遠燈燈型就疊加於近燈燈型之上，因此燈型的延伸性可直接打至車道尾端，實用性非常高，亮度也很足夠。

騎士視角

後照鏡

左把手

油壓離合

儀錶板

右把手

騎士視角方面，Monster 937 的把手設計較寬，但依然不減其操控性，不過後照鏡為了外觀而稍稍犧牲調整範圍角度，左把手可以看到 DUCATI 的儀錶板切換功能與整合功能切換的方向燈鍵、遠近燈與喇叭鍵、中央儀錶板為 4.3 吋全彩液晶顯示，右邊把手則是有引擎運轉/熄火/啟動鍵、燈型切換以及警示燈開關，這邊的握把組也是選配品，比起原廠來得更合手，另外油門也是使用電子油門組，少了鋼索更靈敏。

啟動

總里程

剩餘里程

里程1

均油耗1

均速1

經過時間1

里程2

全時均油耗

彈射起步

單圈計時

設定目錄

4.3 吋全採儀錶板可以進行多種功能切換，包含行車里程電腦的功能，還可進行彈射起步的直接啟用與單圈計時等功能，小小一片能有這樣細緻的調整已經很驚人了，沒想到更厲害的在設定目錄之中！

SPORT

TOURING

URBAN

先說說動力模式部分，Mosnter 937 擁有三種不同的操控模式，分別是 SPORT 運動、TOURING 旅行以及 URBAN 都會騎乘模式，每一種模式都會針對引擎的動力模式輸出曲線、DTC 循跡防滑系統、ABS 防鎖死煞車系統、DWC 孤輪控制系統以及 DQS 進退快排系統進行調整，當然也可以自訂這些動力模式的這些數值細部設定，打造出獨一無二適合自己的操控模式。

電控細調

引擎

DTC

ABS

DWC

DQS

油量顯示

日行燈

背光

防盜密碼

日期時間

單圈計時

輪速校正

自動方向燈

單位顯示

車輛資訊

剛剛提到的細部調整，就要在設定選單中進行選擇，與日系車單獨的數字調整不同，DUCATI 善用了這片小小的 4.3 吋液晶儀錶板，直接將各功能以圖示方式標記出來，就算沒有記得功能的詳細設定值，也可以透過圖示來知道這個功能的管控項目為何，還可以進行油量顯示的調整，有的人喜歡看剩餘里程，有的人喜歡看剩餘油亮，DUCATI 完全交給車主控制權去調整，另外像是日期時間、自動關閉方向燈的啟閉或者單位顯示等功能，這些都能進行調整設定，藉此符合騎士需求。

油箱組

油箱上端

MONSTER標誌

油箱容量為 14 公升，上方有著大面積的 MONSTER 字樣以及 DUCATI 字樣，上端則可以看出 Monster 937 的油箱設計比較銳利一點，尤其是兩側有明顯的肋痕加入肌肉感，另外油箱上的油箱防滑貼為選配品，並非原廠標配。

坐墊

單座蓋

後座空力造型

車尾線條

玻璃纖維副車台

接著是坐墊設計，Monster 937 的坐墊採用前後分離類跑車設計，如果依照原本的座高與坐墊設定，其實是在 825mm，但台灣總代理碩文引進的版本標配低坐墊，因此坐墊高度降低至 800mm，接著這輛試乘車還有選配懸吊降低 25mm 套件，所以最後座高是 775mm，變得非常有親和力，同時後座有選配單座蓋組，看起來非常帥氣，一旁還有空氣動力造型，呼應近幾年的 DUCATI 空力學風格，而且車尾線條依然保持俐落有型，值得注意的是 Monster 937 是一款使用玻璃纖維來製造副車台的車款，因此在副車台部分不需要車殼刻意遮蔽，看起來更簡潔。

尾燈組

後方向燈

牌照架

最後是尾燈部分，DUCATI 的尾燈組總是能吸引眾人注意，這次 Monster 937 也不例外，尾燈看起來簡潔有型，以橫向 LED 導光條搭配下方煞車燈組點綴，一旁的方向燈也是使用 LED 方向燈組，並且與車頭方向燈連貫，同樣都是 LED 序列式方向燈組，有助於提升識別度。

｜引擎與懸吊

DUCATI Monster 937 不僅在外觀有著與過往不同的風格，更重要的是引擎內部以及週邊配備的強化，這包含前懸吊系統以及後懸吊系統的規格，還有前輪制動系統採用 Brembo 的 M4.32 系列輻射固定對四卡鉗， 同時還配有進退快排系統與更多的電控系統來輔助騎士，就算經驗不夠豐富依然能在 Monster 937 上找到樂趣。

前輪組

前懸吊

左前叉

右前叉

前輪框

前輪左側

碳纖維土除

在前輪方面使用了 17 吋的輪組，搭配 43mm 倒立潛望式前叉，提供非常精準的道路回饋，而且仔細觀看，還可以發現輪框上有著專屬的紅色緞帶，這讓輪框的設計看起來更加誘人，另外選配的部分則是加入了碳纖維的前土除，看起來就更有競技感。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 Brembo 的 M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 的浮動式碟盤，提供必要的制動能力，同時還配有 DUCATI 的 ABS 防鎖死煞車系統，可依照不同的操控模式來調整防鎖死煞車系統的介入幅度。



前輪原廠配胎為 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，ROSSO III 系列是非常好的街道運動胎種。

引擎組

Desmodromic

引擎右側

引擎左側

水冷排

下擾流

引擎方面，DUCATI 在 Monster 937 上使用的引擎為Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸 937c.c. 引擎，並且採用 Desmodromic 四汽門，這顆引擎的前身是源自於 DUCATI 自家的 Supersport 車系，其最大馬力在 9,250rpm 可產生 111hp 的表現，最大扭力則是在 6,500rpm 有著 93Nm 的扭力輸出，並且在離合器配有輔助滑動式離合器，有助於減少換檔時的拉扯感，另外這顆引擎也導入全電子節流閥系統，不僅讓動力模式能夠進行調整，也能夠進行更精確的電控行為，包含像是彈射起步系統以及進退快排系統等。

左腳踏

DQS 快排

右腳踏

後座腳踏

左邊的腳踏可以看到腳踏的位置是稍微偏後的，並且在腳踏的連桿上可以看到 DQS 進退快排系統的感應器，右邊腳踏則是與左邊腳踏的角度相同，兩者在腳踏桿部分都有橡膠止滑塊，可提升踩踏時的舒適度，後座腳踏者是使用手動收折，並且一樣有橡膠止滑塊。

後搖臂

鏈條傳動

搖臂右側

碳纖維土除

後搖臂方面，Monster 937 使用的是雙搖臂，並且在搖臂的部分特別鏤空處理，藉此讓這組鋁合金搖臂更輕盈，另外在搖臂的左側也可以看到鍊條傳動，而搖臂右側能夠更清楚的看見 17 吋輪框組，在輪框上也同樣有著紅色的緞帶，看起來非常具有運動感，另外後輪土除也是使用選配的碳纖維土除。

後避震器

預載可調

後輪避震系統則是使用單槍中置避震器，在避震器的下座可以看到用來調整預載的調整區域， 不過這組避震器目前是屬於改裝過後，這種避震器將彈簧的長度縮短，藉此讓避震器的長度減少，這樣就能讓車高下降，達到 775mm 的座高設定。

排氣管

雙管身設計

觸媒室

排氣管則是使用 2-1-2 的管身設計，所以在排氣的尾段，可以看到是雙管造型，讓整體車輛的運動感增加不少，而且上翹的管身看起來就是帥氣，再加上尾蓋刻意使用黑色，搭配銀色的管身後呈現明顯的對比。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統同樣是使用 Brembo 的產品，不過是改為使用對向雙活塞固定卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤，並且一樣有提供 ABS 防鎖死煞車系統輔助。


後輪配胎一樣是 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III 系列輪胎，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，相較於前輪來說胎紋是差不多的，同樣都是面對街道與山路等非常適合的標準配胎。

｜試駕

Monster 車系一直以來都是 DUCATI 的招牌街跑車款，雖然本來就有 1100 / 1200 等系列，但原本做為入門等級的小排量 Monster 600，排氣量也從原有的 600 / 696 / 797 / 821 一路提升到這次的 937 系列，究竟這樣的排氣量改變能帶來更多的樂趣嗎？答案其實是肯定的，排氣量的改變不僅讓 Monster 車系變得更有樂趣，同時也能迎合新手。


大家最在意的動力表現，無庸置疑 DUCATI 讓 Monster 937 動力變得更有可玩性，引擎總共三段動力輸出選擇，在新手時期大家可能會選取低動力輸出，不過隨著技術的經驗累積，使用 High 動力輸出後，Mosnter 937 能解放出完整的表現，不僅輕巧靈敏，而且延伸性非常足夠，轉速與油門操作的連結性很直接，但又保有可控的電控反應，騎起來只有爽快兩字能形容這顆引擎。


輕量級車身的 Monster 937 在市區的大街小巷穿梭，或者是高架道路的中高速彎道等，都讓小編我留下深刻的印象，因為在接近公升級的領域之中，大多車款都是比較穩重且車身重量較重，轉向時多少會有一點慣性存在，不過 Monster 937 實在厲害，轉向時車身的指向性精準，更重要的是非常靈活敏捷，過起彎來爽度十足，而且左右轉向的舵角非常大，都市中想要輕易的迴轉一點都不成問題。


電控系統的輔助，則是讓 Monster 937 再更進一步的好騎乘，對於新手來說電控能夠讓車身穩穩地表現，不過若是把動力模式調回 SPORT 之後，原本的那頭猛獸就回來了，但不像是以前的怪獸不容易控制，現在的怪獸可說是能讓人輕駕就熟，沒有什麼太過於明顯的脾氣，雖然這樣對於喜愛怪獸那種猛爆性格的人來說會覺得無趣，但 Monster 937 很明顯是讓更多人能夠駕馭輕鬆為主，就像是其配備的 DQS 進退快排，不僅穩定更是精準，快排時退檔自動補油只能說準得爽度十足，早些習慣電控也許更能適應新世代車款。


不過雖然很多人都很在意坐墊高度的問題，實際上也有不少人因此而畏懼騎乘大車，但其實這幾天相處下來，感覺 Monster 937 被限制住了，一方面是坐墊的高度台灣規格降低，另外就是這輛試乘車的懸吊高度也有降低，所以騎乘時感覺上半身其實是陷在車中，下半身則是有點微蹲的感覺，所以小編建議如有需求，最好是先嘗試看看台灣標配的 800mm 高坐墊，如果真的不行，再選擇去降低懸吊來降車高吧！


整體騎乘感受來說，Monster 937 的設定其實非常值得玩味，因為你想要順順騎，想要都會通勤以及偶爾的郊區出遊等等，Monster 937 能夠辦得到，但如果你想要來點刺激的，控制油門右手沒有那麼安分，那麼以前那個有點不受控的怪獸依然會回來，而且是在電控的抑制下才表現得看似乖巧，所以正因為這樣的操控感受，Monster 937 其實不容易膩，這是同級距 800~1,000c.c. 這類公升級街跑車中最富有樂趣的選擇。

｜結論

Monster 937 畢竟還是由 DUCATI 操刀設計製造，想要騎得快又帥，Monster 937 絕對能夠辦得到，但不同於以往的大等級差異，Monster 937 把其與之前的 Monster 1200 的差距拉得更近了，這讓人好奇說為什麼 DUCATI 要這樣做，其實目的很簡單，以往的中量級街跑車雖然能夠很快速的吸引新騎士加入，但在騎士的技巧成長後，這種中量級街跑車不論是在動力或者配備上，都很容易再也無法滿足，這時就變成兩種方向了，一種是換車繼續與興趣共存，一種是賣車離開這個興趣，Monster 937 在動力設定上有著適合新手入門的親和度，也能透過動力模式的選擇與電控輔助漸漸調整，帶來更多的騎乘樂趣，所以 DUCATI 目前也已經取消 1200 級距的 Monster，因為 Monster 937 正是以前入門級 Monster 與高規 Monster 相加後的最佳解，當然如果有更強烈的街道性能需求，甚至是想要在賽道上爭取成績，那麼再上去的 Street Fighter V4 也許才是更適合你，Monster 937 不僅能騎得帥，透過電控以及車體的設定，更能讓新手易上手，老手騎起來津津樂道。



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